啃下“硬骨頭”！蘇州市軌道交通6號線全線洞通_風聞

8月25日，隨着“東方紅二號”盾構機成功破牆而出，標誌着由中鐵十六局集團承建的蘇州市軌道交通6號線6標項目臨頓路站至蘇州大學站盾構區間左線隧道順利貫通。這是該項目繼蘇州大學站主體結構封頂後，迎來的又一關鍵性重大節點。至此，蘇州市軌道交通6號線全線洞通，項目建設進入最後衝刺階段，向實現通車運營邁出了重要一步。

洞通現場

蘇州市軌道交通6號線作為江蘇省、蘇州市重點建設項目，是服務長三角一體化發展戰略的重大工程。線路全長36.12公里，起於蘇州新區火車站，東至蘇州工業園區的新慶路站，呈西北-東南走向。

其中，由軌道公司承建的06標段項目主線全長2.7公里，包含三站三區間，分別為懸橋巷站、臨頓路站、蘇州大學站，拙政園站至懸橋巷站盾構區間、懸橋巷站至臨頓路站盾構區間及明挖通道、臨頓路站至蘇州大學站盾構區間。

蘇州軌道交通6號線線路示意圖

此次貫通的臨頓路站至蘇州大學站區間（簡稱“臨蘇區間”）隧道穿越了蘇州姑蘇老城區的核心區域，周邊環境複雜，施工難度極大。施工過程中，盾構機先後短距離多次穿越老舊淺基礎住宅樓，後下穿既有1號線臨頓路運營車站，連續切削附屬圍護鑽孔樁、主體立柱樁、主體圍護地下連續牆，最終到達6號線臨頓路站接收，沿線交通導改壓力大、地下管線密集、圍閉場地過於狹小、風險源眾多。

參建團隊研究施工方案

為保證臨蘇區間順利貫通，施工團隊成立進度推進工作組，通過設置試驗段、嚴控沉降數據等多種措施，反覆進行分析論證，總結出有效穩定的掘進參數，完成了區間小半徑長距離穿越老舊房屋及文保建築68棟，監測變形控制在5毫米以內。

盾構操作間

掘進期間，項目工作組先後6次組織專家論證，完善加固方案與盾構機刀盤刀具配置方案，最終採用複合凍結刀盤在穿越區進行加固後直接磨樁穿牆，完成58米短距離內下穿運營地鐵站出入口鑽孔樁圍護結構，成功穿越既有1號線臨頓路地車站混凝土地連續牆，實現了短距離內連續多次穿樁磨牆施工的新突破。

成型隧道

考慮到磨牆穿樁的艱鉅性，項目技術團隊在不具備常規加固開倉換刀的條件下，增設凍結刀盤配置，制定了凍結刀盤開倉換刀專項應急預案，成功研製了凍結刀盤加四層刀高差、重型撕裂刀配邊緣滾刀的獨特設計，實現了國內首例穿樁磨牆不換刀，為今後同類型盾構穿越地下連續牆施工起到了指導作用。

據悉，蘇州軌道交通6號線是蘇州市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道，預計2024年開通運營。線路運營後，將大幅提升金雞湖東西兩岸交通出行品質，激發蘇州古城新活力，加快推動市域一體化發展，助力打造“軌道上的蘇州”。

文圖：程妍