深圳地鐵12號線二期蠔鄉站主體結構封頂_風聞

8月25日，隨着最後一方混凝土澆築完成，深圳地鐵12號線二期蠔鄉站主體結構順利封頂，成為全線第4座實現主體結構封頂的車站，標誌着項目建設邁入新階段，為年內如期實現6座車站全封頂目標奠定了堅實的基礎！

深圳地鐵12號線二期工程始於海上田園東站，沿蠔鄉路和規劃沙井路地下敷設，止於寶安大道和沙江路交叉口的松崗站，線路全長8.05公里，共包括6座車站、6個區間，新建1座東寶河停車場和1個出入場線區間。其中，此次實現封頂的蠔鄉站位於蠔鄉路與西沙路交叉口，車站長約542米，標準段寬約22米，結構形式為地下二層島式站台車站，採用明挖順做法和局部蓋挖法施工。

蠔鄉站位於城市主幹道，且站址下方地下管線佈設密集，交通疏解難度大、管線保護任務重、協調事項紛繁複雜。車站動工興建以來，在深鐵集團的指導下，南方公司及工區項目部積極破解難題，科學有序推進現場施工。

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超前對接政府單位和產權單位，合理規劃臨時道路，積極落實管線保護任務，有序推進多期交通疏解倒邊，快速打開施工局面。

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堅持以履約為主線，將誠信履約、安全履約、規範履約、優質履約納入施工全過程管理，將安全和質量置於施工建設首要位置，通過不折不扣履行安全生產主體責任，嚴把施工質量關口，確保安全生產與質量管理融入施工生產全過程。

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充分發揮黨支部的組織優勢，積極推進“共商、共建、共享”的建設模式，營造“政企合力，生態共贏”的施工氛圍，促進黨建與施工生產深度融合，為項目高質高效推進保駕護航。

（王言傑、董亮芳）