盤盤騰勢n7_風聞

之前張師座試了騰勢n7，恰巧byd的朋友也推薦我盤一盤，所以忙裏偷閒試駕了一下空氣懸掛的低配。

首先得説長得不是我的菜，科幻但不簡潔但造型這事見仁見智，不重要。

調整好座位後，這個視野我覺得可以接受，唯獨引擎蓋兩端的隆起有點失分，可能設計師覺得保時捷可以逼你湊活用憑什麼我不可以。

對比飛凡f7，同樣是典型的電車那種粗粗壯壯的構架，能看出來f7遮陽板的前伸量造成的壓迫感是明顯的，抬頭看個路邊招牌都有難度。（所以不要動不動就説做不到，只有不用心）

調整好前排，後排座椅舒適度滿意，腿部空間也很好，目測185cm以內都OK。好的設計理論上要讓155-185身高的駕駛員體驗都不錯，解放軍的非特體軍服照顧到的身高也是全國乃至全球消費者的身高範圍。

不頂腳尖啦！！！頂腳尖這種事連春秋航空的老虎凳都不敢這麼玩。。。

這種“水晶感”其實最早一批沃爾沃車主就替大家踩過雷，不管是用包漿還是反光感都很難做出質感，從顏值出發，可能還是包皮配金屬的擋頭更好看。

這個啓動與停車鍵反光太掉檔次了。

一如既往的不知道里面裝了什麼，這麼厚，可能是不知空氣懸掛導致的入侵後備箱空間。

後備箱空間相比後排空間屬於不及格。

論一瓶礦泉水如何讓讀者直觀感受後備箱空間。但有一點也要説，打開後備箱空氣懸掛會自動降低車高，這一點還是很貼心的，尤其是小個子車主友好。

接下來進入試駕環節。

開起來的感覺是空氣懸掛能抓住車身，但小震動會很活躍，一般情況這個表現我認為可以給78分。但有個減分項，小震動會很直接的傳遞到方向盤與腳踏板上，這個感受很廉價，破壞了整車想營造的厚重舒適的感覺。相對於兩噸多的車重，我感覺是一個大塊頭跳踢踏舞的feel，穩但也知道腳下忙的飛起。

剎車線性做的很好，沒有那種偷偷幫你主動踩剎車的感覺。

基於駕駛位的感受，我專門要求坐後排試乘了一段。很有趣，體驗反而比駕駛位好不少，舒適度不輸主流的mpv。總體上是一輛坐着比開着舒服的車。

回到展廳，我認真看了下懸掛。

前懸不是全鋁有一點點遺憾，畢竟不是15w的車。

後懸第一眼以為是馬自達三哈哈哈😆，這也解釋了為什麼車壁如此厚，應該是佈置空氣懸掛的問題。其實如果全系空氣懸掛應該是有辦法安置好空氣懸掛於後備箱空間的矛盾的，似乎有點印象，新的福特轎車處理的還不錯。

銷售説後期ota之後也許濾震能做的更好。我也第一時間和byd的工程師朋友反饋了問題，希望他們能儘早解決這個震手震腳的問題。

如果你問我多少錢合適，我可能會説26w上下應該是一個物有所值的價格。