滴滴，要做“大眾出行場景的華為”？_風聞

出品 | 子彈財經

作者 | 曉曉

編輯 | 方芳

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

最近，車圈出現了一條“炸裂”的新聞，滴滴和小鵬官宣了雙方的合作。

根據官宣內容，滴滴將向小鵬出售智能電動汽車項目相關資產和研發能力。雙方將打造一款A級智能純電車型，價格在15萬元左右，預計於2024年開始量產，項目代號"MONA"。

1、滴滴和小鵬的皆大歡喜有意思的是，此次合作，滴滴和小鵬還簽署了一份協議。若新品牌完成業績目標，即第一年和第二年均完成18萬輛的新車交付，滴滴還將從小鵬汽車那裏獲取更多股份。據公告，在這兩個二階段目標達成後，滴滴將累計從小鵬汽車處獲得5%的持股比例。

此次收購不涉及“真金白銀”，是從資產上進行的一種“置換”，一方面不影響小鵬的現金流，同時也將直接享受到滴滴帶來的紅利。

市場對於這種有確定性前景和目標的合作方式極為看好，在消息發出後，當天小鵬汽車港股漲幅達10.91%。

（圖 / 攝圖網，基於VRF協議）

其實此次小鵬和滴滴合作的起點，在於滴滴A級智能電動轎車車型完成度處於“準量產”狀態，前期已經投入大幾十億人民幣開發。

有市場人士認為，滴滴把MONA的剩餘工作交給小鵬汽車，退居後方，在生態體系中全方位地支持，是明智之舉。因為出售汽車開發業務，可以回籠此前研發與投入，讓滴滴騰出手來繼續專注市場運營的主業，反而可以心無旁騖地向外輸出自己的自動駕駛技術、品牌與用户運營、銷售網絡等出行生態方面的能力。

滴滴2022年年報顯示，中國出行業務有4.11億名年活躍用户，1900萬名年活躍司機。滴滴本身，又是這1900萬中佔比最大的出行網絡供應商。

小鵬藉助滴滴的平台和渠道，只要拿下其中幾十分之一，都能一躍建成中國甚至是全球規模最大的智能車車隊；滴滴藉助小鵬新車型，技術有了落地的具體地點，大家“皆大歡喜”。

2、汽車市場這麼卷？換個方向和滴滴的合作，也是在新能源賽道中，換一個“卷”的方向。

大家説買新能源汽車，已經成了買“冰箱、沙發、大彩電”，這不是玩笑話，目前新能源行業“卷”的方向有些本末倒置。

但小鵬是新勢力中的“技術流”，在軟裝上的優勢並不是特別大，被動去卷沒有優勢也沒有意義，所以不如把站位放得更高去看整個新能源市場。

**首先，從組織架構來看，滴滴有望成為一家“汽車軟硬件技術服務商”。**滴滴之前做的，在技術輸出及賦能上做出嘗試，如何影響到上游汽車的設計、生產、運營等等。現在這些都附加在了小鵬身上，説是在出行生態中為小鵬裝上八倍鏡也不為過。

有業內人士預計，小鵬把MONA生產出來後，可以接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規模化地混合調度，或許還有更多商業化的想象空間。

**其次，和滴滴合作，將極大緩解小鵬汽車閒置產能問題。**小鵬的廣州、武漢工廠在今年投產，他們分別有12萬輛、10萬輛的設計年產能。但是目前小鵬的交付還跟不上工廠的能力。

而汽車行業也很吃規模效應，如果小鵬在“MONA”上能多賣十幾萬輛車，能帶來更大的對於供應商的議價權，工廠、機器設備的折舊分攤到每輛車上，小鵬造車成本也會更低，提高毛利率會更加明顯。

何小鵬公開稱：“我們會在TOC和TOB兩個領域都取得成功。我對這個產品銷售的競爭力信心極高，銷售目標保守在年銷量突破10萬輛，且我的期望是遠遠高過這個數字。”

最重要的是，出行行業也需要這樣的合作，出行場景，並不全是家用汽車，公共出行領域更需要解決靈活、舒適、安全等需求，這涉及到算力、算法模型、道路測試等方方面面，僅憑車企一己之力，實現之路可謂漫漫，而滴滴多年來建立起龐大網約車市場，背後有的經驗和能力，可以幫助小鵬汽車更好地進行產品和交互迭代。所以，作為最大的出行平台和造車新勢力的中流砥柱，推動出行場景的發展，滴滴和小鵬都義不容辭。

**3、滴滴走了“華為模式”？**從小鵬和滴滴的合作細節上不難看出，滴滴正在向華為的造車模式靠近，即輸出模塊化的能力和生態，用資產換股份，以生態換銷量。只不過華為的設定在家用場景，滴滴則考慮更多的是大眾出行場景。

對於滴滴來説，它預期的好生態、好產品是乘客和司機駕乘體驗都要過硬。所以滴滴在出行領域突破的核心能力，一直是服務好用户，服務好車主。

在滴滴之前的產品中，就實現了搭載自動緊急剎車系統，通過滴滴App調節車內空調温度、風量等功能；車輛的擋風玻璃後匹配了彩虹接駕燈方便乘客找車；單側電滑門提升用户的上下車等體驗……

具體在整個開放平台的建設裏面，滴滴的價值觀是開放自己打造的駕乘生態。畢竟一套好用的高階智駕輔助系統，不僅能大大減輕司機的疲勞、方便對路況作出合理判斷，也能提升乘客的安全，更能讓城市交通的擁堵問題得到緩解。

（圖 / 攝圖網，基於VRF協議）

其次還有一個更重要的因素，成本夠低、價格便宜、還要安全。網約車司機的核心訴求是安安心心地快速回本、賺到錢，這是硬道理。與滴滴合作的車企，也會更受網約車司機、或者經濟型家用車消費者的青睞。甚至有業內人士預計，MONA給新能源市場帶來的震撼，不亞於當年日系車帶來的“極致性價比”。

之前華為通過用問界合作賽力斯，獲得了更多車企合作。滴滴也是一樣，小鵬只是一個開始，為大眾出行打造更好的體驗，滴滴還可以選擇其他的合作伙伴，新能源業態裏的造車方式和用車方式也會越來越多。

就當前市場格局來看，滴滴與小鵬合作的模式，不失為一種經濟、高效、迅速的路徑。找個靠譜的搭子，大家開啓四驅模式，會更快到達目標，也給大眾出行場景的生態進化“打了個樣”。