名不副實id3_風聞

不少讀者覺得我只會黑國產車，錯了，逐步我會開始試洋品牌電車。最終想告訴大家車這個事不能大而化之的哪一國什麼系哪家廠如何如何，而是要具體到哪一款哪一代哪一年。今天就告訴大家id3的名不副實。

看外形其實還不錯。這也是全車我覺得最好的部分。

不要在經常觸碰的地方搞這種反光塑料面，只要摸一把就能膈應住，用久了包漿更難看。

據説是4s訂製的蓋，就感覺你哪怕用個塑料壓皮革紋的也比這“鋼琴漆面”強得多。

視野在電車裏屬於可以忍，但談不上好。顯然這個a柱的形狀動過腦子做過優化。但平心而論，這種優化很吃身高與坐姿，絕對厚度擺這了，三角窗開了個寂寞。

駕駛側也是同樣的問題，左拐的時候視野受限明顯。

在我看來一個polo尺寸的車，搞雙a柱結構有點不走心，a柱強度搞得傻大黑粗。

這是全球兩大汽車安全測試“奧數生”之一的斯巴魯的視野設計，所以不要説做不到，只看心思花在哪。

我的身高基本到了後排的極限，也就是如果家庭成員超過1.8米就不要選了。

近期第一次覺得後排頭部壓抑。是真的會撞頭的那種壓抑。

後備箱空間比乘坐體驗要好，很規整，值得國產電車品牌們學學。

相比起車的尺寸，這個後備箱可能是除顏值外我第二滿意的地方。

然後進入試駕環節，總結是很失望。

1.油門沒有做好電車該有的優化，起步突兀感強。

2.剎車有明顯的頭段空行程，且感受就是剎車分泵油管炸了的腳感。這個特別差評。銷售的解釋是頭段要回收能量所以體驗不好。我覺得是胡扯淡，我12年開混動凱美瑞的時候也存在剎車腳感不均勻體驗差的問題。但到了2023年，絕大部分車企都解決的不錯，唯獨你家不行就不能甩鍋技術了。

我認為這種體驗可能有相當一部分是後輪鼓剎導致的。

最後説説網上不少人吹的“操控”。

開下來的感受很失望，也不知道好在哪。這麼小個車用五連桿，結果路面拋跳沒比扭力梁強出多少。

路面顛簸真的是毫不修飾的傳遞給車內，顛簸的橫向擺動抑制也奇差，不誇裝的説是那種甩的人內臟有感覺的差。要不是懸掛還能抓住車身，我一定以為是扭力梁後懸。

也許説底盤好的人是在平整的賽道上只管過彎極限不管顛簸的那一類。傻硬傻顛不是本事。

最終的感受是一個德國老廠造出這麼個車賣不好活該，要我説11w都不值，九萬以內勉強“顏狗”考慮。適合非純電不可，又對顏值有剛需的上下班通勤人羣，但那個剎車和油門又太不友好，交通高峯穿插超越還有一定的潛在風險。我很難想出來適合人羣，就活該被淘汰出局。

事後和工程師朋友溝通，人家説了句良心話，“id系列是返銷歐洲的，如果大眾電動架構那麼好，奧迪能飢不擇食到買你看不上的上汽架構？”

試完它我直奔了byd海豚，下次給大家説説海豚的感受。