挖來王鳳英，也沒能把小鵬拽出泥潭！_風聞

小鵬汽車，作為造車新勢力裏知名的“蔚小理”其中之一，這兩年，小鵬汽車明顯掉隊了。在這種情況下，小鵬汽車公司的創始人何小鵬先生，就想辦法把原來在長城汽車公司做總裁的王鳳英女士，挖了過來，希望小鵬汽車公司，能夠迎頭趕上。

王鳳英上任半年多來，小鵬汽車的情況並沒有好轉，形勢反而越來越嚴峻。大家都認為，何小鵬是技術控的創始人，王鳳英是網紅銷售總裁，看起來，好像是完美搭配，但實際上，王鳳英還是被長城放棄的人。有人説，小鵬汽車引入王鳳英，感覺就像是病急亂投醫。王鳳英雖然有着光鮮亮麗的履歷，但她在長城汽車的最後幾年，就有些差強人意。那時候，長城汽車公司，不論是營銷還是產品規劃，都一塌糊塗。在新能源汽車飛速發展的時期，王鳳英的營銷理念，好像已經過時。不然，長城汽車公司也不會輕易放棄她這個高層元老。

從2022年的下半年，小鵬汽車就走向頹勢。為了扭轉小鵬汽車的低迷表現，小鵬汽車的創始人何小鵬先生，在2023年初，對公司的高層進行了大換血，並挖來了在國內汽車行業大名鼎鼎的王鳳英女士。何小鵬先生委任王鳳英擔任小鵬汽車公司的總裁，全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。

在王鳳英掌控小鵬汽車公司的營銷工作以後，在2023年這幾個月，小鵬汽車的表現，並沒有能夠達到預期，無論是在銷售量上，還是在銷售額上。最近，小鵬汽車公司公佈了今年第二季度財務報告。報告顯示，在2022年第二季度，小鵬汽車公司的營業收入是50.6億元，和去年同期相比，下降幅度高達31.9%。小鵬汽車公司的利潤是淨虧損28億元，和去年同期相比，下降幅度是3.8%。

經歷了一年的高開低走後，小鵬汽車公司面臨的形勢越來越嚴峻。原本打算在2023年補貼取消後推出“保價”政策來吸引消費者，沒想到特斯拉的降價，引發了國內汽車市場上的價格戰，讓本就因持續虧損而壓力倍增的小鵬汽車，更是雪上加霜。

大家都知道，小鵬汽車的銷量崩盤，是從2022年下半年開始的。主要的原因就是小鵬汽車公司推出的新產品小鵬G9。在小鵬G9上市前，無論是小鵬汽車公司還是消費者，都對它寄予了很高的期望，被大家認為，該車型將是小鵬汽車新的銷量支柱。然而，小鵬G9發佈4個月後，銷量才只有7000輛左右，進入2023年後，小鵬G9的銷售量，每個月都不到1000輛。

小鵬G9車型的失敗，讓小鵬失去了很多消費者，小鵬汽車的口碑，也因此一落千丈。其失敗的原因，一是因為剛上市的時候，其選配方案太多、太複雜，而且型號配置的定價，也很混亂，讓消費者無所適從。雖然小鵬汽車後來對G9進行了“回爐重造”並變相降價，但已經無法挽回消費者的心。二是，小鵬G9作為一台中大型SUV，在尺寸上，與同級別的車型相比沒有任何優勢。三是小鵬汽車之前一直在30萬元以內市場上，現在，把小鵬G9的定價，提高到30萬元以上，對於小鵬汽車的品牌力來説，根本無法就支撐這麼高的價格。

2023年年初，小鵬汽車公司的創始人何小鵬先生，還意氣風發地吹噓，2023年，小鵬汽車的目標，是20萬輛，累計交付量要達到45萬輛。可惜，理想很豐滿，現實很骨感。今年上半年，小鵬汽車總共只賣出了4.14萬輛，和去年同期相比，暴跌了39.9%。今年前七個月，小鵬汽車只賣出去5.24萬輛車。按照這個情況，不要説20萬輛，今年，小鵬汽車能銷售出去10萬輛汽車，就謝天謝地了。

看來，王鳳英也不能把小鵬汽車拽出泥潭啊！

（完）