挖來王鳳英,也沒能把小鵬拽出泥潭!_風聞
小言说财经-从另一个角度,讲一讲财经。09-04 16:42
小鵬汽車,作為造車新勢力裏知名的“蔚小理”其中之一,這兩年,小鵬汽車明顯掉隊了。在這種情況下,小鵬汽車公司的創始人何小鵬先生,就想辦法把原來在長城汽車公司做總裁的王鳳英女士,挖了過來,希望小鵬汽車公司,能夠迎頭趕上。
王鳳英上任半年多來,小鵬汽車的情況並沒有好轉,形勢反而越來越嚴峻。大家都認為,何小鵬是技術控的創始人,王鳳英是網紅銷售總裁,看起來,好像是完美搭配,但實際上,王鳳英還是被長城放棄的人。有人説,小鵬汽車引入王鳳英,感覺就像是病急亂投醫。王鳳英雖然有着光鮮亮麗的履歷,但她在長城汽車的最後幾年,就有些差強人意。那時候,長城汽車公司,不論是營銷還是產品規劃,都一塌糊塗。在新能源汽車飛速發展的時期,王鳳英的營銷理念,好像已經過時。不然,長城汽車公司也不會輕易放棄她這個高層元老。
從2022年的下半年,小鵬汽車就走向頹勢。為了扭轉小鵬汽車的低迷表現,小鵬汽車的創始人何小鵬先生,在2023年初,對公司的高層進行了大換血,並挖來了在國內汽車行業大名鼎鼎的王鳳英女士。何小鵬先生委任王鳳英擔任小鵬汽車公司的總裁,全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。
在王鳳英掌控小鵬汽車公司的營銷工作以後,在2023年這幾個月,小鵬汽車的表現,並沒有能夠達到預期,無論是在銷售量上,還是在銷售額上。最近,小鵬汽車公司公佈了今年第二季度財務報告。報告顯示,在2022年第二季度,小鵬汽車公司的營業收入是50.6億元,和去年同期相比,下降幅度高達31.9%。小鵬汽車公司的利潤是淨虧損28億元,和去年同期相比,下降幅度是3.8%。
經歷了一年的高開低走後,小鵬汽車公司面臨的形勢越來越嚴峻。原本打算在2023年補貼取消後推出“保價”政策來吸引消費者,沒想到特斯拉的降價,引發了國內汽車市場上的價格戰,讓本就因持續虧損而壓力倍增的小鵬汽車,更是雪上加霜。
大家都知道,小鵬汽車的銷量崩盤,是從2022年下半年開始的。主要的原因就是小鵬汽車公司推出的新產品小鵬G9。在小鵬G9上市前,無論是小鵬汽車公司還是消費者,都對它寄予了很高的期望,被大家認為,該車型將是小鵬汽車新的銷量支柱。然而,小鵬G9發佈4個月後,銷量才只有7000輛左右,進入2023年後,小鵬G9的銷售量,每個月都不到1000輛。
小鵬G9車型的失敗,讓小鵬失去了很多消費者,小鵬汽車的口碑,也因此一落千丈。其失敗的原因,一是因為剛上市的時候,其選配方案太多、太複雜,而且型號配置的定價,也很混亂,讓消費者無所適從。雖然小鵬汽車後來對G9進行了“回爐重造”並變相降價,但已經無法挽回消費者的心。二是,小鵬G9作為一台中大型SUV,在尺寸上,與同級別的車型相比沒有任何優勢。三是小鵬汽車之前一直在30萬元以內市場上,現在,把小鵬G9的定價,提高到30萬元以上,對於小鵬汽車的品牌力來説,根本無法就支撐這麼高的價格。
2023年年初,小鵬汽車公司的創始人何小鵬先生,還意氣風發地吹噓,2023年,小鵬汽車的目標,是20萬輛,累計交付量要達到45萬輛。可惜,理想很豐滿,現實很骨感。今年上半年,小鵬汽車總共只賣出了4.14萬輛,和去年同期相比,暴跌了39.9%。今年前七個月,小鵬汽車只賣出去5.24萬輛車。按照這個情況,不要説20萬輛,今年,小鵬汽車能銷售出去10萬輛汽車,就謝天謝地了。
看來,王鳳英也不能把小鵬汽車拽出泥潭啊!
(完)