和比亞迪、理想、小鵬混戰國產MPV，魏牌“勝算”有多大？_風聞

國產MPV“大作戰”新能源車反攻，誰能勝出？

作者 | 吳蘇

編輯 | 趣解商業

“新能源元年開啓！”成都車展官方網站上，赫然寫着這樣一句話。

8月25日至9月3日，第26屆成都車展在中國西部國際博覽城舉行。介紹文字中，成都車展官網直指**“本屆車展新能源車型無疑成為重點”，並一口氣列出了17家新能源汽車品牌，“各家派出得力干將登上新能源擂台，希望在激烈的競爭中獲得一席之地”**。

官網如此介紹，車展也是如此“安排”。據車評人崔力文現場探訪，發現“幾乎所有的‘C位’，都被新能源車所佔據，觀眾的目光也不再停留在燃油車上”。

圖片來源：小紅書

在大趨勢下，國產MPV也殺入新能源賽道，成都車展上，魏牌高山DHT-PHEV、極狐考拉、上汽大通大家MIFA7等紛紛預售或首發。

據自媒體“MPV時代”稱，這次來到成都車展的MPV新車“基本上都是新能源車型”。這讓人感覺到國產MPV正在展開“大作戰”，而新能源MPV成羣出現，可以看作是其進擊乃至反攻的“信號”。

問題是，在這場反攻戰中，究竟誰的“勝算”更大？

目前可以確定的是，要想勝出，不只是車展上展現的部分，而是從產品到“靈魂”都需要展開激烈競爭，更需要爆款來破局。

01.國產MPV“大作戰”升級，後來者不乏機遇

去年熱門的《製造消費者》一書寫道：“廣告裏的汽車不是一件實際生活中有使用價值的人類勞動產物，而是陽剛、刺激、地位和新潮的載體。”

在現實生活中，MPV彰顯了“既要又要”的精神，不僅需要體現較強的使用價值，也需要表現車主的地位、新潮等。但是在中國市場，MPV的使用價值和表現車主地位之間，不是“和盤托出”，而是有一個發展過程。

這也不難理解，在中國買車，不少人將“面子”作為主要出發點，而MPV儘管能滿足很多家庭用户三排座的使用需求，但帶來的“面子”滿足感卻不強。正因如此，在較長時間裏，雖然別克GL8獨領風騷，但整個MPV市場並不怎麼活躍。

自媒體“胖鯨頭條”調侃：“那時的別克GL8幾乎是絕大多數公司的標配，而誰也不希望自己花了幾十萬買來的車，被誤認為是公司‘司機’。”

圖片來源：罐頭圖庫

但是，時移勢易，國內市場上比亞迪旗下騰勢D9、吉利旗下極氪009等多款國產MPV在外形上有了改觀，得到了部分消費者的青睞，尤其是讓新中產滿足了全家出行的需求，也“有面子”。在此過程中，MPV的優勢受到關注，獲得不少車企聚焦。

這一次，成都車展國產MPV扎堆湧現，正是車企聚焦的直接表現。客觀來説，“扎堆湧現”有利於提升國產MPV整個細分市場的聲量，也有利於魏牌高山、極狐考拉等後來者品牌亮相。

只是，整體聲量提升和後來者品牌亮相，是在國產MPV“大作戰”的背景下展開的。

據乘聯會披露的數據顯示，7月份國內MPV銷量為9.3萬輛，同比增長12.3%，環比增速也達到了5.1%。而且，今年1至7月份，國內MPV累計銷量大幅上漲20.1%，高於整體乘用車市場平均水平。

對比近年來整個車市的下行趨勢，MPV這樣的戰績可以用“亮眼”形容。具體來看，登上7月銷量排行榜榜首的是MPV老將別克GL8，銷量為10709輛，緊隨其後的是騰勢D9，銷量也有10231輛，接下來是傳祺M8、一汽豐田旗下的格瑞維亞、傳祺E9等。

圖片來源：懂車帝

從銷量排行榜看，新能源車型上榜數量不多，“仍然以燃油車為主”。最明顯的例子是，7月份，極氪009售出1502輛，和排行榜前兩名破萬的銷量對比，目前多少顯得“暗淡”。

但目前的暗淡，不意味着市場狹窄，成都車展上新能源MPV成羣出現便是有力的“反駁”。

在沃爾沃大中華區總裁兼CEO袁小林看來，“新能源MPV 市場雖然很熱鬧，但依然是藍海”；同時，也有媒體研判，未來新能源MPV上榜車型肯定會越來越多，“會佔據燃油MPV的銷量和份額”。

這也是車企爭先恐後發力新能源MPV的根本原因。

圖片來源：罐頭圖庫

事實上，越來越多的競爭者正在加速入局，在成都車展結束後的2023年剩下的四個月裏，混合動力的魏牌高山、純電的沃爾沃MPV EM90等都要首發，基於扶搖架構打造的小鵬MPV車型X9也預計在第四季度後期發佈，而轉型純電的理想汽車將關鍵先生的角色“託付”給了MPV車型MEGA。

新能源MPV爭奪燃油MPV銷量和份額的勢頭日益加劇，國產MPV“大作戰”隨之升級，而新能源MPV的藍海市場確實為魏牌高山、極狐考拉及理想、小鵬等後來者帶來了機遇。

另外，在定價方面，新能源MPV作為後來者能夠按照市面上的品牌及消費市場的反應進行更合理的定價。

艾瑞諮詢發佈的《2022年中國家用MPV市場洞察報告》具有一定的參考意義，該報告顯示，首次購車即購買MPV的消費者比例為49.9%；68.4%的消費者購買MPV的價格處於15萬元至30萬元之間，購買40萬元以上的消費者只佔3.9%。

圖片來源：艾瑞諮詢

這之中，魏牌高山的價格備受關注。

有車評人預判魏牌高山價格“肯定會超過30萬元”，有的認為魏牌高山將會“瞄準比騰勢D9更低的價位區間發起衝鋒號”。據“鳳凰網汽車”報道，魏牌高山是要錨定35萬元至40萬元這個價位區間——無論最終是哪一種價格，必然是洞察市場後敲定的，這可以稱之為“價格後發優勢”。

從新能源MPV藍海市場到價格後發優勢，後來者不乏機遇，但能不能化機遇為勝勢，首先需要靠產品“説話”。

02.從產品到“靈魂”，新能源 MPV亟需爆款突圍

在產品方面，國產MPV“大作戰”的火力聚焦點主要是空間、安全和智能化。

對於空間，“紅衣教主”周鴻禕曾談到他投資哪吒汽車的一個邏輯，“中國人喜歡一車兩用甚至一車多用，能裝更多的人，也能運更多的東西”。

這一邏輯也有中國家庭人口結構“背書”。公安部統計數據顯示，截至2023年6月，全國汽車保有量為3.28億輛，人均保有量約為0.23輛，換算則是大約每5個人擁有一輛汽車，對此，界面新聞分析稱，“與中國家庭三代同堂結構下的家庭人口數量基本一致，MPV的大空間正好適應了這種需求”。

圖片來源：罐頭圖庫

其實，這也是MPV的行業現實之一。舉個例子，騰勢D9能夠和MPV老將別克GL8掰手腕，其中一個原因是“空間更大”。

而在新能源MPV的進擊中，空間仍然是競爭的着力點。

就魏牌高山來説，東方網相關文章指出，從尺寸來看，高山長度5045毫米，“也很大，但是相比騰勢D9和傳祺M8這樣5.2米往上的大車還是小了點”。

車評人“VAN哥”測評時也表示，魏牌高山第三排最靠後狀態下，後備箱就小多了，“容積僅為233L，確實裝不下多少東西”。但同時，“VAN哥”覺得：“一家人滿載出遊就沒必要講排場了，二三排座椅各往前挪一拳，啥都不耽誤。”

圖片來源：VAN有引力

除了空間，“VAN哥”提到，魏牌高山二排座的“零重力模式”是一個亮點。所謂“零重力模式”，是讓乘員感受不到重力，如同“航空座椅”，目的是提高乘坐的舒適體驗。

空間之外，安全是新能源MPV競爭的另一個着力點。前述艾瑞諮詢市場報告也指出，如今的消費者更加關注MPV的安全性。

這方面，新能源MPV車企各有側重。以沃爾沃MPV EM90為例，據報道，該車採用“籠式車身”，在碰撞安全方面，採用 84km/h 高速追尾碰撞、15 個點隨機多點側碰、50km/h 中心柱碰等碰撞標準。

對比沃爾沃MPV EM90，魏牌高山也採用了“籠式車身”，而在“懂車帝”回覆魏牌高山安全碰撞測試的相關質疑時，得到平台認證的“魏牌高山產品負責人”稱，“我們在開發中期試製階段已完成碰撞測試，成績滿足C-NCAP五星及C-IASI車內乘員保護等級G等設計目標”。

圖片來源：小紅書

至於智能化，沃爾沃既有智能輔助系統，包括自適應巡航控制、道路偏離警示等功能，還強調自家MPV是“移動的斯堪的納維亞客廳”，“不僅可以幫助用户從 A 點抵達 B 點，還將幫助用户充分利用車內時間”。

而魏牌高山也在凸顯智能化，其中，魏牌和毫末智行在智能駕駛領域合作。據“鳳凰網汽車”表示，在毫末智行的助力下，高速NOH將為魏牌車主提供智能進出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護、智能識別易混分岔路口、分心疲勞監測等功能。

從上述梳理不難發現，新能源MPV空間和安全上的競逐仍是主要着力點，在智能化方面，眼下的差異化並不是特別明顯，用網友的話來説，“該有的都得有”。

打磨產品的同時，品牌的提升，也是不容小覷的火力聚焦點。

在袁小林看來，“豪華車的獨特之處是擁有‘靈魂’，即讓消費者對品牌在理念和精神層面產生認同”。“靈魂論”在汽車市場確實很盛行，且車企都努力想獲得消費者的高度認同；但在國產MPV領域，尤其是新能源MPV賽道，即使是已經獲得一定品牌聲量的極氪009，擁有“靈魂”目前也還是奢望。

圖片來源：小紅書

對於新能源MPV來説，這是一種挑戰，也是一種機遇。説是“挑戰”，是因為擁有“靈魂”是綜合能力的體現，需要長期深耕；而説是“機遇”，則是在MPV賽道之外，我國新能源汽車已經在很大程度上贏得市場認可，接下來要做的，是在MPV細分領域“平移”這種認可。

正因如此，在新能源領域已經樹起標杆的理想、小鵬發力MPV，被業界認為是“真正的威脅”。這些“造車新勢力”也當仁不讓，李想甚至喊話：“MEGA將成為50萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式”。

對魏牌高山而言，不管是母公司長城，還是魏牌高山自身，在新能源領域的消費心智都沒有想象中的那麼強悍，細分領域“平移”的紅利無法和理想、小鵬等對手相比。