日本算盤精得很，把容易做得做了，申請了無數專利，把高難度的事留給別人做_風聞

【本文來自《電動車與氫能源車，哪個才是燃油車的終結者？》評論區，標題為小編添加】

氫能要發展，但不是現在。新能源是國家戰略，但電動是目前的主導。

為什麼不着急發展呢，因為小日子已經把容易做的都做了，就等着收割市場，留下來的都是危險係數高，技術難度高的部分。

比如氫製備，需要工業鏈和製備技術的進步，現在一升氫製備單價18塊左右，市場售價30元左右，而一升油不到10塊。為什麼氫的製備和售價翻了近一倍？

這就牽涉到第二個技術，氫存儲和氫運輸技術，氫密度是非常小的，極易揮發，所以必須製備成液態減緩揮發速度，而液氫的温度是-253，這冷鏈運輸的成本多高，我不知道，但肯定比汽油高得多，市場售價翻倍就是直接體現，成本都用在存儲運輸上了。

這就完事了？並沒有，液氫加註也是個高難度的技術活，一滴液氫從半米高的地方落在身上，先是凍傷，畢竟-253度，緊接着就是燒傷，液氫沸點只有-252，常温下是瞬間汽化，重力加速度的摩擦力，汽化後立即燃燒，在有限的時間劇烈燃燒，就是爆燃，量大空間小就是爆炸。加註液氫是絕對不可能像拎桶汽油那樣噸噸噸的，沒接受過專業訓練的人是玩不了這個的。

可見小日子算盤精得很，把容易做得做了，申請了無數專利，把高難度的事留給別人做，就等着收割市場，哪有那麼便宜的事。

氫能源搞不搞？那絕對是要搞的，畢竟是可再生能源。

鋰礦雖然稀缺，但完全能夠滿足電動車玩個幾十百把年，其實回頭看，傳統燃油車從誕生到即將謝幕也就130年左右。日子長着呢，電動車，我們有市場，有空間，有技術，且能玩一陣，就耗着吧。即便氫製備技術突破了也不會宣佈的，時候到了再説也不遲。