降價後的雷克薩斯,銷售暴跌!正在被國人拋棄!_風聞
小言说财经-从另一个角度,讲一讲财经。09-05 11:00
雷克薩斯,是日本豐田汽車公司生產的一款豪華汽車。曾經,雷克薩斯在國內二線豪華汽車品牌中,成為了領頭羊。雷克薩斯也和豐田汽車公司的其他車型一樣,如果消費者不加價,提車時間就得一拖再拖。日本豐田公司和國內的買辦一起,專坑中國人。
2005年,雷克薩斯進入中國大陸市場。不過,那個時候的雷克薩斯,還叫作凌志,憑藉着省油耐用的特質(實際上,這都是經銷商吹出來的),銷量一直都很不錯。最高峯的時候,甚至2017年到2021年,雷克薩斯在國內的年銷量從13.3萬輛提升至22.7萬輛,相當風光,連奔馳、寶馬和奧迪都有些望塵莫及。那個時候,買雷克薩斯的車主,必須要加價提車,不然,你想提車,就等着吧。
在中國大陸,雷克薩斯的情況,可以説是兩極分化嚴重,不少人覺得,雷克薩斯表現一般,還得加價,那就是“智商税”。但也有不少消費者覺得,雷克薩斯是日本的豪華汽車品牌,品控不錯,二手保值率相對較高,是個省心耐用的好選擇。所以,就是加價,他們也毫不猶豫地出手購買。
不得不説,對於日本汽車,國內有相當一部分人還是迷信的。日本豐田汽車公司的這款雷克薩斯,不在中國大陸生產,全部是日本生產然後進口到國內,這又是他們的一大賣點。同時,國內那些唯利是圖的買辦們,還大搞“飢餓營銷”,且把這種營銷模式做到極致,讓他們無所顧忌地加價。
雷克薩斯和其他日系汽車一樣,其美好時光在2022年的時候,戛然而止。受新冠疫情和國內汽車市場進入下行通道的雙重影響,眾多型號的汽車,在市場上的銷量暴跌。日系車的豐田、本田、日產,德系車的大眾等主流車企,只能降價促銷。德系車的豪華汽車奔馳、寶馬和奧迪也加大了優惠力度。在這種情況下,曾經的“加價王”雷克薩斯也只能降低加價的幅度,或者乾脆取消加價。即使這樣,它的銷量也大幅度下跌,2022年,雷克薩斯全年的銷量,只有18.4萬輛,同比下跌了18.6%。
2023年,像奔馳、寶馬、奧迪等其他豪華汽車品牌的銷量,基本上已經趨於穩定,但雷克薩斯的銷量,依舊沒有任何起色,甚至下跌的程度,超過了去年。今年1月至5月份,雷克薩斯銷量的下跌,居然超過了24%。銷量下滑,其實還算市場正常調節,車企有漲有跌也是規律。可怕的是,因為降價而導致二手車保值率崩盤。雷克薩斯的銷量下跌,是不僅取消了加價,而且是在降價的程度上。據悉,雷克薩斯在部分城市的優惠幅度,已經高達4萬多元。
有人計算過:雷克薩斯原來加價3萬元,取消了降價,就等於降價3萬元。再降價4.5萬元,相當於降價7.5萬元。過去,雷克薩斯的最低配車型落地價是35萬元,現在是27.5萬元。據瞭解,甚至有人購買的雷克薩斯,最低落地價是26萬元。也就是説,原來的加價王雷克薩斯,等於降價了9萬元。這麼大的加價幅度,銷售量居然下跌了那麼多,只能説,國人正在拋棄雷克薩斯。
其實,雷克薩斯的銷售量暴跌,在早期就已經埋下了伏筆。我們以雷克薩斯E200車型為例,這款車的車身尺寸、動力狀況,和B級車豐田亞洲龍相差無幾,但就因為是進口車,直接被定位為豪華的C級車行政轎車。這讓雷克薩斯ES 200車型,成為了C級轎車裏動力最弱、尺寸最小、軸距最短、加速最慢的車型。但它的價格,一度和一線豪華C級車平起平坐。這不得不讓人佩服,雷克薩斯的營銷手段就是高。
2022年,一款加價100萬元,落地價格超過300萬的豪華汽車雷克薩斯LM 車型,在高速公路上,出現了事故,造成一死兩傷。竟然被曝光這款車在安全方面存有大的隱患,被撞後,該車的車門,竟然無法打開。這個消息,在網上引起了軒然大波。
隨着國內自主品牌的崛起和新能源的爆發,像雷克薩斯這樣所謂的豪華汽車的優勢,正在不斷減弱。新能源帶來的舒適性是燃油車無法比擬的。降價銷售也阻止不住雷克薩斯的銷量暴跌,説明雷克薩斯和其他日系車一樣,正在被國人拋棄。
(完)