慕尼黑車展上，德國人開始電動化反擊了？_風聞

本文原創於微信公眾號：差評  作者：脖子哥

這輛全身充滿着三叉星，到處都在一閃一閃亮晶晶的奔馳新車，各位最近都刷到了吧？

網上有一波人討論，有人覺得太土了，建議奔馳趕緊換設計師。

還有人説讓它神似卡羅拉雷凌。

但也有不少人喜歡，覺得這才是電車該有的設計。

大家説的這車，是奔馳在慕尼黑車展期間發佈的純電 CLA 概念車。

這次車展上，不止奔馳在整活兒，還有好多品牌也帶來了一波新車。

而且脖子哥發現，國外品牌這回是鐵了心要在電動化上進行反擊，尤其是德國車企們，都把最新一代電動化平台的產品掏了出來。

首先嘛，咱還得説奔馳，它給的料是最多的。

奔馳這款新車遠看姿態挺對味兒，但一細看，真的裏裏外外全是小 logo 。

這種設計讓我想到了 LV，合着奔馳現在覺得豪華就是無處不在的 logo 唄。

不知道大夥兒如何評價，反正我覺得就三叉星的辨識度，沒必要這麼強調，用多了反而有些密恐。

純電 CLA 雖然還是概念車的狀態，但奔馳説明年就會量產，一些參數上也能做個參考。

具體來看， CLA 將是奔馳 MMA 平台的第一款車型，這個 MMA 平台是奔馳的第二個電動平台。

目前奔馳有一個純電平台 EVA ，但主要是為大型車設計的，比如 EQE 、 EQS 這些車，個個都 5 米長了。

MMA 就可以覆蓋更走量的車型。

而作為更新的平台， MMA 也塞入了一些新技術。

CLA 概念車，搭載了 800V 平台，充電速率達到了 250kW ，還用了自研的電驅單元，官方説能量轉化效率能達到 93% ，整車的續航也做到了 750km （ WLTP 工況 ），這個續航肯定是夠用了。

當然，拋開電量説續航，都是耍流氓。

奔馳這回還就不説電量。。。

別急，但它説了電耗，只有 12kWh/100km。

什麼概念呢？老款特斯拉 Model 3 的電耗是 12.5kWh/100km，已經算同級別產品裏比較低的了。

奔馳要是在量產車上真做出 12 的電耗來，那有一説一，這個新平台還是有點東西的。

比較有意思的是， CLA 和保時捷的 Taycan 一樣，用了兩擋變速箱，在高速的時候可以切到 2 擋。不像咱們走的都是單擋變速箱路線。

這事可能有兩個方面考慮。

第一，德國高速有不限速的，大家對速度的要求更高，兩擋能提高車輛極速；第二，歐洲電車供應鏈規模還不夠，高轉速電機可能量產成本還沒降下來，而玩變速箱他們更擅長。

其他的部分，像內飾裏一整塊的 MBUX 大屏，還有自研的 MB.OS 操作系統，這些就得等明年盤盤實車了。

此外， CLA 頭頂上還有個小揪揪，這是一個很小的激光雷達。

終於，奔馳也來用激光雷達了。

這回他們也説智駕會有提升，系統可以主動變道、自動泊車啥的。但它沒提支不支持 NOA ，看樣子這塊還沒整出來。

哦對了，奔馳還會有一款小 G——g-class，也是在 MMA 平台。

大小麼，我猜和吉姆尼差不多，國內這兩年方形越野車一個接一個，現在奔馳也下場了。

一般人大 G 是買不起，這回看看小 g 有沒有戲。

比起奔馳，寶馬的概念車就抽象多了。

他們帶來的這個叫做Neue Klasse的概念車，也就比之前上海車展上那台車身可變色的 Dee ，稍微具象那麼一丟丟吧。

首先，外觀最引人注目的，就是寶馬經典的設計標誌——雙腎格柵造型。這回變成了個墨鏡，大燈也隱藏到墨鏡裏面。

你別説，我覺得看起來還不錯，至少比越來越大的鼻孔好看。我是希望這個設計能毫無保留地搬到量產車上。

在車內，寶馬是相對剋制的，就看到一箇中控屏。在這個屏霸時代，甚至讓人覺得有點小清新。

而沒有安排一堆屏幕的原因，是因為寶馬在前擋風玻璃下沿佈置了一整條 HUD ，用來投射駕駛的相關信息。

我覺得在量產車上很有可能就是這個狀態，因為之前在 Dee 概念車上，寶馬希望是整個前擋都變成 HUD 大屏幕。炫是炫，但能不能量產實在確實不好説。

從技術上看，顯然，現在這種方案更容易落地。

除了這些設計上的心思，寶馬還公佈了一些參數，比如新車會搭載新一代 eDrive 電驅，充電速度提高 30% ，續航里程提高 30% ，

具體能到什麼水平呢？它沒説。。可能也是還沒確定，因為這一代新車要到 2025 年亮相，然後到 2026 年在中國投產。

還得三年，大夥兒再忍忍等等吧。

不過，寶馬在車展還是帶來了不那麼概念的車，電動 MINI Cooper ，也就是説了很久的和長城合作開發的車型。

電機功率 160kW，WLTP 續航 402km，參數上是比之前好多了。要知道 MINI 在英國賣的油改電車型，續航只有可憐的 200+ 公里。

但買 MINI 的人可能也不是那麼關心性能吧，大家還是更在意設計。

這個內飾，我問了公司的 MINI 車主，得到了一致回覆：好看。

德系三強的最後一家，大眾集團，帶着奧迪一起也發了新車。

奧迪的新車 Q6 e-tron ，誕生於和奧迪和保時捷一起搞的 PPE 平台，這個平台肯定比現在大眾手裏的 MEB 平台強。

不僅能夠支持 800V 平台，有 270kW 快充，還用上了 100 度的大電池，整車續航能達到 600+ 公里。

這次慕尼黑車展上，主要公佈了內飾，有三塊屏幕和一個 88 英寸的 AR-HUD 。

放張圖大夥兒瞅瞅，反正我一眼望去，這個副駕屏突出一個出戏，像設計師把內飾做好之後，再往上硬加的。

而且，這塊副駕屏真是選裝配置。。。

奧迪，你是懂選配的。

另一邊，大眾品牌把經典的 GTI，正式帶入電動化。

前段時間，我就看到大眾申請的 GTI 商標裏，I 變成了電擊的形狀。

沒想到實車這麼快就有消息了，這次是 ID.GTI concept。

説實話，這個格柵封閉的 GTI，比我想象要順眼很多。

內飾也還不錯，作為一台 GTI ，必須要夠紅。

電動化時代，因為馬力變得廉價，這種主打性能的小車是不好做的。所以脖子哥也是很想試試電動 GTI 的感受。

結果，大眾説 2027 年才能量產。。。

總體看來，慕尼黑車展上最明顯的變化，應該是德國人的心態。

過去，他們因為在燃油車上受益眾多，所以對着電動化轉型遠沒有國內車企積極。那些油改電車型，參數上完全招架不住，可以説就是在賣個車標。

而現在，BBA 三家都在佈局第二代電車，也把三電性能提了上來。

不過對國內車企來説，這也沒什麼好慌的。

不管是激光雷達還是 800V 平台啥的，人家還在拋概念的時候，咱已經量產並交付了。

而在慕尼黑人家的地盤，還有不少中國車企跑過去要 “ 搶麥 ”，新勢力裏的阿維塔、零跑在那兒首發了新車，路透社更是直接説是慕尼黑車展成了中國電動車競賽。

脖子哥已經迫不及待想看看，等 BBA 的新電車出來後，和咱的比比，到底誰更強了。

圖片資料來源：

IAA mobility、新出行