印歐經濟走廊，取代一帶一路？別把中東王爺們當傻子啊！_風聞

**拜登推出了一個“印歐經濟走廊”，專門用來跟中國的“一帶一路”相競爭。**這是中美的路線之爭，卻是沿線國家的國運之爭。到底是押寶“一帶一路”，還是投身“印歐經濟走廊”？這直接關係到沿線國家未來的國運。

隊長先跟大家説一下，這個“印歐經濟走廊”，到底是怎麼回事？

它東起印度，先走海運，過印度洋、阿拉伯海，進入波斯灣，從阿曼、卡塔爾上岸，穿越沙特阿拉伯，從南到北，走沙漠，到約旦，再進入地中海，經意大利，北上歐洲。

**在這條路線中，海運不是問題，問題是陸上的鐵路運輸。**其中，最難的就是穿越沙特的大沙漠地帶。要在這裏面修建一條2000多公里的高速鐵路，誰來出技術呢？以色列。按照美國的設想，就是美國、沙特出錢，以色列出技術，印度出工人，負責具體施工。

想象很美好，但現實很骨感。全球範圍內，在沙漠裏修建上千公里的高鐵鐵路，具有豐富技術經驗的國家只有一個：中國。

要是把這個項目承包給中國，那肯定能做成，但印度就賺不到這個錢了。在技術上，以色列是一個小國，從來沒有建過1000公里以上的高速鐵路，把這活交給以色列，也是很扯淡。如果把這個項目的主導者換成中國，那麼，成功率還是很高的。

可現在的情況是，以色列與沙特、約旦，都是宿敵，願不願意一起幹呢？施工過程中，會不會鬧矛盾呢？這都不好説。最核心的問題是，日本在印度修高鐵，10多年了，一條都沒建成，把沙特境內的高鐵承包給印度人施工，這靠譜嗎？安全有保障嗎？印度人懂高鐵建設嗎？

美國、以色列都不具備成套的高鐵技術。搞這麼一套，就跟玩意兒似的，基本沒有可行性。即便美國克服萬難，説服各方，紛紛參與進來，把路修成了。可是，這條路的經濟性會不會太差了呢？直接走紅海，進入地中海，成本不是更低嗎？為什麼要在波斯灣上岸，走鐵路，再下地中海？這碼頭裝卸貨物耽擱時間不説，成本也居高不下啊。高鐵運輸成本大大高於海運。

中國的“海上絲綢之路”是一條古老的海上商道。我們就算從印度起步，也是在斯里蘭卡補給一下，去到瓜達爾港再補給一下，就可以過紅海，直入地中海，經希臘港口上岸，直通歐洲腹地。這條線路成本低，還不用折騰。在長距離大宗貨物運輸中，成本才是最重要的。

來源：百度百科

中國推出的“一帶一路”是歷經上千年商業驗證的，是對古代絲綢之路的復興。這些商道都是成熟的，一代代人用腳丈量出來的。可“印歐經濟走廊”，是美國生拉硬拽，強行拼湊一條路出來，去與中國“一帶一路”相競爭。這隻會提高國際商貿的運輸成本，並不具備經濟優勢。

統籌來説，**“印歐經濟走廊”缺乏成本優勢，缺乏技術優勢，缺乏施工優勢。**而且，它只對兩個國傢俱有實際利益。第一個是印度，可以極大地增強印度與歐洲的經貿聯繫，印度也能在項目工程中賺一大筆錢。第二個是意大利。在中國的“一帶一路”中，貨物主要在希臘第一大港上岸，登陸歐洲，而“印歐經濟走廊”的登陸地點不在希臘，而在意大利。這也是意大利想要退出“一帶一路”，加入“印歐經濟走廊”的原因。

可對沙特、約旦、以色列三國而言，這是強扭的瓜，不甜啊。約旦和以色列經常幹仗，沙特又是阿拉伯國家的老大哥，能夠跟以色列保持表面和諧，就已經不錯了。沙特豈能把自己境內最長的高鐵，交給以色列來修？以色列也沒有成套的高鐵技術啊！

在隊長看來，這個方案無法落地，對中國“一帶一路”不會形成真正的重大挑釁。它只是美國想要戰略圍堵中國，在國際上撇開中國，構建小圈子的又一個想法罷了。

畫一個餅，就想讓各國的老爺們掏錢，沒那麼容易。沙特是土豪，但不是傻子。