德國總理為什麼偏偏繞開了中國展台？_風聞

摔跟斗，似乎成了西方政客的“流行運動”。

         

美國總統拜登，就像碰瓷專業户一樣，見風就倒，還上演過“3秒內連摔3跤”的名場面。

         

         

         

如今輪到了德國總理朔爾茨。這位65歲的老漢，在慢跑鍛鍊時發生意外，直接摔破了相，右眼眶和右鼻孔流血不止。

         

血跡都沒清理乾淨，朔爾茨就帶着黑色獨眼眼罩復工了，親自跑到慕尼黑車展（英文名IAA Mobility），為德國車企站台。

         

圖片源自外媒

         

看到朔爾茨這副“尊榮”後，歐洲網友立刻聯想到了《加勒比海盜》裏的獨眼船長，搞起了P圖比賽。該説不説，堂堂大國領導人竟然以如此狼狽的面目世人，屬實有點尷尬。

         

圖片源自網絡

         

那麼問題來了，年逾花甲的朔爾茨為什麼不多休息幾天、等傷好了再出鏡呢？

         

因為德國經濟的屋頂“已經着火了”，導火索就是德國汽車工業。

         

今年6月份的德國汽車工業生產與5月份相比下降了3.5%，拖累了全國工業生產，導致後者環比下降了1.5%。

         

在家門口舉辦的慕尼黑車展，也成了中國車企的“秀肌肉大會”，德國本土車企淪為了背景板。本次前來慕尼黑參展的廠家中，有41%來自中國。

         

面對中國車企的進攻，歐洲人陷入空前焦慮。德國著名媒體《明鏡週刊》發出警告，“德國汽車工業將面臨艱難時刻”。

         

關鍵時刻，朔爾茨挺身而出，為德國車企打氣，“競爭應該刺激我們，而不是嚇到我們”，“德國製造的汽車的國際競爭力是毋庸置疑的”。

         

為了提振軍心，朔爾茨當場放了一個大招：聯邦政府將投資超過1100億歐元，以推進德國工業現代化和氣候保護。

         

演講結束後，朔爾茨開始巡館。他給所有德國參展企業打氣助威，還和韓國三星和美國特斯拉高管談笑風生，卻故意繞過了面積最大、人氣最旺的中國車商展台（朔爾茨的這點小心思，我越看越想笑）。

         

圖片源自外媒

         

不管朔爾茨喜不喜歡，中國車企崛起的大趨勢是不會變的……

         

         

“慕尼黑車展，已經成為中國車展”，這句話不是我編的，而是德國媒體《經濟週刊》（WirtschaftsWoche）的新聞標題。

         

本次車展最靚的仔，莫過於比亞迪。它的展台規模超過了奔馳，佔地面積達到了915平方米，比兩個籃球場還大。

         

碩大的比亞迪展台，吸引了整個B3場館的注意力。比亞迪的六台樣車，被圍堵得水泄不通，即使是偏僻的角落也站滿了踮起腳尖的歐洲記者。斜對面的本土品牌奔馳，也沒這麼熱鬧。

         

比亞迪高管宣佈海豹正式在歐洲上市，並提供兩個版本，售價分別為50990歐元（約合人民幣40萬元）和44900歐元（約合人民幣35萬元）。你知道同樣的車，在國內賣多少嗎？16.68-27.98萬元。

         

在愛國騷年們看來，這是揚我國威的大好事。以前我們都是被外資品牌收割（雷克薩斯要加價幾十萬才能買到），現在輪到中國品牌反向收割了。

         

但從商業角度看，定價這麼高並不好，不利於比亞迪拓展歐洲平民市場。數據顯示，比亞迪至今未擠進歐洲市場top 20榜單。

         

所以，比亞迪放出消息，要在歐洲選址建廠。然後德國、法國、意大利、西班牙等國媒體紛紛發文，想要跟比亞迪搞合資廠。萬萬沒想到，中國人玩剩下的“市場換技術”策略，被歐洲人撿走了。

         

圖片源自比亞迪官微

         

在慕尼黑城市公共展區，比亞迪還搭了一個户外展台，也吸引了很多觀眾。為了上車體驗，歐洲消費者排起了長隊。展台工作人員稱，比亞迪海豚展出的兩天時間裏，試駕預定數增加了1700單，現場已經無法預約試駕。這款車型正處於供不應求的狀態，交付時間需要等待長達3個月。

         

圖片源自車評人王笑漁

         

除了比亞迪外，賽力斯、零跑、小鵬、阿維塔、高合、柳汽、上汽名爵、悠遙科技等中國車企也在慕尼黑大顯身手。

         

零跑汽車高管説他們不是來買車的，而是來展示技術實力的。整個發佈會40分鐘的時間，30分鐘用來介紹他們的“四葉草”中央集成式電子電氣架構。

         

零跑汽車創始人朱江明説：在發達的區域，要打造一個品牌很難，我們初期對銷量的預期也比較低。所以，零跑更希望走出第三條路，使自身角色位於整車和零部件之間。

         

小鵬很另類，其存在感是靠友商吹出來的。大眾汽車集團首席執行官奧博穆表示：大眾中國將基於小鵬G9平台打造2款B級SUV，小鵬提供平台和技術，大眾負責工程研發、設計和製造。

         

歐洲人都很好奇，堂堂全球第一大車企，為什麼如此厚愛一個不到十歲的“造車新勢力”（今年7月，大眾汽車集團宣佈將向小鵬汽車增資約 7 億美元）？

         

另一個在慕尼黑大出風頭的品牌是上汽名爵。這個品牌可能很多國人都沒見過，但它卻是在歐洲市場銷量最高的中國車。今年前7個月，上汽MG在歐洲的銷量達到13.5萬輛，同比漲幅達到了148%。預計今年全年在歐洲的交付量，會超過20萬台。

         

本次車展，中國代表隊還祭出了“老頭樂”，一款叫YOYO PRO的微型車。

         

這台看起來很小很簡陋的車，其實有不少過人之處：它的所有技術都經過了歐盟的嚴格認證（這個難度堪比司法考試），今年上半年銷量衝進歐洲同規格品類前十，還在意大利投放了超過30個換電站點。

         

         

除了大大小小的車企外，慕尼黑車展上還冒出了幾十家中國汽車供應商。既有寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、中創新航等動力電池廠，也有地平線、商湯科技、億咖通、輕舟智航、禾賽科技等智能汽車軟硬件提供商。

         

中國車評人陳昊詢問一名老外是否聽過CATL（寧德時代英文名），老外回覆：“當然聽過，比LG Electronics還要牛，世界第一。”

         

作為歐洲多家車企的一級供應商，寧德時代非常重視慕尼黑車展。

         

9月4日，它在慕尼黑隆重發布全球首款採用磷酸鐵鋰材料且可支持大規模量產的4C超充電池——神行超充電池。

         

9月5日，寧德時代創始人、董事長曾毓羣親臨寧德時代展台，接待來自歐洲各國的客户。

         

         

獲得大眾10億美元戰投的“地平線”，在慕尼黑收穫了不少芯片訂單。迄今為止，“地平線”出品的智能駕駛征程芯片，已經賣了接近400萬片。這是什麼概念？一般一般，世界第三。

         

以前中國汽車供應商，都是跟中國車企幹中國市場，或者跟着海外車企幹海外市場，現在進化了新階段——跟全球車企幹全球市場。

         

         

與咋咋呼呼的歐洲媒體相比，歐洲的汽車大佬們則冷靜得多。

         

一方面，他們承認中國車企在變大變強，看到了中國友商的閃光點（如成本控制法）。另一方面，他們對自己的品牌和技術積累充滿信心，相信勝利終將屬於自己。

         

雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧在車展上講到：“這肯定是一場戰鬥，中國電動汽車製造商在電動汽車價值鏈上顯然很有競爭力，我認為他們比我們領先一代，對於雷諾而言要趕快迎頭趕上，必須縮小與中國企業的成本差距，這樣才能在市場上有價格優勢。”

         

寶馬首席執行官奧利弗·齊普策則認為，在歐洲市場上，中國品牌不會對寶馬帶來實質性的威脅。在他眼裏，中國企業能否在數字化、物流、服務等多種因素上滿足歐洲客户的要求和品位還是一個疑問。

         

關於中國市場的價格戰，寶馬首席財務官沃爾特·默特爾發表了自己的看法：“儘管電動汽車領域存在當地價格戰且整體市場低迷，但預計（寶馬）今年將在中國銷售更多汽車。”

         

關於中國市場的未來，梅賽德斯-奔馳首席執行官康松林做出了預測：“未來，電動汽車的成本仍將高於燃油車，並且不容易轉嫁給消費者。而奔馳要做的，正是專注於如何處理固定成本及資源調撥，確保電動車的邊際利潤率與燃油車看齊。”

嗅到了危機的歐洲車企，已經開始行動了。

         

參照中國友商，大眾汽車集團搞起了“降本增效”：關停部分陳舊落後的生產線（比如上汽大眾第一工廠），減少大眾車型陣容的廣度（一汽大眾停產了部分燃油車型），在採購和營銷方面節省開支（上汽大眾的廣告預算比以前少了），重新調整組織架構（裁掉軟件公司CARIAD的多名高管）。

         

該省的省，該花的還要花。為了搶佔中國新能源汽車市場，歐洲車企們在中國砸了上千億元。

         

2018年，梅賽德斯-奔馳集團和北汽集團宣佈共同投資超過119億元人民幣，打造北京奔馳順義工廠。

         

2022年6月23日，華晨寶馬生產基地大規模升級項目正式開業。該項目總投資達150億元人民幣，這是寶馬在中國市場有史以來最大的單項投資。

         

2023年6月30日，奧迪一汽新能源汽車配套產業園暨奧迪 PPE 配套項目 在吉林省長春市開工，總投資超 444 億元。

         

最猛的還是大眾。2020年至今，大眾集團已向中國新能源汽車產業投資超650億元人民幣。

         

         

         

歐洲車企的瘋狂自救，取得了很顯著的效果。

         

在今年6月的全球電動車銷量榜上，寶馬排名全球第三（45380輛），大眾排名全球第四（45144輛），奔馳排名全球第七（33100輛）。與日系、美系和韓系傳統車企相比，德國三巨頭的轉型升級最為成功。

         

         

今年上半年，寶馬純電動車型在華銷量同比增長283%，高達44864輛。這是什麼概念？我們熟悉的小鵬汽車同期也才賣了41435輛。由此可見，BBA在中國市場依然有着超強號召力，只要在產品和技術稍微用心一點，就能取得令人意想不到的成就。

         

所以説，德國依然是中國在汽車產業上的強大對手。雖然他們在三電技術、車機系統、智能座艙、智能駕駛方面整體落後於我們，但他們依然有資金優勢、人才優勢、品牌優勢、全球化供應鏈優勢，而且他們主動跳出舒適區、拼命補短板、尋求新突破，估計很快就能趕上來。

         

德意志戰車，Respect！

         

參考資料：

（1）《慕尼黑車展采訪實錄：轉折、野心與蜕變》，AutoReport，陳昊

（2）《地平線多款征程5域控新品亮相慕尼黑車展 征程芯片出貨增至近400萬片》，每日經濟新聞，孫磊

（3）《奧迪一汽新能源汽車配套項目在長春啓動》，IT之家