為何再提新能源汽車？從國產汽車大潰敗，到統治電氣化時代_風聞

支持新能源汽車加快發展，這些年吶，國家一直其實在鼓勵新能源汽車的發展啊，但這次政策信號的重點落在了加快兩個字場面，這個顯示出了新源汽車行業在我們國家的發展呢，其實已經達到了一個點上面啊。

而且這個點呢足以讓高層感到緊迫為什麼呢啊今天咱們就來聊聊新能源汽車這個事兒我認為啊中國近現代經歷過的。

自此之後中國現代化的路線長期被壓制，那麼另外一個呢就是我們曾經試圖以市場換技術的國產汽車工業，為什麼這麼説呢？

因為這不僅讓中國措施的內燃機發展最後的紅利期，然後還把我們這個14億人口的龐大市場拱手讓出，其他項目説啊僅僅是因此被迫支付給國外汽車巨頭的專利費啊，就足以讓西方國家再造五個航編隊。

但最後留給我們的是什麼呢啊五花八門的車船税進口税還有奢侈品税以及數不清的騙補貼的糖平等外資給二手技術的還有一些惡俗山寨的一種國產車企以至於十幾年後的今天呢國產車依然掙扎。

説到電動車啊，很多人都以為這是最近十多年剛剛誕生的新科技，其實追溯起來呀，電動車出現的時間要比燃油車要怎麼多1835年第一台電動車誕生啊，然後呢過了51年後的1886年才出現了第一台的內燃機車，在接下來的20年間呢，美國路上也只有大約20%的車是燃油車，是不是和大家的認知不太一樣？

在100多年前呢，街上跑的最多的竟然是電動車，直到1908年隨着大名鼎鼎的福特T型車開始流水線生產啊，以及為了適應第一次世界大戰，燃油車才開始憑藉着穩定的動力來源，還有低廉的成本佔領主流市場

，從此之後吧，僅僅用了不到30年的時間吶，燃油車把電動車在內的其他動力徹底擠出了歷史的舞台，但是燃油車最讓人飽受詬病的地方就是它無比複雜的機械系統啊，以及低的讓人髮指的機械轉換效率，什麼意思呢？第一點很好理解啊，越複雜的越容易壞而所謂的機械效率啊就是你給汽車加了油之後油氣中藴含的能量有多少

燃油車的原理其實也並不複雜啊，汽車通過這種噴嘴上被噴入發動機裏，在發動機裏的燃燒室被點燃，產生爆炸，然後爆炸的推力推動活塞運動，然後通過一系列極為精密的機械傳動啊，最終將這股力轉導至輪胎帶着這個汽車來進行移動，原理啊，並不複雜，但是實際操作卻並不是這樣啊，這麼複雜的一套流程下來，作用在輪胎上，推動汽車前進的能量其實只有剛開始尤其爆炸的能量的30%左右，更讓人絕望的是燃油車的潛力呀，在一開始就被物理定律給限制住，這裏麪包括比如説熱量的損失，還有機械間的傳輸符號等等，換句話説啊，這些損失只能被改善，卻無法完全被克服，我們人類啊花了一百二十多年的時間啊，窮盡了數10萬億美元的財富以及幾代人資孜不倦的努力。發明了眾多眼花繚亂的技術你比如説渦輪增壓啊

這系統就是為了試圖逼近機械效率的極限啊，運用最小的友好去輸出更多的能力，再比如説啊僅僅是為了讓發動機換擋比較順暢啊，同時降低油耗，德國大眾汽車鑽研出了地機乾濕兩種圖像，日本則有液力變速箱，但是一個變速箱裏面就包含了數不清的極端精密齒輪和傳統的裝置，這對公益的要求和難度毫不誇張的説，不比韓國方面這種發動機簡單多是我們人類付出這麼大的努力啊，但不幸的是這100多年來呀，平均每年降低了油耗，其實只有0.1L每百公里左右，這還算是因為電子化和新車身材料的應用導致的車身這種自重的降低所帶來的友好的降低，這個其實就很像同樣走進死衚衕的機械手錶一歐洲機械手錶啊那些大廠發明了號稱人類機械工藝極限的

可以説窮盡了人類在機械工作上的一切想象力，花了巨大的力氣啊，只為來試圖逼近那個理論上的極限，我們再説回燃油車，中國之前並不是沒有意識到這個燃油車的這個龐大市場，早在改革開放初期，為了扶持我們自己，國家的國產汽車行業決策層呢就定下了以市場換技術的方針，但是幾十年過去了，自主乘用車的這種市場份額從1996年的23%僅僅增長到了2018年的33%，如果我們説取得的進展聊勝於無啊，其實也不過分，市場是送出去了啊，然而技術完全沒有掌握到啊，培養出來一羣躺平了等外資給舊技術的蛀蟲，這實際上不是我們國家策略的問題，市場換技術這種策略啊本身是沒有什麼問題的，我們國家用了同樣的策略，使得我們的高鐵技術成為了世界龍頭啊，那麼為什麼同樣的策略用到中國的汽車工業上面最終會一敗塗地的，我們那得先從汽車它的產業特殊性來理解這個問題，汽車工業被稱作民用工業皇冠上的明珠啊一是因為它的規模表

直接的消費者，主要是普通羣眾，不同於飛機和高鐵，這些國際重型這些大人家才賣主力是國家或者國有企業啊，所以國家沒有辦法做到保護式的大規模購買國產汽車，高鐵，飛機啊可以由國企大量採購啊來呵護研發公司的利潤，但是國家不可能逼着我們普通老百姓去買火鍋牌子的車子，而且飛機和高鐵普通人只是上去坐坐，至於具體開起來體驗怎麼樣啊，其實這不是我們要考慮的東西，但是汽車啊就不同，一腳油踩下去能跑多快，油耗多少，駕駛體驗怎麼樣，消費者稍微一對比就知道好壞，其次啊，汽車的機械系統啊更新換代非常頻繁，而且汽車的機械設計呀有一個非常顯著的特點啊，簡單來説就是六個字，那就是低門檻和南超越，怎麼理解呢？對於汽車行業的後發追趕者來説，實際上只需要很少的資金呢，就可以複製出來一個在性能層面八成相似的汽車，但是如果你想把性能提高到九成啊，就得花費十倍於之前的時間和資金，而且這還有最後的一程的差距啊，理論上永遠無法超越，為什麼説理論產院無法超越的，因為功課最後一場需要千百倍於之前90%的研發投啊，於是一個嚴重的矛盾就擺在了中國燃油車企業面前，即使用盡了洪荒之力研發成功啊，做出來了和西方一個不相上下的汽車產品，那未來如何平擔這個研發成本是個非常大的問題。而且很有可能在即將投產的時候外國頭部車機已經換代到了下一代

已經設計好的國產車，如果你不降價的話，結果是顯而易見的，因為老百姓買車並不是為了做慈善，但如果降價的話，就無法持續反哺科研環節，這就是為什麼內燃車有前面提到的種種疾病，而且沒有什麼提升的空間啊，但是外國這個起反而一直不離不棄，道理很簡單，因為他們擁有先發優勢，他們在上個世紀循序漸進的發展過程中啊，讓他們早已成為了既得利益者，而且科研經費早已回本了，他們百年的工藝鑄成的精密零部件呢，先可以把精心構造的這種大鎖啊，最終從一切角度鎖死了全部追趕者的發展的可能，在這個情況之下，國產汽車只有兩票出，要麼去騙國家補貼啊，要麼去做買賣性質的合資車，而合資車的利潤呢75%左右的都屬於外國車企，在這樣的大背景下，中國國產汽車品牌的名聲和中國男足平起平坐，如何理解？慶幸的是電動的新能源汽車的到來給了我們國家一個破局的契機，這道理很簡單的，就像我和他説的昂貴的陀飛輪手錶啊，雖然很貴，但是在精度上面對電子智能表幾乎沒有任何優勢，同樣的道理呀，複雜而經歷到難以逾越的燃油車，在新的燃氣車面前呢也開始日漸式微，我在之前那一期視頻有講過中國新能源汽車企業的格局和意義啊，有興趣的朋友可以讓我們去看一看，這個我就不再贅述了，我今天主要想談談為什麼早在十多年前啊，我們國家可以説就賭上了國運壓固電動汽車，特別是上一個電池行業，這實際上遠比國內電動汽車系統的故事啊更加有趣，早在特斯拉生命缺席之前的2008年，一家由清一色高級工程師牽頭的電視小團隊試圖擺脱日資的這種束縛，在福建寧德，並且營造誰也想不到啊，一個新的時代就要從寧德這個小地方開始了，這家新生的汽車動力電池公司就叫做寧德時代，我相信很多朋友都説過這家公司啊，與此同時呢，還有近百家啊，類似的企業開始先後創立。

就是中心的一個窗口契機，高層的從未如此密集的出台等，這是政策從那年3月份開始，通信部就開始鼓勵發展動力蓄電池，然後呢用一指政策日韓的高質量的電池拒不外，同年吶國務院公佈了2025，我製造計劃明確提出了加快電動汽車充電基礎設施建設的一級，隨後我們財政部宣佈對新能源汽車開始進行國家補貼啊，並把新能源基礎設施建設列入十項的規劃，其中明確了對於國產動力電池免徵消費税，免徵購置税，緊接着交通部持續表態啊，開始在全國範圍內採購國產技術新能源公交車啊，最後呢發改委已經確定要求給新人相關企業給予極度優惠的工業鏈線，隨着這一系列眼花繚亂的政策的密集出台呀，2017年中國的新能源汽車的銷量，寧德時代為首的這種動力電池上游企業也藉着政策的東風迅速崛起正是那一年您的時代超越松下電器穩定行業出貨量第一的寶座，同時啊就如同上世紀燃油車方向是外國車企一樣，您的時代的研發費用快速被擔保回款週期呢是縮短了研發的這種速度啊，也開始飛速提高了一系列這個循環下開始攻城略地的自然市場和責任，當除了特斯拉以外的西方車企還在觀望的時候啊，中國的電池企業通過生產資源護理產業工人互補，並且在國家高層全力支持的這種政策價格之下，在一年的時間裏，動力電池的成本相隔只有之前的20%不到啊，要知道啊，動力電池佔到了新能源汽車整車成本的百分32，電池八成的降幅相當於原價100萬的車，一年的時間就可以降低了25萬，這在傳統燃油車的這個發展歷史上是絕對不可想象的，因為燃油車的那種機械物理的突破比電池的氧化質能量進一步要緩慢上漲倍，這個時候啊全球汽車產業其實已經變得低，因為迅速增長的電動汽車的銷量帶來的規模

更新迭代帶動了全產業的這個房產產業資源互補，導致產品價格持續突破以前的新低，當然在這個過程中啊，我們國家的企業也做出了一定的犧牲，比如説比亞迪啊，比亞迪以前也做這輛車啊，但是他不是電動車對自家人客的衝擊，持續進軍新能源這個行業，你的時代儘管自己是鋰電池的霸主啊，但是剛剛才宣佈了納離子電池研發成功，中國頭部新能源車企在國家政策的鼓勵之下，可以説是決然的資產進入了沉澱賽道，並且如今基本掌握了電動汽車的先發優勢，從續航優異的3元旅店是啊低點價格的磷酸鐵裏邊是極其安全穩定的刀片電池，在逐步完善的華為小紅未來的自動駕駛，人工智能啊以及全面自主知識產權的電車靈魂，也就是電池監控系統，中國電動車產業完成了一個清晰的閉環電錶，那就是從電池原材料礦市場的國際控股佈局啊到電池專利的鎖定，最終搭配5G信號，實現智能駕駛和萬物互聯這是一個顛覆人類現有工業格局的規劃，不僅幫我們節省了萬億燃油車的專利費啊，建立智慧交通城市，還可以儘早擺脱石油被卡脖子的這種威脅，在這種情況之下，日本和歐美的一些成本高，規模小的新能源企業惠普差距不僅逼得德國奔馳母公司戴姆勒集團在上週的電話會議中強調自己不會再投資任何電子廠啊，未來職業採購合作為主，甚至連一向注重自主研發的特斯拉也把電池供應的任務交給了我們的娛樂時代，正是在這種中國企業以先鋒軍的姿態站在了新能源世界第一梯隊，是啊，外國那些老牌車企依然不願意放棄高深壁壘的人流車技術啊，他們的內心其實也非常矛盾，儘想從電動車飛，更不用擔心過路發展，電動車會嚴重衝擊自己的燃油車的銷量，十元革命也是革命啊，革命不是請客吃飯是要流血的，美國引以為傲的美國夢啊，是蘋果是微軟是谷歌這些高新企業，而中國正在逐步讓茅台這個醬香科技進行價值迴歸啊，把舞台留給寧德時代這樣的工業巨頭，寧德時代的市值排名啊其實已經緊要拋開啊，比亞迪的市值早已經是中石化的1.5倍。的邏輯非常簡單白酒只是社會繁榮的產物

打的我們一旦掌握電動車的第一梯隊入場的變化，改變的不僅僅是中國的整個汽車工業，整個社會結構會發生重大的調整和進步，因為一直以來呀，從來沒有一個行業像汽車一樣如此之大，利潤如此之高，特斯拉啊，賣熱，同級別汽車最便宜的白菜價啊，但是同時作用了全世界車企最高的單車經濟，這就是規模化之後的電氣行業的統治力存在，只有汽車框架和電池，電子兩大上的新能源汽車行業會淘汰掉明天上網的機械零配件的這種供應鏈正是這樣擁堵的會面不僅時常限制產能啊，出現加價提車的回憶場景，更是整車成本難以下降的重要原因，而且從目前看來啊，我們中國在燃油車供應鏈上的一家幾乎日韓歐美這些汽車巨頭坐地起價，當極致簡化的電動車像100年前那樣騎走燃油車之後啊，屬於中國高層規劃的電氣化時代，後面呢還有中國國家電影潛心鑽研，獨步江湖的三倍於世界其他國家的發展，我們國家的春春點亮充電工場，中石化迅速反應，宣佈在全國範圍內加油站建設這種汽車換電站等等，這些都是統治電氣化時代的前奏，遠的咱們先不説啊，汽車電動化在中國的全力推進世界旅行，即使國外頭部車企已經開始慷慨的專利輸送，但是這並不會阻擋中國去來又超快的速度，在這個過程中啊，我們普通人和投資者該怎麼做才算是順應時代潮流，我想不用多説了，好朋友們，今天我們就聊這麼多啊。