“特斯拉殺手”，要來中國市場？_風聞

Lucid車型。圖片來自官網

作者 | 張旭

編輯 | 張澤

有“特斯拉殺手”之稱的美國造車新勢力Lucid正在計劃進入中國市場。

據CNBC報道，在慕尼黑車展上，Lucid首席工程師埃裏克·巴赫（Eric Bach）接受採訪時表示：“每家汽車汽車製造商都必須深入研究中國市場，中國是世界上最大的汽車市場，從目前的狀況來看，它將很可能成為全球最快接受電動汽車的市場。”

在業內人士看來，如果Lucid將業務拓展至中國市場，意味着其進入全球最大，同時也是競爭最激烈的市場，而特斯拉很可能不會是其最棘手的對手。

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“特斯拉殺手”佈局中國？

作為一家美國造車新勢力，Lucid一度有“特斯拉殺手”之稱。無論是創立過程還是車型，一直在對標特斯拉。

Lucid由特斯拉前副總裁兼董事——謝家鵬 (Bernard Tse)和甲骨文前高管——温世銘 (Sam Weng)兩位華人於2007年創建，2016年更名為Lucid Motors。

Lucid團隊中硬件工程副總裁Eric Bach、供應鏈管理副總裁Peter Hasenkamp、銷售總監Doreen Allen也都來自特斯拉。

不但從特斯拉挖人，Lucid的車型和定位也瞄準特斯拉。2020年9月，Lucid發佈旗下首款量產車型Lucid Air，該車起售價77400美元，主要競爭對手包括特斯拉Model S。Lucid Air GT版本最大續航可達902公里，最大充電功率達到300千瓦，20分鐘即可補充300英里（482公里）續航。

Lucid方面曾表示將推出下一代電動汽車平台，以生產售價低至5萬美元的汽車。從高端車型入手，再向下擴大更多市場份額的打法，也與特斯拉如出一轍。

進入2022年，Lucid在華佈局陡然加速。

2022年5月，有消息稱Lucid已經招聘中國區HR負責人。2022年12月，Lucid發佈招聘信息，崗位涉及軟件工程、公共政策、法律顧問、本地化工程、數字化、物流、供應、住宅充電產品等多個領域。

Lucid放出的招聘崗位。

從崗位設置來看，Lucid着重在中國市場的本地化服務、充電設施佈局以及供應鏈管理。此外，多數崗位要求精通中英雙語，或者在中國企業有兩年及以上工作經驗。

今年6月，前集度汽車副總裁朱江加入Lucid並負責中國業務。此前，朱江曾在蔚來、福特高層就職。至此，Lucid通過一年時間完成了其進入中國市場市場的鋪墊。

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持續虧損，銷量不及特斯拉零頭

儘管已經做了佈局，但Lucid遲遲沒有正式進入中國市場。昔日的“特斯拉殺手”，如今和特斯拉的差距越來越大。

Lucid公佈的數據顯示，2022年全年，Lucid一共生產7180台Lucid Air，交付4369台。今年上半年，產量4487輛，交付則僅有2810輛。作為對比，特斯拉今年上半年交付88.9萬輛，Lucid的交付量不及其零頭。

為獲得更多資金，和中國的造車新勢力們一樣，Lucid也選擇登陸資本市場。2021年7月，Lucid股票正式在納斯達克進行交易。

上市首日收盤股價26.83美元，總市值超400億美元。但需求不足等因素，讓Lucid的股價備受打擊。截至9月8日美股收盤，股價跌2.67%報5.84美元，市值僅剩133.31億美元。

截至9月8日收盤，Lucid股價下跌2.67%至5.84美元。

目前，Lucid仍在持續虧損。財報顯示，Lucid在2023年上半年營收3億美元，上年同期的營收為1.55億美元；運營虧損為16.1億美元，上年同期的運營虧損為11.57億美元；淨虧損為15.44億美元，上年同期的淨虧損為3億美元。

成本壓力之下，今年3月Lucid披露將裁員約1300人以節省開支。Lucid在提交給美國證券交易委員會的文件中表示，預計裁員將在第二季度末基本完成。文件還提到，公司計劃花費約2400萬-3000萬美元用於“與員工轉崗、遣散費、員工福利和基於股票的報酬相關的費用”。

需求不振疊加財務壓力，在壞消息不斷的當下，進入中國市場似乎是Lucid難得的好消息。

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Lucid的對手，不止特斯拉

誰將是Lucid進入中國市場最大的對手？乘聯會秘書長崔東樹向時代財經表示：特斯拉仍會是其最大對手。“計劃推出2萬美元車型以及引入中國車企前高管，是Lucid為適應中國市場所做的舉措。”

Lucid曾經處處對標特斯拉，但隨着中國車市內卷程度加深，棘手的對手已經不止特斯拉一個。

盤古智庫高級研究員江瀚向時代財經分析稱，對於Lucid來説，進入中國市場將面臨諸多挑戰。“中國市場已經有很多強大的電動汽車品牌，如特斯拉、比亞迪等。這些品牌已經建立了良好的品牌形象，市場份額也在擴大，Lucid集團需要找到一種方法來與這些品牌競爭。”

成都車展上的高合HiPhi Y，時代財經 攝

今年7月，定位高端的高合汽車推出第三款車型HiPhi Y，指導價33.9萬-44.9萬元。9月1日，高合表示：HiPhi Y今年8月交付量總計交付1021台，上市後首個完整月交付即破千，後續產能不斷爬坡，用户交付將進一步加速。

Lucid的季度銷量僅略高於高合單款車型的月度銷量，這對於尚未進入中國市場的品牌來説壓力巨大。

Lucid曾表示將推出5萬美元左右的車型，約合人民幣35萬元。“蔚小理”等造車新勢力均在這一價格區間進行了佈局，其中理想銷量已經月銷3萬，蔚來8月銷量接近兩萬台，小鵬也超過一萬台，這些都是橫在Lucid面前的“大山”。

Lucid在售產品僅Lucid Air一款車型，持續虧損也為車企的發展增添了不確定性，在此背景下，Lucid想要大舉進軍中國市場難度可想而知。正如巴赫所説：“Lucid公司對於進入中國市場還沒有特定的日期，因為需要做好準備。如果以錯誤的方式進入中國市場，可能會犯很多錯誤。”

不過，按照巴赫的説法，Lucid在考慮將其產品擴展到價格較低的市場，也即大眾市場。“該市場的汽車售價約2萬美元，但這需要一些時間。”

對此，江瀚認為，2萬美元的價格區間可能更符合中國市場需求。“在中國，中低端電動汽車市場有很大的潛力，因此Lucid的這款車型可能會吸引一些年輕消費者和首次購買電動汽車的人。” 可見，“走量”或將成為Lucid扭虧為盈的重要手段。

圖片來自Lucid官網。

作為一家美國造車新勢力，中國市場無疑有着巨大的吸引力。

崔東樹指出，截至目前，2023年新車推出92款，其中純汽油車25款，僅佔27.2%。這一數字表明純燃油車市場份額急劇萎縮，新能源車成為車企的重點轉型方向。今年新車推出節奏中，純電動車超越了燃油車，插混也遠超普通混動車型。

乘聯會近日發文表示，預計2023年中國新能源乘用車銷量850萬輛，狹義乘用車銷量為 2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。

由此來看，在Lucid之外，不排除有更多新能源品牌來中國淘金，從這個蓬勃發展的市場分一杯羹。

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