搶了華為Mate60發佈會C位的全新問界M7，難道也能遙遙領先？_風聞

2023年9月12日下午，華為正式發佈了它9月份第一個產品，不是Mate60系列這種還沒發佈就已經全球開始瘋狂拆機的手機，而是號稱花了5個億改版的全新問界M7。

不得不説，這有點令人失望。

畢竟我們還是想在秋季發佈會，這個全球3C數碼產品競爭最激烈的賽季，看着餘承東拿着手機親口對全世界再説一次“遙遙領先”。而現在，汽車佔到發佈會的C位，這就導致大家早已準備好的梗，難以充分發揮，多少有點難受。

與此同時，我還是很好奇，把Mate60塞進兜裏之後，在全國乃至全世界擁有智能座艙+智能駕駛兩把“遙遙領先”利器的餘承東，能在汽車領域給我們帶來什麼震撼？

畢竟，作為現在國內新能源汽車的領頭羊的比亞迪掌門王傳福都説：新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。而不論哪半場，都不好打。

閒言少敍，下面咱們正式進入發佈會——

剛進去我就感覺對味了，那滿屏的**“遙****遙領先、等不及、光刻機”**等等，那可是標準的華為味道。

尤其是“那個男人”出場之後，大家都有點繃不住了。全都在刷“那個男人來了”，他帶着他的遙遙領先就走來了。

而隨着發佈會的深入，我們可以感覺到，華為在拿到問界這個牌子之後，真的用心在經營。儘管，老版問界M7受到車主認可的淨推薦值是80.1%，不過針對用户痛點，新版M7還是做了不少改善。

改版後的M7針對以前大六座版本儲備空間不足的問題，專門在大五座版上進行了優化設計。全新大五座版本儲物空間達到了29個，同時配備1.1 米長的後備箱，後排可塞進30個登機箱。

並且，還專門為了物品設計了一個52L的暗格，小孩可以藏作業，大人可以藏釣魚竿、私房錢……

同時在舒適性上，問界M7不僅保留了大六座版本的零重力座椅，還在製冷和制熱這種原本不領先的領域，做到了領先的程度。

但是我相信，在問界M5智駕版和Mate60系列發售之後，多數人關注問界M7新車發售都不是為了去看這些東西的。而是為了看更新的東西，更準確説是帶着華為色彩的新東西，也就是華為智能生態和智能駕駛這兩個最體現華為技術力的產品。

畢竟全國車企都在拼命地找差異化以及進行價格戰，華為也必須要亮劍了。並且，劍刃要快，拔劍速度也要快。

正如王傳福不久前所説：當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3~5年如果沒衝上去，就沒機會了。

而理想汽車CEO李想也曾在社交平台上表示，智能電動車的三年淘汰賽已經開始，將從2023年一直持續到2025年。

如果這次問界M7不能通過智能化品牌力在已經開始的價格大戰中活下來，那它可能就不是輸了而是沒了。

何況問界之前的銷量並不太理想，甚至有點差，再不****絕地反擊，那這個牌子可能就沒了。

所以這次問界M7的發佈會，華為也是下足了力氣。首先，起手式就展示全球最好用的跨終端智能生態系統——鴻蒙生態。

全新問界M7裏有三塊OLED平板。這三塊屏幕，不僅可以做到分別基於主駕駛和後面兩位乘客需求進行分別獨立操作，還能實現基於**鴻蒙生態的手機、車機無縫流轉和信息交流，**完成在車上辦公、創作等多種需求。

但是最重量級的毫無疑問還是華為系車輛遙遙領先的主動安全和自動駕駛能力。

這方面，那個男人現在也不藏着掖着了。

而此前從各種沒有被充值的小視頻博主的實際道路測試中，華為汽車的主動安全和自動駕駛能力都是量產車中最強的那一檔，乃至世界第一。

現在，在全新問界M7發佈會上，智能駕駛，它來了。

講到了這裏，餘承東也開始放大招了。

首先是主動安全方面，經過升級後的具有ADS 2.0系統的智能駕駛自動緊急剎車系統（Autonomous Emergency Braking，簡稱 AEB）它的自動剎車剎停上限為90km/h。

目前，我們雖然沒有全新問界M7的測試數據，但是汽車之家在8月底公佈了問界M5智駕版的夜間AEB測試數據。

看到在夜間測試的時候，**問界M5智駕版雖然沒有通過90km/h的AEB測試，但是依舊在夜間實現了80km/h速度AEB的測試。**而與之相對的是，理想L7夜間測試沒有完成30km/h的AEB測試。

遙遙領先。

而在更有挑戰性的夜間兒童75%鬼探頭AEB測試中，問界M5智駕版也部分完成了70km/h的速度測試。而理想L7只能做到40km/h。還是遙遙領先啊。

而這次餘承東不光帶來了遙遙領先的前向AEB能力，還展示了新車的全向主動安全能力。

不僅能防禦前面突然殺出的各種行人和小車，還能在車遇到側方和後方障礙以及威脅的時候主動制動，避免發生安全事****故。

畢竟，不少車禍中，都是障礙物乃至小孩出現在車輛的視野盲區。大家一不小心直接撞上去了，造成的慘禍那可不是一件兩件。

減少甚至消滅盲區，自然就降低了車禍發生概率，提高了安全性。

有了華為這一套新能力之後，似乎這一切都不再是問題。有了它，下次再把自己的寶貝汽車交給家裏的新手來開似乎也不再會那麼擔心了。

更有意思的是M7的全自動代客泊車系統應該快要實裝了。通過智能駕駛系統推廣和鴻蒙系統多終端交互能力的提高，未來幾個月，智駕版的問界就可以擁有在沒有人駕駛的情況下自動找空閒車位的能力，或者記住自己家車位在哪，然後自己開過去的能力。

説實話，我還是挺期待的。但是我在想一個場景，不知道華為最後能不能解決。那就是如果一個停車場裏面有私家車位和公共停車位，公共車位滿了，但是私家車位還空着。那這輛車能分辨這個車位是私人車位不能停車？

我覺得挺難的~希望華為繼續加油吧。

只不過，這時候有另一個問題就出來了，這樣停車應該是要智能駕駛的，現在高階智能輔助駕駛的範圍就那幾個城市。你讓住在那些區域之外的朋友們怎麼辦？

關於這一點，華為也想到了。

通過大量數據收集和華為高算力AI的訓練，最新的華為系汽車不僅不依賴數據庫裏面的白名單進行道路情況的判讀，還可以完全基於本地算力和芯片就能實現不依賴高精地圖就能高階輔助駕駛。

通過長時間的數據收集、數據孿生、以及對抗性AI訓練，餘承東在發佈會上表示，**到今年12月華為的高階智能駕駛NOA將推廣至全國範圍。**完全脱離高精地圖的桎梏。

這可以説是一個王炸，因為很多投資者都認為下半年，智能輔助駕駛將迎來一波競爭性行情。

而現在華為的其他友商們都還只把高階輔助駕駛限定在有限的城市，華為這一輪承諾12月擴展到全國，對於友商們的技術將是極大的考驗。

正如比爾蓋茨所説，華為不應該被美國打壓，華為的存在，才會刺激蘋果的創新。同理，華為高階輔助駕駛技術，也將刺激其他車企加快創新的腳步。

而且問界不光加強了關於智能駕駛主動安全的投入，同樣還加強了在被動安全方面的投入。畢竟啥事都比不上保命重要。

電動車和增程車由於有電池等各種高密度裝置緊密排列，所以一般都重於同類燃油車。所以，新能源車基於撞擊後安全的“被動安全”測試難度往往會高於傳統燃油車，而且還要防止各種奇怪原因導致的汽車電池自燃。

全新問界M7在保持了高強度鋼和鋁合金的用料比例的基礎上，還為了延續十幾萬台問界SUV**“0自燃”**的記錄，加強了電池的安全防護。

不僅保證了對於電芯的安全包裹和衝擊防護。同時還着力設計了汽車的最低點。確保底盤的最低點不是油箱和電池，而是車的副車架。這樣可以減少車輛刮底後電池的安全。

當然華為也少不了對於汽車電池安全的實時監控，利用雲端BMS電池管理系統和AI分析對於全車進行監控。一旦電池等出現問題就會向服務中心報告，然後通知用户。這樣就可以長時間地檢測數據安全問題，防患未****然。

最後就是報價環節，説實話，相比於早期的不太智能版問界M5和M7，智駕版的M7除了價格定位和M5有點衝突之外，我個人覺得還是比較有吸引力的。

尤其是在各大車企開打價格戰的背景下，**雖然問界依舊偏高，****但是其內在的智能駕駛和智能生態環境依舊極具吸引力。**不知道你們怎麼看？

只不過很可惜，整場發佈會到最後都沒有説Mate60系列的具體細節。但是發佈會後，有一則吸引“花粉們”購買全新問界M7的“王炸”出來了。

那就是購買新版M7可以享受購買華為Mate****60系列或者MateX5系列的優先購買權（僅限一台）。

你説有“花粉”會為了手機去買車嗎？留下你的答案吧~