昨天的華為發佈會沒有手機，但也不是完全沒有_風聞

本文原創於微信公眾號：差評  作者：脖子哥

看完了蘋果發佈會，我們再來看看科技春晚的另一個主角：華為發佈會。

不過大家應該也知道，和之前猜測的 60 系列發佈會不同的是，今天華為發佈的只有問界新 M7這台新車。

但基於大家對手機的關注度賊高， Mate 60 Pro 在發佈會上還是被當成一個小彩蛋亮相了，大夥可以在讀文章的時候留心一下。

咱們還是從頭盤起。

不出意外，發佈會依舊是以餘大嘴的各種 title作為開場。上台之後，他先是總結了一下問界品牌到目前為止取得的成績。

按他的話説，最主要的就是突破了好幾個傳統汽車的邊界。

而後他更表示，問界不僅要在技術上做到行業頭部，在產品質量上也要做到遙遙領先。

是的沒錯，他還是驕傲的喊出了這四個字。

而從第三方的調研裏看，問界 M5 和 M7 的故障數和質量排行確實也都是在頭部的水平。

簡短介紹完背景，餘承東就請出了今天發佈會的主角：問界新 M7 。

他表示相比老款，新 M7 的優化投入超過了五個小目標，換來了下面這四個方向的進步

我們一個個看。

首先是在車身底盤和性能上，新 M7 做出的都是細節上的優化。按照餘承東的話説，也就是大家可能不太容易看到的部分。

就比如新 M7 的車頭用上了主動進氣格柵，能在高速行駛的時候降低風阻，從而降低能耗。

動力系統雖然沒有變化，但也新增了智能增程的控制程序。

類似於混聯車型的油電配合邏輯，它能**根據車況決定增程器和電動機的配合方式。**結果，自然還是降低了油耗。

新車的底盤也經過了升級，雖然硬件相比老款基本相同，但是增加了一個名為 DATS 的智能扭矩調節系統。

這玩意按我的理解，應該就是一個電子差速器和可變阻尼減震配合的系統，能夠在不同路況下匹配前後車輪的轉速和懸架軟硬，從而提升舒適度。

魔毯懸掛直呼內行。

然後就是新款車型變化相對較大的車內了。

因為老款車型全系六座的原因，售價也相對比較高。而且雖然裝的人多了，但是第三排的坐着説實話，也確實有點折磨。

所以新 M7 這次就提供了更多人能接受的五座版本。優點總結起來嘛，就是，大。

車裏空間和之前的一樣大。

每一排的乘坐空間都大。

當然如果你想在車上躺着睡個午覺，空間還能更大。。

而在沒有了第三排以後，新 M7 的後備箱也是變得史無前例的大。。

甚至在原先第三排座椅的地方還有兩個巨大的儲物格，放點貴重物品什麼的，也不用擔心被砸車盜竊了（ x 。

當然，六座車型也不是完全取消了。

既然原先的車型有被用户吐槽坐着不太舒服，餘大嘴這次就在提升舒適性上下了很大的功夫。

就比如，把第三排的座椅變厚，然後通過調整座椅的高度和角度形成更多的頭部空間。

零重力座椅的腿託也能上升更大的角度，更接近理想的零重力狀態。

而這個零重力座椅，在新 M7 上也升級成了全新的 “ 棉花糖 ” 舒適座椅。

這個聽上去就很軟的玩意，其實就是採用了更多層的材料和更厚的發泡厚度。餘大嘴説這個座椅的舒適度原本是想向國產的寶馬 X5看齊的。

結果做着做着，把 X5 給超了。。。

遙遙領先！

車內便利性上，新 M7 這次新增了一個名叫華為MagLink的多屏互聯功能。

説白了，其實就是每個屏幕都能單獨的連接藍牙設備和播放媒體，並且互不干擾。

當然，像是一邊坐車一邊上班，一邊開車一邊開會這種社畜看了瘋狂流淚的功能， MagLink 也是支持的。

反正我們主編説了，這玩意就非常適合差評彈性的工作時間。。。

再往後，就是這次發佈會我本人最關心的安全方面了。

雖然這次，餘承東把新 M7 的主動安全和被動安全合在了一起説，提出了一個 “ 雙超安全 ” 的概念。

但華為最拿手的主動安全卻被放在了後頭，被動安全率先上場。

大嘴介紹，新 M7 的白車身上，**高強度鋼和熱成型鋼材的佔比分別達到了 80.6 % 和 24.4 % ，**相比老款車型有着明顯的提升。

而且不出意外的話，新 M7 在成員艙框架特別是 A 柱的強度上也做了針對性的優化，畢竟從他們的自測視頻裏來看，偏置碰撞後的 A 柱還是比較健康的。

只能説，抓住重點了哈。

此外，像是電池安全和離地間隙安全在發佈會上也有所提及。

雖然都不是新東西，但是很搞的是，餘大嘴在提到電池包磕碰安全的時候還 Cue 了一下，某些增程車型底盤的最低點是油箱。

簡直太危險了！

懂的都懂。

再往後，就是脖子哥覺得整個發佈會最精彩的部分：主動安全。因為在這 part 剛開始的時候，不怕事三個大字就被丟在了屏幕上，氣勢拉滿。

按照慣例，大嘴又先是把各個友商都吊打了一遍。

表示在自動剎車 AEB這個項目上，其他競品可能超過 50 公里的時速就吃不消了，華為的高階智能駕駛 ADS 2.0 能夠穩定做到 90kph，遙遙領先。

而且不只是向前看能搞定，側面和後面也都沒問題。合在一起，華為甚至直接搞出了一個全向碰撞防護系統。

側向其實就是偏離車道的情況，要是遇到開車走神或者困得不行，就很容易出現跑偏的情況。這時候 ADS 2.0 就能主動識別車道和障礙物，把車子安全的拉回來。

向後則是在倒車的時候，盲區萬一有行人路過，它也能很快速的主動剎車，避免碰撞。

用華為的話説，想撞都難。。

在這些基礎功能以後，緊接着的就是高階輔助駕駛 ADS 2.0的道路表現。

到這裏餘大嘴也是很懂，沒有自己擱那猛吹，而是放了一段各種車主實際測試的視頻。

相信最近大家多少都有刷到過其中的一部分，這些視頻有一個共同點，那就是裏頭的車主都在嗷嗷叫喚，但是車子開的卻是嘎嘎安全。

我感覺是足夠有説服力了。。

而能做到這些，餘大嘴表示只因為華為有着 GOD 和 RCR 這兩套技術。前者負責看物體，後者負責看路網、學道路拓撲。

****也就是説，就算一條路從沒去過， ADS 2.0 也能從以往的經驗裏摸出個大概。

等會，只因。。。？

更加遙遙領先的是， ADS 2.0 的能力隨着時間的推移還會變的越來越強，按餘大嘴他們自己的測試，和五個月前相比，現在它的城市高架匯入匯出成功率已經超過了 99%，平均接管里程也已經大幅度增加。

而到了今年年底，華為高階智能駕駛的功能將在全國範圍都能使用。

這也就意味着，不管你在哪，只要買了帶有 ADS 2.0 的車型，它就能自己上路咔咔一頓開。

這是不是有點過於先進了。。

説到這，餘承東也明顯是説嗨了，聊起了自己的小故事。説自己上下班來回一百多公里的路程，基本都是用 ADS 開的。老外朋友上次來體驗，也是交口稱讚。

説着説着， tmd 都説出來了。。。

咳咳，只能説很接地氣。。。

而來到車機的部分，我們開頭説的手機彩蛋也就來了。餘承東表示，新 M7 用上的鴻蒙車機，用着就像 Mate 60 Pro 一樣流暢。

話音剛落，活動現場爆發出了震耳欲聾的歡呼聲。

遙遙領先，餘音繞樑。

然後就是一些車機細節功能的優化，比如中控屏的內容流轉甚至可以支持大夥在車裏飛無人機。

語音助手小藝也能支持車上加油這種非常細節的場景。而在不久以後，它還會用上華為自己的盤古大模型，到時候對話能力應該還能再上一個台階。

最後的最後，價格來了。五座版本 24.98 萬起售，六座頂配 32.98 萬。

脖子哥覺得價格整體中規中矩，比較香的就是五座和六座的入門版本。用六萬買一套智駕系統值不值這個價，各位就見仁見智啦。

嗯，還有 3.3 萬的首批車主權益。。。

香！遙遙領先！

而且現在下單，馬上就能交付。看來產能這事，大家還是不用擔心的。

發佈會到這就結束了，脖子哥簡單的寫一下觀後感吧。

其實論內容，這次新 M7 的上市發佈會基本就是個信息整合。從頭到尾，從內到外，把新 M7 幾乎所有的亮點都説了一遍。

智駕部分雖然是 M7 的新配置，但因為在 M5 智駕版上已經瞭解的大差不差，所以也稱不上有太大的驚喜。

我最關注的，就是餘大嘴在被動安全這個爭議性話題上，給大家吃下怎樣的一個定心丸。

畢竟老款車型在中保研的碰撞成績雖然是三優秀，但碰撞後彎折的 A 柱似乎已經成了人們對 M7 的刻板印象。

雖説多少有些冤枉，但很明顯，餘承東也明白人言可畏。

所以對比去年發佈會上被動安全的隻字未提，餘承東今年特意將被動安全的提升和優化作為了重點，甚至擺在了比智駕更靠前的位置。

並且無論是實測的照片還是屏幕中間這個巨大的 G 其實都在向我們表示：

“ 我們明白大家關心什麼，我們也確實做了優化。 ”

乍一看大家可能覺得，這件事影響好像也不大，為啥要被餘承東拿出來大説特説呢？

要知道， M7 所在的價位基本和理想的主力車型 L7 平齊。

同樣是家庭定位，同樣是增程動力。論配置，**擁有 “ 新三大件 ”**的後者本就更佔優勢，如果再在安全上有什麼可能存在的缺點，贏面就更小了。

而且幾年前，上汽大眾的帕薩特就因為在碰撞測試的時候撞斷了 A 柱，導致銷量直線暴跌到谷底。

後來雖然重新送測取得了不錯的的成績，但也很難回到當年的水平。

今天之前的問界 M7 ，和當年的帕薩特多少有幾分相似。

去年底碰撞成績公佈以後， M7 原本 1000 左右的月銷量也迎來了大幅度的下滑。到了今年 4 月，更是落到了 500 以下。

不禁讓人猜測其中的關聯。

現在新 M7 帶着更香的價格、更強的智駕和針對性的優化再一次來到了我們面前，

大家會選擇再給它一次機會嗎？

圖片資料來源：

華為問界 新M7 上市發佈會

中保研官方網站