問界汽車,銷量大跌!餘承東的遙遙領先,也挽救不了頹勢!_風聞
小言说财经-从另一个角度,讲一讲财经。09-14 22:00
今天(2023年9月14日),在網上看到一篇近3000字的文章,説,在和華為的強強聯合中,唯一受傷的,只有失寵的賽力斯。
就在一年多前的2022年7月31日那天,東風汽車集團旗下的小康股份,舉辦了一個隆重的更名儀式,正式宣佈,小康股份,改名為賽力斯(集團)股份有限公司。該公司的創始人張興海大哥,還特別堅定地跟華為説,我們是一家人!就算寶馬來跟我談合資造車的事,我都不幹,我會跟華為跨界合作到底。
可是,這才僅僅一年出頭的時間,曾經被華為捧得很高的華為問界汽車,怎麼就來到了失寵的邊緣呢?時間回到2020年7月,小康股份公司的首款新能源汽車賽力斯SF5上市。但是,全年的銷量才只有732輛,和造車新勢力的蔚來、小鵬和理想這些新能源汽車公司的零頭都比不上。
直到2021年4月,賽力斯SF5搭載華為DriveONE三合一電驅動系統和華為HiCar解決方案重新上市,全年的銷量衝到了8086輛。這次起死回生,讓張興海重新看到了賽力斯新能源汽車的希望。接着,在2021年12月,賽力斯和華為共同推出了AITO問界品牌。2022年,AITO問界M5和問界M7兩款車型,交出了7.5萬的年銷量,這也讓賽力斯成為了2022年新能源汽車界的一匹黑馬。
問界的高速增長,隨着2022年的結束,戛然而止。2023年初,在春節提前到來與汽車市場上價格戰的雙重衝擊之下,問界汽車的銷量。迅速下滑並持續走低,直至問界M5智駕版發佈,銷量才有了一些的回升,但依然沒有能回到2022年的水平,甚至同比增長,沒有跑贏新能源汽車的大盤。
,2023年已經過去大半,AITO問界的銷量好像在偷偷溜走似的,看來積弊不是一天兩天了。為了快速打造出樣板工程,賽力斯第一款車SF5是在小康已有的一款車型基礎上做了修改,問界M5又在SF5的基礎上進行了修改,問界M7又趕鴨子上架立了項。看來啊,問界的失速是之前積累的問題集中爆發了。
2022年,AITO問界汽車,還能憑藉着華為的名聲,以及華為的經銷商渠道,銷售量快速地增長。但是,在2023年3月,華為的高層包括創始人和實控人任正非老先生,都站出來重申,華為不生產汽車,並將華為問界的相關標識全部撤除。這個事情,讓消費者重新審視了華為與問界的關係。消費者冷靜思考之後,這個“小康的換殼車”,到底值不值30元萬,成了消費者購車時繞不開的一個問題。AITO問界汽車的銷量下滑,就不可避免。
在2023年初汽車市場的價格大戰中,特斯拉、小鵬等品牌均進行了大幅降價,隨後,很多車企們紛紛跟進降價潮,捲入了更激烈的定價戰,今年上市的零跑C11以及深藍S7,皆是佈局增程、純電的SUV,在尺寸、配置及動力參數上均和問界M5增程後驅標準版並無二致。毫無疑問,價格戰對AITO問界汽車的銷量,產生了極大的衝擊。
譬如,零跑C11汽車的起售價為14.98萬元,深藍S7的起售價為14.99萬元,而問界M5起售價卻為24.98萬元。問界M5與友商車型高達10萬元的售價差距,讓不少消費者望而卻步。而問界M5不真誠的定價套路,導致消費者紛紛倒戈。問界汽車的銷量大跌,肯定是順理成章。
問界汽車,如果還是這樣堅持價格,銷售量還會繼續下滑。不信,讓我們拭目以待。
(完)