問界汽車，銷量大跌！餘承東的遙遙領先，也挽救不了頹勢！_風聞

今天（2023年9月14日），在網上看到一篇近3000字的文章，説，在和華為的強強聯合中，唯一受傷的，只有失寵的賽力斯。

就在一年多前的2022年7月31日那天，東風汽車集團旗下的小康股份，舉辦了一個隆重的更名儀式，正式宣佈，小康股份，改名為賽力斯（集團）股份有限公司。該公司的創始人張興海大哥，還特別堅定地跟華為説，我們是一家人！就算寶馬來跟我談合資造車的事，我都不幹，我會跟華為跨界合作到底。

可是，這才僅僅一年出頭的時間，曾經被華為捧得很高的華為問界汽車，怎麼就來到了失寵的邊緣呢？時間回到2020年7月，小康股份公司的首款新能源汽車賽力斯SF5上市。但是，全年的銷量才只有732輛，和造車新勢力的蔚來、小鵬和理想這些新能源汽車公司的零頭都比不上。

直到2021年4月，賽力斯SF5搭載華為DriveONE三合一電驅動系統和華為HiCar解決方案重新上市，全年的銷量衝到了8086輛。這次起死回生，讓張興海重新看到了賽力斯新能源汽車的希望。接着，在2021年12月，賽力斯和華為共同推出了AITO問界品牌。2022年，AITO問界M5和問界M7兩款車型，交出了7.5萬的年銷量，這也讓賽力斯成為了2022年新能源汽車界的一匹黑馬。

問界的高速增長，隨着2022年的結束，戛然而止。2023年初，在春節提前到來與汽車市場上價格戰的雙重衝擊之下，問界汽車的銷量。迅速下滑並持續走低，直至問界M5智駕版發佈，銷量才有了一些的回升，但依然沒有能回到2022年的水平，甚至同比增長，沒有跑贏新能源汽車的大盤。

,2023年已經過去大半，AITO問界的銷量好像在偷偷溜走似的，看來積弊不是一天兩天了。為了快速打造出樣板工程，賽力斯第一款車SF5是在小康已有的一款車型基礎上做了修改，問界M5又在SF5的基礎上進行了修改，問界M7又趕鴨子上架立了項。看來啊，問界的失速是之前積累的問題集中爆發了。

2022年，AITO問界汽車，還能憑藉着華為的名聲，以及華為的經銷商渠道，銷售量快速地增長。但是，在2023年3月，華為的高層包括創始人和實控人任正非老先生，都站出來重申，華為不生產汽車，並將華為問界的相關標識全部撤除。這個事情，讓消費者重新審視了華為與問界的關係。消費者冷靜思考之後，這個“小康的換殼車”，到底值不值30元萬，成了消費者購車時繞不開的一個問題。AITO問界汽車的銷量下滑，就不可避免。

在2023年初汽車市場的價格大戰中，特斯拉、小鵬等品牌均進行了大幅降價，隨後，很多車企們紛紛跟進降價潮，捲入了更激烈的定價戰，今年上市的零跑C11以及深藍S7，皆是佈局增程、純電的SUV，在尺寸、配置及動力參數上均和問界M5增程後驅標準版並無二致。毫無疑問，價格戰對AITO問界汽車的銷量，產生了極大的衝擊。

譬如，零跑C11汽車的起售價為14.98萬元，深藍S7的起售價為14.99萬元，而問界M5起售價卻為24.98萬元。問界M5與友商車型高達10萬元的售價差距，讓不少消費者望而卻步。而問界M5不真誠的定價套路，導致消費者紛紛倒戈。問界汽車的銷量大跌，肯定是順理成章。

問界汽車，如果還是這樣堅持價格，銷售量還會繼續下滑。不信，讓我們拭目以待。

（完）