SITA剔除俄羅斯，近50%的飛機停擺_風聞

作者   掌鏈

9月12日，俄羅斯一架載159人客機在新西伯利亞地區緊急迫降，迫降飛機上共有167人，其中包括23名兒童和6名機組人員，初步判定沒有人員受傷，飛機遇到技術故障。

（迫降農田的俄飛機 圖源：央視網）

自今年9月1日起，俄羅斯航空運輸業再遭歐美迎頭打擊。

總部在瑞士日內瓦的國際航空電信協會（SITA）從9月開始徹底退出俄羅斯航空市場，屆時俄羅斯航空公司將無法再通過SITA網關將航班、乘客和行李數據傳輸到國際機場的信息系統。

據澎湃新聞報道，SITA退出俄羅斯意味對俄航空軟封鎖，雖然俄羅斯與其他國家各個航務節點的信息傳遞權利和路線並未被切斷，但這個全球最高效的、用户量最多的信息傳遞工具——即SITA本身不再允許俄羅斯使用。

俄羅斯將不得不使用其他低效的替代方式維持地面聯絡，如果其他國家的航務節點不願使用替代方法，俄羅斯便可能在操作上被事實上封鎖了，成了“空中瞎子”。

在俄烏戰爭爆發後，美國對俄航空公司關閉空域。歐盟也封鎖俄羅斯空域，這導致俄羅斯近50%的飛機停飛，其他飛機也主要飛國內航線。SITA徹底退出俄羅斯或將成為重創俄羅斯國際航班的又一根稻草。

（普京在2023年新年賀詞中提物流運輸）

在2023年元旦前，俄羅斯總統普京發表新年賀詞時，這樣提到物流運輸：”自2014年克里米亞事件以來，俄羅斯一直處於西方制裁之下，但在2022年西方對俄羅斯開展了真正的’制裁戰爭’，試圖徹底摧毀俄羅斯的工業金融和物流運輸，但是未能得逞。”

但這一次SITA得逞了，俄羅斯並無法奈何。這就是全球化的世界，被孤立就可能落後。

有70年曆史的SITA，最早由法國、英國、德國、荷蘭、瑞士等國家11家航空公司發起組建，目前是全球最大的航務動態電報網絡，覆蓋全球約200個國家和地區的2500多家航空業主體，其中650家航空公司是其會員，全球95%的機場使用SITA系統。

烏克蘭危機給中國提供了台海危機預演劇本。掌握國際金融、航空、航運信息體系美歐仍是主導者。70年前美歐日等西方對中國的封鎖禁運並不遙遠。

在美國推進華孤立中國的“印太戰略”及美日韓組建“小北約”，美英澳組建奧庫斯（AUKUS）背景下。中國推進人類命運共同體建設，如何站在一個包容共生的國際金融、運輸、通信體系之上？

截至2022年，我國在冊運輸飛機4165架，已是僅次於美國的全球第二大航空運輸市場。本期《掌鏈》帶你來看SITA剔除俄航空的影響以及給中國航空運輸業安全的警示。

一、歐美三招把俄空運業打“趴下”

1.第一招：航班禁飛

2022年歐盟各國和美國紛紛宣佈禁止俄羅斯飛機進入本國領空。美國總統拜登發表演講，“我宣佈，我們將與盟國一道，對所有俄羅斯航班關閉美國領空。”拜登稱，此舉將“進一步孤立俄羅斯，給俄羅斯經濟造成更大壓力”。

從2021年的客流量來看，俄羅斯國有航空集團Aeroflot躋身全球十大航空公司之列。但2022年經歷制裁後，俄羅斯航空公司數據慘不忍睹：

幹線航空公司Aeroflot業績下跌15.9%，低成本航空公司Pobeda業績下跌22.8%。私營第2大航空公司S7的乘客數量下降了14.9%，而烏拉爾航空公司的乘客數量減少了14.8%。

與此同時，俄羅斯Nordwind和Azur Air等包機和休閒專業航空公司的股價分別下跌60%和54.6%。

2.第二招：斷供飛機零部件

據報道，俄羅斯有1,290架民用飛機在使用，其中70%是外國製造的，承擔着該國95% 的空中交通。

俄羅斯的主要商用飛機供應商波音公司(Boeing)及空客公司(Airbus)都已經切斷了俄羅斯航空公司獲取飛機零部件的渠道。

根據 Flightradar 24 的數據，俄羅斯最大的航空公司已將超過10%的機隊停飛了三個多月。這可能表明這些客機可能已被拆除，以更換其他飛機的零部件。

3.第三招：信息系統踢除

SITA於今年9月將徹底退出俄羅斯航空市場。俄羅斯航空業在很大程度上依賴SITA開發的用於預訂、航班消息、行李跟蹤和其他行業特定應用程序的IT產品，當SITA離開俄羅斯時，俄羅斯航空業正準備迎接中斷。

這或許將成為壓垮俄羅斯國際航班的最後一根稻草。

如果外國航空公司依賴SITA技術，在俄羅斯機場使用其值機和行李系統時就會遇到麻煩，航空公司需要改用俄羅斯系統才能繼續在該國運營。

俄羅斯當局表示，他們的國產IT系統已經接管，沒有任何問題。它還解決了大多數有飛往俄羅斯國際航班的國家的問題，並聲稱與其他航空當局的“談判正在進行中”。

俄羅斯各地的其他機場聲稱其 IT 基礎設施已準備就緒，並正在積極與航空公司合作組織溝通渠道。

但使用另外的一套系統對於其他國家來説成本將會大大提升，單單為了俄羅斯航空接入新的信息系統值嗎？

二、歐美被反噬，中國被警示

1.歐美遭反噬：航線改道，空運成本高漲

西方國家制裁俄羅斯航空俄方也給出同樣的回應，禁止加拿大、美國、英國和歐盟運營商進入其領空。

加拿大、美國、英國和歐盟也不好過。據美媒稱，空域封鎖的後果凸顯了俄羅斯在全球航空旅行中的重要角色。歐洲和環太平洋地區之間最快捷的飛行路線是飛越西伯利亞空域。這條航線已成為亞洲與歐洲和美國之間全球貿易和客流的重要組成部分。

歐洲航空公司是受影響最嚴重的航空公司之一，它們不得不改變飛機航線，繞行數小時才能到達亞洲和中東部分地區。

加拿大航空公司飛往東亞和南亞的飛機每天被迫繞行俄羅斯領空。在通貨膨脹飆升和本已昂貴的國際旅行的情況下，繞行意味着更長的行程、更高的燃料和勞動力成本，並最終導致乘客的票價更高。

根據航班數據公司Cirium的數據，2019 年 1 月至 2023年1月期間，加拿大航空從温哥華飛往香港的單程票價上漲了41%。同期，該航空公司從多倫多飛往德里的航班價格上漲了47%。

美國航空公司預計，美國航空公司每年損失的市場份額約為20億美元，並指出，由於禁令，一些計劃的航線已被擱置。

2.中國受影響：美國瞄上中國航空

烏克蘭危機爆發後，美國、英國、歐盟國家（德國、法國等）、韓國、日本、加拿大等航空公司不再飛越俄羅斯領空，這些國家和地區的航空公司不得不捨近求遠。

今年3月，美國共和黨高層敦促拜登政府停止中國航空公司和其他非美國航空公司在美國航線上飛越俄羅斯。它還鼓勵政府“強烈公開地阻止美國人、公民和永久居民乘坐飛越俄羅斯領土的航班”，這自然包括中國航班。

西方國家對俄羅斯航空的禁令導致美歐航空公司在往返亞洲航班，都不得不走更遠的路線。同樣的航線，中國、印度、越南、印尼、沙特等未參與對俄製裁國家的航空公司更具成本優勢。如美國航空公司往返美國與上海之間，要通過在韓國機場停留，而中國航空公司能直接過境俄羅斯領空。

這怨誰呢？歐美對俄羅斯的無節制制裁後，就是這個自討苦吃的結果。但美國航空公司不這麼看，美國航空公司、美國聯合航空公司、達美航空公司和其他美國航空公司均對對政客言論支持，“呼籲政府採取緊急行動，確保飛越俄羅斯領空的外國航空公司不得離開、降落或通過美國機場過境。”

3、安全被警示：中國是否需要新系統？

航班被禁飛，零部件斷供導致飛機停飛和不能及時運維，導致俄羅斯飛機故障率增高，沒有禁令的國家開始對俄航班也加強監管，導致俄羅斯陷入孤立加深。SITA退出俄市場更是一次重創。這給中國敲響哪些警鐘？

目前，中國國際航空、東方航空和南方航空三大航司加入SITA。2023年1月，上海自貿試驗區“離岸通”平台通過與SITA及其全資子公司CHAMP Cargosystems的合作，實現對上海自貿試驗區內企業貨運和資金流的數字化跟蹤。

如果台海危機，西方等國家對中國採取同樣的方式封鎖中國國際航空，中國會不會和俄羅斯會遭遇同樣的場景麼？

1993年我國中遠集團的銀河號貨船，被美國誣稱運輸違禁物品而惡意關閉GPS導航系統後，銀河號貨船被迫在海上漂流33天。這事讓我國堅定地研究自主衞星道航系統。如今，中國的北斗導航系統已經與美國GPS導航不相上下。

SITA如果失去商業應用市場，就沒有商業價值，就是自毀前程。如果SITA有朝一日對中國搞類似“軟封鎖”，恐怕也是自我封鎖和自我孤立。

戰爭本質就是經濟利益。中國市場與俄羅斯市場有很大差別，如果歐美政客還算得清經濟賬，就不會對中國輕舉妄動。中國是全球第二大經濟體，是全球最大航空運輸市場之一。

服務14億人的中國航空市場與俄羅斯有很大不同，包括波音、空客等美歐航空公司都在中國受益。包括德國DHL、美國FedEx、UPS等航空物流公司都在中國享受發展紅利。

但猶如當年銀河號貨輪事件敲響衞星導航警鐘，中國也許需要有預案了。另外，中國企業在中國國際航空貨運市場佔比較小，順豐航空、東航物流、南航物流、京東航空等本土企業需要努力了。