我來獻一計“舉辦兩岸飛車大賽”，以一種和平競賽的方式收回台灣省_風聞

        飛車，能飛行的汽車。無論是在中國，還是在國際上，都是不缺研發製造生產飛車的技術的，

        造飛車不難，但是難的是，怎樣普及飛車的上路證？

        首先，全球各國的城市，都是地面城市，即使像重慶這樣，同一城的道路海拔高低差距極大的，也仍然是依山而建的一座山城，並不是空中城市。

        只要是地面上建起來的城市，尤其是人口密度大的現代城市，就會擔心天上的飛車太多，必然有飛車摔下來、砸爛建築砸死人的事故？所以就算飛車投保金額更高的交強險，也一定沒有哪個城市會同意發放“飛車的上路證”。

        所以，飛車要想在人類社會上，實現像現在的汽車這樣的普及率，

        一是現在生產出來的飛車，必須配備有一旦出事故立即能用上的一系列新型避險功能，例如出故障時飛車立即磁懸浮在空中、而不是砸下地來？或者自動變形“展開車廂車翼時是飛車，出事故時立刻縮小並彈出既能救人又能救車的降落傘”……之類的功能。

        二是未來的地面城市都有一層能量罩天網防護，飛車平時在能量網格的上空飛行，一旦出事故墜落也是墜到能量罩上，不會砸中城市建築和人。

        三是假設將來有一天，人類有了空中城市，那麼飛車才會成為人手一輛的日常必須品。

        但也不是説，現在就不應該研發飛車了。因為，一些特殊的地域和行業，就是急需飛車、極易辦理上路證的：

        一是人口少、氣候惡劣的地區。例如沙漠戈壁無人區。再如守邊防的、一年有半年高寒封山的、邊境鎮村等。再如在草原上放牧、在海子裏養漁的、在森林裏護林的……這些地方太大，居民開車轉不過來，而且常因季節氣候因素造成封路、甚至是長達半年的封路？因此，都是可以辦理飛車的上路證的，但是會被限制在不能飛出這些地區。或者規定一出這些區域，就必須收回飛車的飛翼，只能使用飛車的地面駕駛功能。

        二是易受災地區。例如各省市的山區、林區、蓄滯洪區的居民以及民宿旅遊業經營者，可以允許每家辦理一兩輛飛車以及上路證，這樣，遇到暴雨山洪泥石流、或是森林火災，各家不用求別人，自己就可以迅速撤離人員財產，避免造成重大損失。當然這樣的飛車上路證，是不能進城的。或者説，進城後，必須收縮飛翼，只能使用地面駕駛功能。

        同樣的道理，凡是應急管理部門、消防部門、武警邊防海事、軍隊等，無論是駐國內還是駐國外，這些特殊行業，都是可以辦理飛車上路證的。因為工作上必然需要用到，至少，如果發生超過二三十層樓、消防雲梯都夠不着的高樓層火災，哪怕一百多層樓高的超高建築上面有人被困，消防隊的飛車都可以迅速飛上去、立馬救人下來。

        還有一個領域，就像方程式賽車一樣，舉辦一些無人區飛車搜救競賽、或是橫渡海峽的飛車競賽，是非常合適的。

        例如台灣海峽的飛車大賽。

        步驟一是除了台灣的芯片產業與大陸互相交流以外，也可以進行大陸的新能源車、自動駕駛產業，與台灣、台資企業互相交流合作。

        步驟二是陸企、台企都有進行飛車項目研發生產的，在大陸有總部或分公司的台企，同樣也可以申請到大陸的產業扶持經費。

        步驟三是陸企、台企的飛車品牌在兩岸都投放廣告，比拼功能和質量，並向世人展示如何在無人區和災區、在兩岸海陸，進行搶險救災活動。

        步驟四是成立兩岸飛車大賽委員會，制定賽制標準，以大額獎金，吸引好動的兩岸年輕人成立飛車手訓練營，該訓練營必須上兩岸電視綜藝選秀節目，進行熱身賽，通過綜藝節目，幫廠家選出中意的車技高超的選手組隊參賽。

        步驟五是兩岸智能化飛車大賽年年舉辦，年年推出飛車新功能來比拼，年年有大量遊客聚集台海兩岸觀看賽事，年年有參賽選手和品牌單位獲大額獎金，連澳門博彩業都可以在兩岸開設飛車品牌、車手的投注，熱度炒得越高越好。配上完善的保險業。可能剛開始沒有台企參加，但陸企的幾個飛車品牌在台海上空競賽，是可以廈門金門台南、泉州台中、平潭莆田台北來回飛的，台灣那邊親眼看得多了，就會有台灣企業也參與兩岸飛車賽事了。

         當台海空中以及兩岸，佈滿了密密麻麻、成千上萬輛、一天能往返陸台多次的，兩岸陸企、台企、合資企業多個民族品牌飛車的時候，誰都知道兩岸已經事實上連在一起了。還分啥台獨不台獨啊？還有啥分的意義啊？就這樣歡歡樂樂的兩岸連在一起好了。

        與此同時，廈門金門、平潭台北的跨海橋隧，也已修通開通。兩岸開通跨海高速路高鐵。中鐵集團收購年年虧損的台灣高鐵集團，大陸的地鐵公司也可以投資持股控股台灣各市地鐵捷運站的建設維護以及開通新線路運營。

        步驟六是水到渠成，某一天，解放軍直接登島接管台灣（這一天不一定要等到台海兩岸跨海橋隧修通以後）。