下一批巨型人口城市，正在出現_風聞

過去我們講過法國首都的獨特地位，巴黎都市圈匯聚法國之精華，有人口1227萬人，人口首位度高達5.5。

巴黎都市圈佔地814平方公里

相當於新加坡的面積

（衞星圖：NASA）▼

這座以浪漫風情聞名的城市

令多少人心馳神往

（圖：wiki）▼

但如果把視野擴大到整個法語區，巴黎都市圈，居然不是人口第一，而且離第一的差距還越來越遠了。

這座神秘的法語人口第一城，就是熱帶雨林包圍下的剛果（金）首都——金沙薩！2021年，金沙薩人口就接近1500W，而且增速還沒放緩，預計到2030年能突破2000萬人大關！

剛果（金）首都金沙薩所在▼

金沙薩去年增加了687449人

年增長率為4.4%▼

金沙薩能輕鬆碾壓法都巴黎，但在競爭激烈的非洲超大城市裏，還不是第一，比如大開羅地區的人口約為2218萬，拉各斯大都會區更是逼近2400萬，這幾位後面還排着吉薩、羅安達，很快就要達成千萬人口成就，喀土穆、阿比讓、亞的斯亞貝巴、內羅畢逼近千萬也是肉眼可見的事兒。

城區常住人口1000萬以上的城市為超大城市

目前非洲擁有的三個超大城市：

開羅、金沙薩和拉各斯▼

相比於陷入深度老齡化的東亞國家、人口出生率快速下降的南亞國家，非洲正在成為一個新的誕生千萬人口城市的巨大温牀。但城市化只是一個起點，非洲超級大城帶來的問題幾乎和成就一樣多。

非洲城市狂飆突進

非洲超大城市快速增加的原因，首先就是人口基數。

作為全球人口增速最快的大陸，截至2023年初，非洲人口14.34億，與中國相當，但是自然增長率要高得多——達到2.73%。相比之下，印度人口的自然增長率也只有1.35%。

（注意，人口增長率≠自然增長率）▼

據聯合國預測，到2050年，非洲人口還要翻一番。到那個時候，非洲佔全世界人口的比重也將從16％提高到30％。

目前，尼日利亞（2.167億）、埃塞俄比亞（1.208億）、埃及（1.062億）三國的人口都已經過億，剛果（金）的人口（9500多萬）也即將破億。

非洲，越來越“擠”了▼

但人口不等於城市人口，還要乘以一個“城市化率”，相比條件艱苦的農牧業生活，城市，無論有沒有對應的產業，能不能找到好工作，都深深的吸引着非洲人民。哪怕是生活在郊區的貧民窟，也比呆在農村更有奔頭。

鄉下貧困的生活，讓人看不到希望

（圖：shutterstock）▼

而且很多非洲國家依賴於資源出口，這類產業只能創造有限的就業，而賣資源的錢又聚集在權貴所在的幾個大城市，普通人要想參與分配，只能靠各種形式的第三產業，要擠進大城市去分那一點湯湯水水。

所以我們會發現，非洲國家的城市化率普遍很高，有13個國家比中國還要高，那些沙漠國家、赤道國家、依賴礦產資源的國家，雖然老百姓窮得叮噹響，但城市化率輕輕鬆鬆就能50以上。法語第一城所在的剛果（金）就直接68％。

城市化率超過50%的非洲國家

很多卻都默默無聞▼

只要人口基數足夠大，再加上飆升的城市化率，誕生百萬級人口的城市可謂輕而易舉。但要想飆到千萬級，還需要另一個關鍵條件，那就是移民。

非洲國家的人口，類似於我們的一個省，我們可以集一省之力建設西安、成都、武漢、合肥這樣的強省會，但要想出一個北京上海這樣的一線城市，就要彙集全國的人口轉移，相當於湖北的人口一部分向省會聚集，一部分又轉移到一線城市。

有多少人離開家鄉去到大城市打拼

看看每逢節假日的火車站就知道了

（國慶假期的虹橋火車站 圖：圖蟲創意）▼

我們的跨省，就類似非洲的跨國，大量的非洲人會以合法或不合法的手段移民其他國家。

在過去，非洲人最主要的移民目的地是歐美國家，很多人會把非洲沿海的超大城市作為移民跳板，先在拉各斯、阿比讓、開羅、阿爾及爾定居，然後再伺機前往歐美，他們就像非洲的“口岸”一樣，吸引着內陸地區源源不斷的人口。

條條道路通歐美

機會一來抓緊”潤“

（圖：shutterstock）▼

近幾年隨着歐美移民政策收緊，潤不出去的非洲人也只能退而求其次，長期定居在“口岸”城市，相當於“大潤出洲，小潤出國”了。

比如科特迪瓦全國只有2830萬人，但第一大城市阿比讓吸引了來自幾內亞、馬裏、布基納法索、尼日爾等國的數百萬人口，達到700萬人的規模。同樣的模式，也孕育了尼日利亞的拉各斯、肯尼亞的內羅畢等。

科特迪瓦、尼日利亞和肯尼亞的人口密度分佈

（圖：twitter@researchremora）▼

另外，非洲內部的動亂衝突也在推動人口湧入大城市，如果潤去歐洲算是“口岸模式”，這種就屬於“避難所模式”了。

比如在尼日利亞，靠北部的省份持續受到地方武裝侵擾，很多人就被迫流亡到拉各斯等大城市尋求庇護。

要麼逃離，要麼反抗

（自發組織的反抗民兵 圖：flickr）▼

前一陣剛剛“政變”的蘇丹，西部和南部幾十年來衝突不斷，反而為首都喀土穆帶來了大量人口，導致其畸形繁華。

這是槍桿子”逼“出來的繁華

越是繁華也越是無奈

（尼羅河畔的喀土穆城 圖：shutterstock）▼

據聯合國估計，喀土穆有四分之一的人口，是因為地區衝突而遠走他鄉來到這座城市的。一些研究人員認為，實際比例可能更高，甚至達到該市600萬人口的一半！

蘇丹收容了110萬難民

國內還有300多萬流離失所者

可以説人口之多，多在難民

（喀土穆的難民營 圖：壹圖網）▼

與“口岸模式”和“避難所模式”同時發生的，還有非洲自身經濟發展所推動的城市化，這種城市化才是我們中國人最熟悉的劇本，年輕人為了經濟機會，為了改變命運，闖蕩大城市。

尼日利亞的拉各斯就是其中代表，這裏是非洲最大最繁忙的海港之一，也是一個能搞錢的城市，這裏相對發達的金融、工業製造和娛樂業吸引了海量的年輕人，這裏的口號是：“如果你能在拉各斯成功，你就能在任何地方成功”。相當於“來了就是拉各斯人”。

可是拉各斯那麼大

哪裏才能找到屬於自己的成功？

（圖：壹圖網）▼

所以這裏雖然貧富懸殊、堵車堵到懷疑人生，但也有大量民間小商販小企業，能誕生諾萊塢這樣的電影中心。

諾萊塢是僅次於寶萊塢的全球產量第二的電影基地

在拉各斯幾乎每個街道都能看到營業中的劇組

（圖：壹圖網）▼

而且拉各斯同樣受益於前面兩種人口增長模式，相當於多輪驅動了，作為非洲人口最多的都市圈，2400萬顯然還不是他的上限，突破3000萬隻是時間問題。

總之，在多種動力的推動下，在可預見的未來，非洲超大城市還會越來多。但這未必是件好事兒，21世紀了，各國比拼的已經不光是城市規模了，如果急速城市化不能形成產業支撐和科技進步，那就只是人口的簡單堆積，相比於前現代靠天吃飯的生活方式固然是好的，但也僅此而已。

現代社會，只有“人多”，不一定就能“力量大”了

（圖：shutterstock）▼

超大城市的煩惱

聯合國人居署表示——到2050年，將有60%的非洲人居住在城市。但非洲國家顯然沒有為如此快速的城市化做好準備，其公共設施非常缺乏，學校、醫院、公共交通和垃圾處理系統遠遠不能滿足需求。

雖説是居住在城市

但卻好像身處落後的鄉鎮

（金沙薩馬拉卡醫院 圖：壹圖網）▼

公共設施的缺乏，導致非洲超大城市有着嚴重的“城市病”，住房短缺和貧民窟比比皆是，貧富分化也極其懸殊。

首先就是是貧民窟問題。

比較不同時間的衞星圖，拉各斯的城市擴張可謂非常驚人，但仔細一看，除了繁華的核心區，大部分的“城區”都由低矮的板房組成。

人口急劇增長，城市跟着瘋狂擴張

經濟發展跟不上，貧民窟便開始肆意增長

（圖：earth.google）▼

比如拉各斯的Makoko區，是一片建在潟（xì）湖邊上的高蹺屋貧民窟，這裏住着大約10萬人，他們靠捕魚和小生意維持着微薄的生計，實際上是一個城市邊緣的農業社區，條件非常艱苦。

密密麻麻的小房子建在水面上

很難想象這地方竟住了數萬人

（拉各斯最大的貧民窟Makoko 圖：shutterstock）▼

類似的社區在拉各斯比比皆是，這裏的大部分人口都生活在各種逼仄狹小的環境裏，以至於幾個人睡在同一個房間，要麼背靠背，要麼面對面，當地人稱為“face-me-i-face-you”房。

這麼小的空間卻可以同時是

卧室、客廳、洗衣房、廚房和書房

（拉各斯貧民窟室內佈局圖：shutterstock）▼

拉各斯如此，金沙薩也差不多，金沙薩的Kintambo區，是比利時殖民者劃定的當地人保留社區，獨立60多年以來，這裏依然佈滿了棚户區。

作為金沙薩極端貧困人口的“家園”，泥濘的道路、混亂的治安、電力自來水短缺構成了這裏的生活圖景。類似的非洲超大貧民窟還有內羅畢的基貝拉、約翰內斯堡的索維託等，人口動輒幾十萬，與其説是城市的一部分，不如説是把貧窮的農村搬到了城市邊緣。

生活在同一個城市

但過的卻是截然不同的生活

（金沙薩的街道 圖：壹圖網）▼

（約翰內斯堡的索維託 圖：shutterstock）▼

但與此同時，富人離他們並不遙遠，只是可望不可即，富豪們搬進了當年殖民者為自己修建的居住區，再建起高牆，拉上鐵絲網，他們的財富和子女往往會送去歐美，堅信自己有着美好的未來。

不遠處綠草如茵，高樓林立

眼前卻泥濘不堪，擁擠髒亂

（內羅畢的基貝拉 圖：wiki）▼

貧富差距已經如此懸殊，國家主導的再分配就非常重要，但非洲國家的治理能力普遍很弱，這就導致對公共品的投資嚴重不足。例如1500多萬人口的拉各斯，公共交通全靠10萬輛破舊的“danfo”公共汽車維持，這些“公共汽車”大多是發達國家幾十年前的淘汰品，沒有空調，而拉各斯就在赤道旁邊，體驗可想而知。

“danfo”經過改裝後可搭載14至18名乘客

在拉各斯的各大繁忙街道上疾馳而過

（圖：wiki）▼

本來拉各斯原計劃要在2011年通車第一條軌道交通，但由於資金短缺和政府變動，工程不斷延期。直到2023年1月24日，拉各斯軌道交通藍線第一階段工程才由中國土木工程集團建成。

這條輕軌線可謂是來之不易

（圖：新聞直播間）▼

除了交通之外，電力、用水也很堪憂，除了少數精英能享受VIP服務，大多數人只能聽天由命，比如，金沙薩只有50％左右的家庭有電。但這已經是首都級待遇了，放在剛果（金）全國，這一數字只有10％左右。

在剛果（金）的鄉下

太陽能電板可是稀罕物了

（圖：flickr@CIFOR）▼

非洲城市的未來在哪兒？

儘管貧民窟、貧富差距、公共投資不足的問題如此嚴重，但城市化仍然是非洲的希望所在，這是個必經的過程，非洲國家也在努力建設自己的城市。

比如尼日利亞、安哥拉、蘇丹、坦桑尼亞、埃及等國都推出了龐大的公共投資計劃，這就包括以前我們講過的埃及新首都計劃，有項目，就需要投資和建設能力。

向着新時代智慧城市，出發！

（圖：twitter@CSCEC_EGYPT）▼

中非合作就為非洲城市建設提供了重要支撐。我們為非洲國家提供了大量基礎設施融資，全非洲至少有46個港口和34個機場接受了中國的直接投資。

同時，中國也承接了很多工程項目，比如前面提到的拉各斯地鐵項目，同時，我們也是埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌的融資方和建設者，在非洲鐵路建設上的參與更是不計其數。

埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌

是撒哈拉以南非洲地區的第一條輕軌和快速交通

（圖：shutterstock）▼

中國過剩的建設能力和非洲基建上的不足，固然是十分完美的互補，也為非洲城市的成長和升級提供了一種新的動力。但建設只是第一步，未來一大批的非洲千萬級人口城市，從產業就業到醫療、教育、人居等等，上到國家能力，下到城市治理經驗。非洲國家在這方面，還有很長的路要走。

參考資料：

1.https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_cities_in_Africa_by_population

2.https://africa.businessinsider.com/local/lifestyle/the-top-10-most-populated-cities-in-africa-in-2023/tpnkx6l

3.https://www.washingtonpost.com/world/interactive/2021/africa-cities/