坦克裝甲車輛可以混動嗎_風聞

坦裝能混動嗎？能，很必要，而且各國都在研究，不過還沒有量產的。中國現在全電、插混、增程方面全面鋪開，或許這是下一代坦裝領先的機會？

坦裝全電可能不現實，增程、插混應該在技術上沒有過不去的坎。增程也可以插電，或許這是坦裝混動的理想模式。也就是説，電驅動，大電池，用較小的內燃機充電，但保留插電的能力。

坦裝都是重型車輛。最高速度不是太大的問題，但啓動要快，加速要快，扭力要大，噪聲要低。啓動快才能在緊急情況下立刻出動，這對坦裝十分重要。在戰鬥條件下，常常沒有暖車時間。加速快則能迅速轉換戰鬥位置，這可能對生存還是被擊中有關鍵作用。扭力對加速重要，對爬坡也重要。坦裝常常需要利用地形，上坡下坡是戰術動作的需要，山地作戰更是需要爬坡。

噪聲低是常常被忽略的要求。過去履帶是噪聲的主要來源，現在普遍掛膠，噪聲大大降低，發動機噪聲就是主要來源了。坦裝是野戰利器，但現在越來越強調利用地形地物隱蔽接近，在開闊地堂而皇之地前進是找打，從飛機到導彈到地雷到炮彈，有無數種死法等着。在複雜地形裏，噪聲常常是最先暴露行蹤的。美國M1“艾布拉姆斯”坦克採用燃氣輪機動力，啓動快，加速快，噪聲低。在北約演習中，常常悄悄摸到橋頭，才被對方發現，快速出動、低噪聲行進功不可沒。

坦裝還有高原高温動力不足的問題。內燃機是熱機，環境温度太高，影響熱機效率；高度太高，空氣密度太低，含氧量不足，更影響熱機效率。現在的辦法是增加發動機功率，使得由於高原高温損失後，依然有足夠的功率保障機動性，但代價也是明顯的。

發動機功率越大，重量和體積越大，導致坦裝尺寸加大，裝甲面積增加，總重急劇增加。即使不算這些因素，發動機功率過大也導致油耗增加。大家都怠速，大V8油耗絕對比小三缸要高；同樣速度下中低速勻速行駛也是一樣。

大功率只有在高速巡航、急劇加速、爬坡、高原、高温時有優越性，這是重要的優越性，所以內燃機動力的坦裝不計代價，也要大功率。問題是，混動可以保持這些優點，而只需要中低功率。訣竅在於以充電時間換短時間的衝刺功率。

混動比內燃機省油，動力系統基本上無噪聲，這是常識。這對坦裝很重要。軍隊省油不光是為了省錢，更是為了降低後勤負擔。插混對野戰意義不大，戰場上沒有充電樁，但對平時訓練和使用還是有很大的意義。大部分訓練和使用都在營地附近，長途開進也經過人煙相對密集地區，插電可以顯著降低訓練成本，這是不應忽略的軍費開支。當然，坦裝充電不能像轎車充電，可能需要雙插頭之類，加速充電，否則就充到猴年馬月了。

作戰狀態的坦裝長時間勻速行進的時間其實不多，更多的是衝刺、急停、上坡、下坡。這對混動的能量回收很有利，也降低了剎車和履帶的損耗。另外，作戰狀態下的坦裝也有很多時間是蟄伏，眼觀六路耳聽八方，一有動靜就動若脱兔、投入行動。這種狀態下，內燃機需要長時間怠速，不僅耗油、費機器，也產生熱特徵，容易被發現。電動就沒有這個問題，可以無限停車待機，一按電鈕就躍出，而且除了車上其他用電設備，待機時電驅動本身沒有熱特徵。這對現代戰場上紅外探測日益增加是重要的生存力保障。

混動後，用電動助力，或者直接就是電驅動，扭力碾壓內燃機，加速、爬坡絕對有利，輕鬆超過哪怕是牛氣沖天的德國坦克柴油機。多電動機的話，還增加冗餘度，一個電機故障了，車輛還能保持一定的機動性，這是增加戰場生存力的。

對於輪式裝甲車輛來説，電驅動使得全驅很容易，內燃機時代糾結的2軸、3軸、4軸都簡單了，5軸、6軸只要有需要，也不難。輪裝有很多好處，但受到重量影響較大，每軸承重有一定的限制，不光是對軸和輪胎，也有地面壓力的因素。重量一大，需要多軸；越野要求一高，更需要多軸。電驅動對多軸特別有利，這是混動的另一個好處。

更重要的是，電動機基本上不受高原高温的影響，這很重要，可以降低“過度動力”的要求。當然，這只是在電池動力的情況下，用內燃機充電還是受到影響，不過情況不一樣了。在最壞情況下，內燃機出力不足，充電放慢，但可以用時間換電能。充電到一定程度後，又“活過來”了。內燃機直接驅動就不行，要是動力不足，再長時間憋勁還是沒勁，只有回到“過度動力”的老路。

電驅動還適合在閉合空間裏的使用，比如在山洞裏或者在廢棄建築裏，至少可以用好長一段時間。

低温對電池容量有影響，對內燃機也有影響。在低温下，內燃機需要暖機後才能正常運行，温度越低，或者發動機功率越大，暖機要求越高，否則很毀發動機。特別低的温度對發動機的潤滑也影響很大，過冷的進氣需要預熱才能達到正常燃燒温度。這些都增加油耗，降低出力。最後平衡下來，低温對混動的影響還是更大一點，但差別並不是很大。

電池包增加坦裝的重量，這是不利因素。不過歷史上對重量的敏感來自對發動機的功率要求。電驅動後，動力曲線完全不一樣了，路上各種新能源車也充分證明了一點：重量增加並不影響加速更快，畢竟扭力增加更快。

像汽車上一樣，電池包可以改善重量分佈，大大便利坦裝的總體設計。坦裝發動機前置還是後置一直是一個問題。前置增加防護，解放有用空間，但重量分佈不好，要是保持後驅，還需要沉重的傳動系統；後置相反，而且正好與前伸火炮的重量相平衡。

電驅動後，電動機和電池重量分離，電池分佈相對自由，甚至可以像汽車一樣：全地板電池。如果大膽一些，還可以用電池包形成周身的額外保護“澡盆”，增加對乘員的保護。這當然使得電池容易受到打擊，需要隔艙化，避免被擊中的電池起火、蔓延到其他電池模塊，還需要自動滅火系統抑制火災。

電池有起火危險，油箱也有起火危險。電池還可以用分佈和隔板降低起火危害，油箱就不容易做到了。在裝甲隔艙和泄壓擋板的保護下，電池的起火危害是可以控制的。

不過更大的重量對坦裝的兩棲能力肯定是不利的。兩棲需要浮力，重量就是重量，什麼扭力都回避不了這個問題。不過也不全是壞處，如果解決浮力問題的話，電驅動使得增加額外的螺旋槳推進器很容易。

另一個容易忽略的地方是：任何形式的混動都增加了車上的發電能力，這已經成為軍車普遍的短板了。

現代步兵隨身佩戴各種電子設備，從單兵通信、單兵導航到單兵數據鏈，單兵紅外光電甚至微波雷達，都需要用電。現在的辦法是用大量乾電池。那不僅電容量不夠，也很重。阿富汗美軍特種部隊已經發現了這個大問題，試圖用便攜式太陽能充電器解決，但總是對野戰和秘密行動不便。

現在的機械化步兵也是一樣的問題，車上並不能充電，必須帶上一大堆電池。混動後，車輛就是機動的充電寶，那就方便多了，至少不遠離車輛的步兵不再受電池重量所困。

車上電力還有更大的用處。車載主動防禦系統普及了，但毫米波雷達耗電太大，成為裝用的瓶頸。美國M2“布萊德利”步戰在阿富汗裝上主動防禦系統後，必須把車上所有用電的設備統統關掉，包括通信，才能不導致發動機過於超負荷運轉。這時通信只有靠單兵隨身設備，通信距離、通信質量、數據率都大大下降。

如果未來車載激光、微波武器發展起來，對車載電力的要求更高，混動提供了很好的平台。

得失相較，插電增程的優越性還是很大的，應該認真考慮呢。

對了，比亞迪U8的功率達到1100馬力，比15輕坦的900-1000馬力（一級和兩級增壓）還要高。過去汽車發動機的馬力再大，扭力不足，不可能用於坦裝發動機。現在電驅動，扭力不成問題，馬力又大，比亞迪U8的動力總成是不是能裝上15輕坦，不再是不屑一顧的問題了。