新能源車巨頭混戰APP_風聞

作者 | 唐凡

編輯 | 劉景豐

近日，比亞迪上線了一款名為方程豹汽車的獨立APP，用於車主購車、出行等服務。

據悉，方程豹汽車是比亞迪旗下的新能源汽車品牌。目前方程豹汽車APP可以為車主提供試駕、購車、定製車、車主交流等服務，與國內其他新能源汽車APP在功能上較為接近。

值得注意的是，不久前，比亞迪官宣，比亞迪汽車APP/小程序正式升級為比亞迪王朝APP/小程序和比亞迪海洋APP/小程序，兩套系統獨立運營。

不到一週時間，比亞迪已經推出3款細分的獨立汽車APP，再加上更早前的比亞迪卡車APP，一個整車廠為何需要做這麼多的APP？

行業人士認為，推出這些產品的舉措背後，是為了給自家不同系列的車主提供更精細化的服務。

“眼下比亞迪已經積累了龐大的車主用户羣，如果全都集中到一個APP上，對運營和維護將是巨大壓力。通過車系和品牌分拆成新的APP後，可以減輕後台壓力，也能更好的服務客户，讓幾個子品牌能夠更好的發展。”上述人士透露。

比亞迪全家桶

目前比亞迪主營業務涵蓋汽車業務及相關產品、手機部件及組裝和其他業務三大類。其中汽車、汽車相關產品業務為公司核心業務，2023年上半年佔公司的營收比例高達80.28%。

自2022年3月起停售燃油車之後，比亞迪幾乎將全部精力都用在了新能源車上。

官網顯示，比亞迪在售車型包括王朝和海洋兩大系列，其中王朝系列包含漢、唐、秦、宋、元等車型，海洋系列包括海鷗、海豹、海豚、護衞艦等車型。此外比亞迪還有兩個高端子品牌，騰勢和仰望。

今年4月舉辦的上海車展上，比亞迪更是攜旗下王朝、海洋、騰勢、仰望品牌集體亮相，發佈多款新品，忙得不可開交。被媒體戲稱為帶着“全家桶”參展。

比亞迪還加快出海步伐。就在前幾日，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、海豚、騰勢D9等車型亮相慕尼黑車展，通過多款車型加強在歐洲市場的佈局。其中，比亞迪宣佈海豹也在歐洲上市。

目前，比亞迪的乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等50多個國家和地區，躋身多個市場熱銷前列，首個海外乘用車生產基地也在泰國奠基。

這些舉措助力比亞迪銷量持續上升。最新財報顯示，比亞迪2023上半年共實現新能源車銷量125.6萬輛，同比增長95.8%。2023年Q2單車毛利為3.72萬元，同比增長10%；單車歸母淨利潤為0.97萬元。

中郵證券預測，2023年，比亞迪全年汽車銷量有望突破250萬輛。上述研報還預測稱，年內比亞迪還將推出海鷗、海獅、護衞艦05、驅逐艦07、仰望U8、F品牌首款車型等多款新品，有望為公司貢獻持續增量。

直銷體系催生的APP

值得注意的是，比亞迪在深耕“硬件”多年，形成垂直一體化生產優勢之後，開始逐漸拓展“軟件”能力圈，將眼光瞄準用户運營。

如今通過自有APP進行用户運營已逐漸成為車企的共識，車企幾乎都有自己的APP，如傳統品牌寶馬的“My BMW”、奧迪的“一汽奧迪”、上汽大眾的“上汽大眾”、吉利的“吉利汽車”等；新能源車企“蔚小理”也都有以自己名字命名的APP，埃安、問界、極氪等也先後上線了APP。

從APP使用的用户量級來看，比亞迪APP以432.6萬的活躍用户量位居汽車行業榜首（2022年12月數據），而“蔚小理”等造車新勢力則排在十名開外。

圖源：QuestMobile

造成這個現象的原因還是與汽車的交付量有關。僅以新能源車數據為例，截至2022年底，蔚來累計交付289556輛車，而比亞迪2022年底累計交付新能源車337萬輛。

進一步查看各APP的滲透率可以發現，比亞迪以1.22的滲透率領先全行業。

至於為什麼非要每家企業都研發一款APP，主要還是因為新能源車企的銷售體系與傳統車企不同。

一般來説，新能源車以直銷體系為主，特斯拉、蔚來、理想等均選取了全面直營模式，傳統燃油車的代理人電銷、網銷和4S店為主的銷售模式很大程度上被簡化了。

所以新能源車需要給車輛宣傳和消費者問詢等提供一個載體，同時也需要一個載體來了解消費者訴求和進行後市場服務。

對於車主而言，一款APP除了能滿足車主之間的交流、提問和互幫互助之外，還可以實現挪車、預約保養、救援等應急需求以及保險、理賠等服務，可以説省去了很多往返於家和店的時間。

圖源：部分車企相關APP

如海外Tesla這類主機廠商就將Tesla APP做成了一個“一條龍”式的服務軟件。在這個APP中，車主除了可以實時查看車輛相關信息外，還可以預約各種服務以及購買軟件和升級配件。

同時Tesla APP還提供投保、續保、理賠等一站式服務。一位新能源車從業者告訴我們，由於新能源車與傳統燃油車存在很大差異，所以早期很多保險企業並不願意承保新能源車，Tesla通過將車險整合的形式解決了很多車主投保難、理賠難的問題。

“而且將保險整合入自有新能源車APP和車輛內部生態，通過閉環的服務體系推動用户投保與續保未來將成為新的發展方向，而這也將很大程度改變未來新能源車續保的格局，甚至有可能改寫盈利模式。”一位券商分析師透露。

未來隨着車險自主定價進一步放鬆、車險費用渠道壓降，代理人潛在讓利空間縮窄，APP、網絡直銷比重將有望進一步上升，也讓車企在APP上“汽車後市場”有更大發揮空間。

醉翁之意不在酒

隨着新能源車產業鏈越來越透明，疊加“降價大戰”，新能源車企確實需要拓展更多盈利可能性。

比如一部分車企開始在軟件服務上“掘金”。據Electrek報道，截至2019年特斯拉通過出售FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛選裝包）獲得的收入已經超過了10億美元。

無獨有偶，2023年上半年小鵬汽車以Xpilot為代表的“服務與其他”營收為11.6億元，較2022年同期上升21.4%，大幅拉高了公司整體的毛利率。

還有一部分車企從汽車後市場入手。目前傳統燃油車存在多樣化的美容和維修需求，我國汽車後市場相對分散於不同渠道，汽車後市場利潤佔比僅為30%，遠低於成熟國家汽車後市場利潤佔比70%。

而隨着新能源車勢力的生產、銷售、維修等一系列新能源車生態日益成熟、市場份額逐步穩定，其必將更好利用自身龐大的銷售與維修網絡的優勢，更為提升其盈利能力。

根據巨量算數相關預測，預計在2022到2025年期間，汽車後市場中新能源汽車獨有的三電系統維保市場規模的年複合增長率將達到37%，遠高於其他項目的增速。

而作為汽車後市場的重要版圖之一，新能源車險成為眾多車企重點佈局方向。

Tesla很早就在美國成立保險公司，自營保險業務、開發與銷售保險產品來實現增值業務收入。2016年開始先後在澳大利亞、中國香港以及美國加州啓動了InsureMyTesla計劃，推出了專屬於特斯拉用户的車險服務。2020年8月份，特斯拉在上海註冊了特斯拉保險經紀公司，註冊資本5000萬元，這家公司的成立可以説是特斯拉在中國保險行業的起點。

國內主機廠商很大程度上難以獲得保險經營牌照，也與其長期發展目標不符，所以主機廠商+險企成為最常見的合作模式。

圖源：安信證券

傳統車企中，東風集團早在2004年就成立武漢東風保險經紀有限公司，是以合資形式進入保險經紀領域較早的車企。此外廣汽集團、一汽集團、上汽集團等也通過成立合資企業的形式加碼保險經紀。

造車新勢力中，2018年小鵬汽車以獨資的形式成立廣州小鵬汽車保險代理有限公司，正式進入保險領域。2022年，蔚來汽車、比亞迪新能源和理想汽車先後成立保險經紀公司（其中理想是通過收購的形式實現的），標誌着國內頭部的新能源車企業均已完成佈局。

對於主機廠商而言，攜手保險公司發力新能源車險首先意味着能獲得更多收入，按照2030年新能源車險保費5131億元的體量和15%的銷售渠道費率來做測算，潛在業務市場體量為770億元。

其次還可以完善生態閉環，為用户提供更好體驗。將保險納入新能源車生態圈，保險與後續保修、理賠等後汽車業務高度銜接與綁定，將有助提升用户體驗，實現便捷化一站式服務。

再加上新能源車主集中於年輕羣體（30歲以下車主佔比超過35%），對於線上化操作接受度更高；車載系統及配套APP的深度嵌入及生態融合，也將使得新能源車險線上化成為大勢所趨。參考海外經驗，美國49%人羣更願意通過線上渠道購買車險，中國還不到39%，仍有一定提升空間。

長安汽車北京新興快馬4S店店員告訴價值星球，自己所在店內同時銷售燃油車和新能源車，現在通過“長安汽車APP”預約保養維修的客户越來越多。

“有些客户打電話來諮詢續保事宜，我們在解答後也會指導他們在線上操作。據我觀察，現在直接在線上續保的客户能佔到一半。”該店員説。

安信證券在研報中指出，對於主機廠商而言，新能源保險銷售收入和服務費有望成為主機廠商重要收入貢獻來源之一。對於消費者而言，多樣化、生態化、差異化的新能源保險產品也將更好為其提供服務。對於保險公司而言，新能源保險市場潛力巨大，攜手主機廠商融入新能源車生態圈將有助於改善客户體驗、提升客户粘性。

長安汽車4S店店員也透露，現在店內銷售汽車的利潤極薄，再加上很多互聯網養車平台的衝擊，維修保養等業務也不再像之前那樣順利。而由於消費者對4S店的信任，很多車主仍然願意在店內購買車險，現在車險等金融業務已經成為店裏的重要收入來源。

*本文基於公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構成任何投資建議

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