飛凡汽車，月銷1302輛，還能撐幾天？_風聞

飛凡汽車，在連續三個月的銷售量，超過了2000台，獲得“巨大成功”之後，在2023年8月份，飛凡汽車的銷售量，不僅沒有達到2000輛，更是跌到了1400輛以下。數據表明，8月月，飛凡汽車只賣出了1302輛。按照7月份2060輛的銷量來算，這個月銷量環比下滑了36.7%。這可是飛凡汽車自6月份以來，連續兩個月銷量下滑。

作為上汽集團要衝擊新能源市場的品牌，飛凡汽車經歷了許多的變革。2018年，上汽推出了“純電動高性能豪華SUV”榮威MARVEL X，但市場反應並不理想。後來，榮威MARVEL X脱離榮威品牌，上汽也成立了新品牌R品牌，但銷量依舊沒見起色。於是，到了2021年，上汽集團又成立了飛凡汽車科技有限公司，將上汽集團乘用車分公司的R品牌獨立運營。然而，從2021年至今，兩年的時間過去了，飛凡汽車依然沒能走出銷量困境，反而與主流車型的距離越來越遠。

就拿今年3月份上市的飛凡F7來説吧，自從4月份開始交付以來，5月份和6月份達到了單月銷量的巔峯，但之後銷量就開始下滑。到了7月份，飛凡F7的銷量只有1224輛，環比下滑了46.8%。而到了8月份，飛凡F7的銷量依然下滑，該月份的銷量只有902輛，同比下滑了26.3%。飛凡F7，在新能源汽車市場上，幾乎沒什麼存在感。

飛凡F7在中大型車市場裏，可是打出了錯位競爭的牌，要和蔚來ET5這位中型車選手比拼起來。之前，飛凡汽車官方可是自信滿滿地宣稱要“幹掉”蔚來ET5呢。可是從實際交付量來看，不論是單月銷量還是累計銷量，飛凡F7跟蔚來ET5根本不是一個級別的對手。就拿今年8月份來説，蔚來ET5的銷量可是達到了2882輛，這可是飛凡F7的三倍多呢，看來光喊口號是超越不了對手的，想贏還得靠產品實力説話。

至於飛凡R7這款車型，表現更是慘淡。2023年8月份，飛凡R7的銷量只有可憐巴巴的400輛，環比還下跌了30.7%。從今年飛凡R7的表現來看，這款車幾乎可以説是沒有什麼銷量可言。按照這個銷量，退出市場也是早晚的事情。

在2022年全年，飛凡汽車的銷量，合計只有1.45萬輛。之前，飛凡汽車公司的領導，還雄心勃勃地規劃好，要在2022年至2025年間，至少推出5款全新的車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等，遠大目標是，完成銷量每年翻一番。但從飛凡汽車今年1-8月份的表現來看，飛凡汽車的銷量規模，很有可能在競爭激烈的市場中，生存不下去，要完蛋了。

據可靠消息，上汽集團已經結婚把飛凡汽車的某些業務部門和上汽集團乘用車部門整合在一起，以解決飛凡品牌獨立運營後市場表現不佳的問題。預計這個整合動作將在本月完成。不過，飛凡汽車公司官方卻否認了這一調整。但據某個權威媒體的記者從上汽集團的知情人士那裏得知，飛凡汽車內部確實有變動，組織架構調整正在進行中。其中，經銷商管理、採購、研發測試等部門會迴歸到上汽乘用車內部。

據上汽集團知情人士説，飛凡汽車的人員將被統一管理，以降低內部溝通成本。不過，在採購和研發成本攤平方面，這個調整帶來的實際作用可能有限。此外，現在飛凡汽車在售的車型，都是由上汽乘用車採購定點，研發也是由上汽研究總院和零束主導搞的。上汽創新研發總院副院長蘆勇在接受該媒體的記者採訪時説，他們最新研發的星雲平台的特點就是可以不斷迭代，每個系統都有相應的梯度，可以滿足智己、飛凡、榮威和MG新能源汽車的各種高帶寬、個性化的需求。

看來，飛凡汽車很有可能要完蛋了。

（完）