打不過，又要耍無賴了：電動車又要撞上“華為時刻”？_風聞

打不過，又要耍無賴了：電動車又要撞上“華為時刻”？美第奇效應2023年09月15日 00:04:59323人蔘與61評論生死麪前，廉恥算什麼？

華為時刻

9月25日，華為要作新品發佈會。不知是有意還是無意，這天正好是孟晚舟從加拿大脱困回國兩週年。

四年前的2019年，華為勢頭異常兇猛。2010年華為手機出貨量是蘋果的十三分之一，經過短短十年的時間，在2019年，終於反超了蘋果的銷量。

不光總量上超越，蘋果最主要的細分市場也開始搖搖欲墜。2020年上半年，在蘋果最有競爭力的600美元以上的豪華手機市場（4000元以上市場），華為拿到了44%的份額，而蘋果44.1%，只差一步就能在蘋果最強的市場擊潰美國人。

然而，就在超過蘋果之時，華為迎面撞上的“嘆息之壁”——美國的全面制裁。在美國式的“舉國體制”的制裁之下，華為手機銷售腳踝斬，從2.4億支下降到了原來的八分之一，高端市場份額拱手送給蘋果，蘋果從搖搖欲墜，重新佔領了三分之二的高端市場。

“華為時刻”，嘆息之牆，把中國高科技行業撞的七零八落。

市場競爭上打不過，盤外招就跟上。

新能源車又上覆轍

嚐到了腥，怎麼可能停嘴。

從2020年開始，中國新能源車開始發力。跟傳統燃油車不同，在新能源車領域，中國佔有全產業鏈的優勢，從佔成本40%的電池，到新能源車最關鍵的自動導航能力，到沙發冰箱大電視的內裝，中國產業鏈全面佔有壓倒性的優勢。

在全產業鏈的優勢之下，中國新能源車開始起飛。從2021年開始，中國汽車開始開掛一般，短短三年間，連續超過韓國、德國、日本，靠在新能源車的壓倒性優勢，成為世界第一大汽車出口商。

甚至連三十五年前，把豪華車製造帶到中國的奧迪，都屈尊降貴，從中國採購電動平台。

35年前，奧迪把豪車製造帶到了中國，35年後，奧迪又把中國的純電平台帶了回去。短短35年間，中國新能源車的快速發展，讓當年的老師傅變成了小學生

急的一隻眼睛的德國總理舒爾茨，竟然喊出了“德國車企不要被中國嚇倒”的話來。

兵敗如山倒。

正如2019年的蘋果一樣，老歐洲的老爺車，面對少壯的新能源，第一次失去了自信。

已經在互聯網時代被甩掉隊的老歐洲，如果再沒有了“祖上蔭庇”的汽車，還能安之若素的高福利嗎？

果不其然，歐洲人學起了美國人的把戲。

歐盟委員會主席馮德萊恩在年度歐盟諮情演講中宣佈，歐委會將對中國電動汽車展開反補貼調查。在位於斯特拉斯堡的歐洲議會上，這位“歐洲裸官”倒是説的很直白：“歐洲將不惜一切代價保持競爭優勢”。這代價，大概也包括費爾潑賴和廉恥之心。

馮德萊恩還提到多年前歐洲光伏產業全面崩潰的例子。她説，“歐盟沒有忘記中國不公平的貿易手段對我們的太陽能工業產生了怎樣的影響”，因為中國國家補貼光伏板產業，導致歐洲的競爭廠商敗退市場。她説，“這樣的事情，不能在電動車領域再度重現”。

嘴上説的是光伏，心裏想的全是華為。歐洲人就是想像當年美國腳踝斬幹掉華為一樣，對中國電動車搞一次定點爆破。

德國人清楚，這是一場新舊汽車世界的“大決戰”，而如同兩次世界大戰一樣，德國人起個大早，卻趕了晚集，眼看就要輸掉比賽。

生死麪前，廉恥算什麼？就在短短幾個月前，美國剛剛通過了史上最大的補貼國內電動車產業的法案，歐盟瑟瑟發抖不敢説個不字，到了中國這邊就敢放出話來“不惜一切代價保衞歐洲廠商的競爭力”

歐洲人不光自己上，還串聯起了美國人，必欲復刻“華為時刻”的嘆息之牆，必欲置之死地而後快。

時代變了

可惜，歐洲人還是高估了自己。

最近英國有個訪談很火。一個節目主持人問中國學者高志凱，對英國來説，中國是競爭者？盟友？還是威脅？

高教授回答讓不少英國人破防：

如果英國認為中國是敵人、對手或者競爭者，那你們就想錯了，中英之間能競爭什麼？

中國是最大的汽車生產國！英國能和中國競爭嗎？NO！

中國將很快成為最大、最重要的半導體生產與研發的國家，英國能競爭嗎？NO!

中國將成為人工智能革命的領先國家，英國能競爭嗎？NO!

英國什麼都沒有，當什麼對手？在旁邊看看戲就得了，還真以為自己是五常大國？

同樣的，歐洲人真以為還是20世紀？美國人傾盡九牛二虎之力都沒摁住華為，只剩一個空殼子的歐盟能幹的過中國電動車廠？

醒醒吧。