官方消息:汽車工人正在罷工_風聞

官方消息:汽車工人正在罷工

“如果他們不按照工會的要求行事，將會遭受更多的痛苦——但這些公司將無法預測到哪裏。”

路易斯·費利斯·萊昂和簡·斯洛特

2023年9月14日

《在這個時代》

滴答，滴答。午夜時分，時鐘走完了，汽車工人們聚集在警戒線上。

三大汽車製造商——通用汽車、福特和斯泰蘭蒂斯——的首次同時罷工始於9月15日，當時有1.3萬名工人從密歇根州、俄亥俄州和密蘇里州的三家裝配廠走出。有146,000名汽車工人(全美汽車工人聯合會成員）。

全美汽車工人聯合會將其戰略稱為“站起來罷工”，這是對1936-1937年幫助建立工會的弗林特靜坐罷工的肯定。通過一個非常短的  臉書直播視頻，距離午夜還有兩個小時，美國汽車工人聯合會主席肖恩 · 費恩分享了這次襲擊的目標: 位於俄亥俄州的 斯泰蘭蒂斯的 託利多 組裝中心; 位於聖路易斯附近的通用汽車 温茨維爾組裝中心; 以及位於底特律西部的福特密歇根組裝廠的最終組裝和噴漆部門。這些工廠生產利潤豐厚的全尺寸 SUV 和卡車，包括吉普牧馬人、雪佛蘭科羅拉多和福特野馬。

費恩週三闡述了工會的升級戰略。工會將首先瞄準幾家工廠，讓三巨頭知道工會願意造成經濟上的痛苦。

這個想法是為了讓這些公司保持猜測。如果他們不按照工會的要求採取行動，就會造成更大的痛苦，但這些公司將無法預測痛苦的地方在哪裏。“全面罷工仍然是一種可能性,”費恩説。

如坐針氈

一些希望立即舉行全面罷工的成員感到失望。週四，托萊多議會的一些人身穿黑色哀悼。但隨着最後期限的臨近，地區主管戴夫·格林出現在鎮上，人們的精神受到鼓舞，因為很明顯，他們的工廠將成為罷工地點之一。

在截止日期前幾個小時，在托萊多裝配廠上晚班的克里斯·法爾宗報道了工廠內部的情況。他説:“公司管理層正在與所有的一班和二班管理人員一起走動，以防罷工。”“我從油漆車間聽到的是，他們正在清空角鬥士和牧馬人一側的油漆部門，以防罷工。”他在地板上走來走去，分發傳單，説明如果他們在午夜繼續按照到期的合同經營會發生什麼。

與此同時，像在裝配線上工作了12年的老工人、罷工隊長奧斯頓·戈爾這樣的白班工人正在家裏等着。戈爾説:“我們都如坐針氈。”“通常情況下，我現在就要上牀睡覺了。但我要熬夜。”

托萊多裝配廠的工人們一直寄希望於被選中參加罷工，因為他們預計管理層將對留在車間的工人採取恐怖行動。

戈爾説:“公司裝出一副關心員工的樣子，告訴我們我們是一個大家庭。“與此同時，如果我們在一份到期的合同下工作，他們會讓他們的主管到處找我們的麻煩。我們覺得自己是沒有保護的獵物。”

收聽

據布蘭登·斯切斯尼克報道，密歇根裝配廠的每個人都在晚上10點收看了費恩的直播，當他們聽到他們的工廠被命名時，他們尖叫起來。按計劃，他的輪班要持續到凌晨兩點半，但管理層要求所有人晚上11點就下班。

斯切斯尼克今年21歲，高中畢業後就一直在這家工廠工作。他每小時掙19.10美元。他想要一個家庭，但因為要花8年的時間才能拿到最高工資，他都快30歲了。

他認為罷工是必要的。“人們很憤怒，”他説。“這就像一個旋轉門。這已經不是職業了，這是工作。他們想讓我們買福特，但我們拿這麼高的工資怎麼買得起福特?”

對於那些還沒有罷工的人，工會很快通知了他們在合同到期時的權利。在幾乎所有的事情上，公司都被要求維持現狀;例如，正當理由保護仍然適用。一個例外是:如果沒有有效的不罷工條款，工人可以在任何時候罷工，公司也可以將他們拒之門外。

該指導方針讓許多工人質疑他們能在多大程度上推動這些權利。在通用汽車 温茨維爾旁邊的本地大廳，昨天，成員們排隊向警察提出問題，導致警察關閉了對媒體的大廳。

“我們都計劃今晚去上班，”温茨維爾的夜班糾察隊長林肯·費格利説，“但我們在精神上和身體上都做好了一旦接到命令就離開的準備。”

不管他們是否罷工，一些大型工廠的當地人表示，他們計劃向管理層施加壓力。在田納西州的通用泉山，“我們的車間主席説，他不希望任何人在截止日期後接受加班，”長期生產工人肯尼斯·拉魯説。“地方領導協調‘不加班’至少有15年了。”

這樣的舉措可能會對許多三巨頭工廠造成嚴重打擊，由於多年來員工流動率不斷攀升，實際工資不斷下降，這些工廠已經開始依賴大量加班。

大膽的要求 

在數十年掏空工資和工作條件的附和工會之後，新當選的改革領導人領導下的全美汽車工人聯合會提出了大膽的要求。

工會要求增加40%的工資，並結束等級制度。自2007年以來僱傭的生產工人一直處於較低水平，他們放棄了養老金和退休人員健康福利。還有多個較低的工資等級，如零件配送中心的工人和許多為電動汽車製造零部件的工人。

 工人們還要求縮短每週工作時間，恢復與通脹掛鈎的生活費用上漲，以及將更低層次的所謂臨時工——他們可以在這一類別中停留多年——在90天后轉為永久僱員。

“我們不是問題。企業的貪婪是問題所在。”

隨着汽車行業在從燃氣動力汽車向電動汽車的轉型中經歷翻天覆地的變化，工人們要求工作保障:針對工廠關閉舉行罷工的權利，以及下崗工人可以通過社區服務獲得報酬的工作家庭保護計劃。

在工會的壓力下，這三家公司都提出將全職員工獲得最高工資的時間減半，從八年減少到四年。這仍然遠遠低於工會的提議:90天內達到最高利率。

 福特已經提議將目前所有的臨時工在90天后轉為全職——但不是未來的臨時工。通用汽車和斯泰蘭蒂斯提出將臨時工的最低工資提高到每小時20美元，分別高於目前的16.67美元和15.68美元，但斯泰蘭蒂斯沒有提出臨時工全職就業的路徑；在通用汽車公司，他們目前應該在兩年後轉換，但事實往往並非如此。

 這些公司還提議在四年內增加17.5%至20%的工資。但他們在工會的工作保障提案上沒有任何進展。

“總的來説，我們看到了這些公司的行動，”費恩説。“但是他們仍然不願意同意在幾十年來不斷下降的工資基礎上提高工資來彌補通貨膨脹。他們的提議並沒有反映出我們為這些公司創造的鉅額利潤。”

升級策略

工會在本輪談判中的升級策略與2019年不同，當時有4.6萬名工人罷工了40天。公司的利潤受到了36億美元的衝擊，但工人們覺得收穫甚微。當時工會的領袖們準備以便宜的價格和解。

這一次，工會領導層看起來大不相同，他們把目標定得更高。費恩和其他改革者在工會首次直接選舉高層職位時，承諾提高透明度和戰鬥力，從而贏得了職位。費恩是在改革運動“團結全體工人爭取民主”的支持下，作為“會員聯盟”成員參加競選的。他於今年3月上任。

自7月談判開始以來，新當選的美國汽車工人聯合會改革領導人在談判中採取了咄咄逼人、非常公開的態度，令汽車製造商感到不安。典型的例子是，費恩拒絕與公司領導人舉行傳統的握手儀式，以啓動談判;相反，他走出去在工廠門口迎接成員。

費恩週三在臉書直播視頻上對3萬多名觀眾説:“我要告訴你們，如果必要的話，我願意做出罷工的決定，因為我知道我們站在了這場戰鬥的正確一邊。”“這是工人階級反對富人的戰爭;富人對窮人;億萬富翁階級與其他所有人對抗。”

他的演講融合了體育類比、聖經經文和階級鬥爭工會主義傳統的戒律。

費恩説:“在過去的40年裏，億萬富翁階層拿走了一切，讓其他人去爭奪殘羹剩飯。”“我們不是問題所在。企業貪婪是問題所在。”

工會將於週五下午與參議員伯尼·桑德斯在底特律舉行集會。桑德斯本週在《衞報》的一篇專欄文章中寫道:“聯合汽車工人聯合會的成員不僅在為自己而戰，而且在反對一種傲慢、殘忍和自私的企業文化，這種文化給全國大多數工薪家庭帶來了巨大而不必要的痛苦。”

罷工工人將從工會8.25億美元的罷工基金中獲得每週500美元的罷工工資——去年為275美元。工會還表示將支付罷工者的醫療保險費。

為三巨頭運送車輛的卡車司機工會發誓在罷工期間拒絕向經銷商運送車輛。“我們百分之百支持全美汽車工人聯合會工人和肖恩·費恩的立場，”底特律299卡車司機工會主席凱文·摩爾對底特律自由報表示。“我們的卡車司機不會越過罷工線。”

 路易斯·費利斯·萊昂是《勞工筆記》的副編輯和組織者。

簡·斯勞特在底特律的《勞工筆記》工作。

原文標題是：It’s Official: Autoworkers Are on Strike

“If they don’t move on the union’s demands, more pain will be applied—but the companies won’t be able to predict where.”