極氪、銀河、領克，誰是吉利新能源的C位？_風聞

文 / 電動機

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9月3日，吉利汽車公佈了8月的銷量數據，乘用車銷量達15.26萬輛，同比增長約25%，這是吉利歷史上最好的8月銷量成績，也跑贏了汽車市場整體增速。吉利新能源汽車也在8月創下了歷史最高紀錄，超過4.7萬輛，同比增長超26%。

吉利自1997年進入汽車行業後，旗下品牌一直都是“多生孩子好打架”。在新能源時代，吉利也推出了多個品牌，包括極氪、銀河、領克、幾何和睿藍等。

2019年，我國新能源汽車的銷量為120萬輛，2022年增長至688.7萬輛。三年之內，我國新能源汽車市場的銷量翻了5.7倍，市場趨勢是什麼已無需多言。極氪、銀河、領克、幾何和睿藍，誰會是幫助吉利穿越週期的希望？

純電、混動、氫動力，吉利新能源全都要

在今年上海車展期間，吉利集團（簡稱吉利）帶去了龐大的參展團，包括四大品牌共21款新能源產品。新能源汽車是汽車行業的發展趨勢，吉利積極擁抱新趨勢在意料之中。態度是一方面，另一方面要看市場能否認可，銷量是最好的答案。

今年8月，吉利新能源創下了歷史最好成績，總銷量為4.73萬輛，其中純電車型銷量3.17萬輛，插電混動車型銷量1.56萬輛。在1-8月，兩種車型的銷量分別為19.56萬輛、5.06萬輛。

汽車行業當前發生的變化有三個基本點，分別是電動化、網聯化、智能化。從吉利新能源的銷量結構中可知，吉利在電動化上選擇了純電和混動兩條腿走路的策略，這和比亞迪是一樣的。8月，比亞迪的純電車型和混動車型的銷量比約為1:1。

吉利新能源的另一個特點在於，同一個品牌擁有多種動力模式。比如，領克品牌有混動車型，也有燃油車型。這一點也很比亞迪有些相似。

可見在電動化上，吉利汲取了比亞迪的經驗。與此同時，吉利還保留了自己的特色，即多生孩子好打架，這是吉利轉型新能源的第三個特點。

在燃油車時代，吉利就以擁有眾多品牌聞名，還被市場拿來和大眾放在一起作對。吉利在新能源上也佈局了多個品牌，還兼顧了B端市場和C端市場。

睿藍的表現引出了吉利在B端市場的佈局，該品牌此前的市場是網約車、出租車市場，產品覆蓋轎車、SUV、MPV和物流車、輕卡，同時支持換電模式。睿藍銷量下滑的原因，與此前依賴B端市場的北汽新能源相似（幾何也是以B端市場為主）。去年12月至今，睿藍髮布了睿藍7和睿藍9，這標誌着睿藍正式進入C端市場。

除了常見的混動和純電，吉利還佈局了氫能源和甲醇，其自研的2.0L直噴增壓氫內燃機熱效率突破了40%的行業瓶頸。

氫內燃機的歷史比傳統內燃機的誕生時間還要早，但由於成本更高，無法大規模普及，所以才沒像石油那樣普及開來。從減碳的角度看，氫能源和甲醇都能做到零污染，甲醇更是可以從源頭上直接減少二氧化碳的排放。

造車二十多年以來，吉利最大的收穫應是對資源的運用，如對沃爾沃的收購，提高了吉利在燃油車領域的技術優勢。這既是吉利的優勢，也是吉利轉型新能源的地圖，相比走自研為主路線的比亞迪和特斯拉，吉利的身法更加大開大合。

吉利的目標是什麼？

全年銷售688.7萬輛，同比增幅為93%，市佔率達到26%，這是2022年我國新能源汽車的成績單。對於2023年的表現，各機構都做出了樂觀的預測，預計新能源滲透率將達到30%以上，對應的銷量規模在850萬輛以上。從今年上半年的趨勢看（銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%），新能源汽車市場今年將延續去年的高景氣。

對車企來説，這是不可錯過的盛宴。

早在2005年，吉利就成立了混動轎車研發項目組，但並未在新能源上傾注太多精力，燃油車依然是吉利當時的重心所在。

2015年，吉利正式宣佈全面向新能源領域進發，並且提出了名為“藍色吉利”的戰略目標，要在2020年前，將新能源汽車銷量在本集團總銷量中的佔比提高到90%或以上（65%為插電和混合動力車，35%為純電動車）。可惜的是，2020年，吉利汽車的新能源銷量佔比只有5%左右。

在此期間，吉利並非一無所獲，它藉助沃爾沃的資源投資研發了SPA獨立平台，該平台基本上滿足了研發輕量化、電氣化產品的需求。

2021年，吉利創始人、董事長李書福在內部提出了“兩個藍色吉利行動”，該計劃與2015年的“藍色吉利計劃”有重疊之處，體現了吉利對行業發展方向的研判。

一方面，吉利希望繼續主攻節能與新能源汽車，包括插電混合、增程等模式，其中90%左右是大電量混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。另一方面，加大在智能化領域的投資力度。

“計劃上的變化，體現了吉利如何參與新能源汽車市場競爭的思考。兩個藍色吉利行動的核心有兩點，第一點是要求吉利繼續加大對電動化的研發力度，第二點是要求吉利開拓智能汽車新局面。這説明吉利認為電動化和智能化是汽車行業的未來，也是吉利轉型新能源時要完成的兩個目標。”一位汽車博主對節點AUTO表示。

吉利沒能完成藍色吉利計劃的根本原因在於，產品沒有得到市場認可。

今天的吉利，在新能源上的佈局和2020年時有一些相似之處，都擁有多種能源模式，都考慮到了用户的續航焦慮，但市場銷量表現卻大不相同。

2020年，吉利新能源汽車的銷量為6.8萬輛，同比下降39.8%，當時吉利也推出了多個新能源品牌，包括幾何、帝豪等。

到了2022年和2023年上半年，吉利發生了一些變化，相比之前的油改電、定位失焦和缺乏智能化的產品，吉利現在的新能源汽車產品在這三個方面都有進步。

前面提到的四個品牌都聚焦了節能路線和智能化，極氪憑藉性能和設計，在30萬元市場有了一席之地，銀河和領克幫助吉利彌補了15萬元左右的空缺。再往下，還有從B端轉向C端的幾何、睿藍。

今天的吉利，雖然距離實現“兩個藍色吉利行動”仍有一段距離，但已經完成了初步佈局，掌握了一些銷量密碼。

誰才是吉利新能源的C位？

上述博主對節點AUTO表示，多生孩子好打架的策略對吉利來説具有兩面性。一方面是更容易獲得銷量規模，這是影響車企業績的關鍵因素，另一方面是可能會帶來失焦的問題。

目前，吉利的新能源品牌有兩類。一類是吉利屬於品牌之下，包括帝豪新能源、博瑞新能源、星越L增程、熊貓mini和銀河等品牌；另一類是獨立品牌，前面提到的極氪、領克（有部分是新燃油車型）、睿藍等。

在銷量上，第一類品牌有相當大的提高空間。其中銷量最多的是帝豪新能源，其月銷量在去年一度維持在3000輛左右，但到了今年，已下滑至三位數。這類品牌還無法成為推動吉利完成“兩個藍色吉利行動”的引擎。

在第二類品牌中，也有品牌需要做出相當大的優化，那便是睿藍。睿藍是吉利和力帆的合資品牌，擁有楓葉和睿藍兩個品牌，兩者都專注於B端市場，睿藍從去年開始進入C端市場，推出了睿藍7、睿藍9等車型。2022年，睿藍的月銷量曾突破了9000輛，到了今年，月均銷量不足1000輛左右，1-8月的總銷量只有7626輛。

極氪和領克更有希望成為“兩個藍色吉利行動”的引擎。

“極氪和銀河各自負責不同的價格區間，銀河鎖定的市場區間比極氪大得多。”該汽車博主表示。

吉利對銀河也賦予了較高的期望，吉利汽車集團副總裁林傑曾表示，希望銀河每款產品進入細分市場前三，未來銀河、幾何和領克三個品牌/系列將進入70%以上的新能源市場。同樣，極氪也肩負着較高的期望，帶領集團轉型是極氪的第一使命。

因此，從銷量表現和內部定位來看，極氪和銀河無疑是吉利轉型新能源的C位。

不過，這兩個品牌的銷量表現都不錯，都有希望完成集團賦予的使命，但其中也暗藏隱憂。

比如，兩者在電動化上依託吉利的資源都擁有一定的優勢，但在網聯化、智能化尤其是智能駕駛方面，都還有巨大的優化空間。

在智能駕駛上，吉利有自研也有對外合作。Mobileye和英偉達是業內的兩大智能駕駛供應商，吉利則選擇了Mobileye，極氪001就首發了Mobileye的 EyeQ5H芯片。對車企，Mobileye採用半開放式合作模式，為吉利提供了完整的軟件工具開發包，並集成了硬件安全模塊。

一句話總結，吉利的自動駕駛=合作商目前最強的芯片+集團內最頂尖的平台架構+純視覺方案（Mobileye擅長純視覺方案，新款極氪001被爆增加了激光雷達），這個方案可以採眾家之所長，但存在侷限性。

首先，純視覺方案存在上限，而且這個上限它的上限比多傳感器融合感知的上限要低得多。在純視覺路線上，特斯拉是行內做得最好的，但因為有上限，也很難取得進一步的突破。如果站在終局的思維上看，純視覺更適合作為過渡方案，多傳感器融合才是最終的答案。

其次，自研高端芯片掌握在Mobileye手裏，吉利能定義的空間受限。吉利自動駕駛能達到什麼水平，全看雙方合作的成果。樂觀預期下，Mobileye已經派出團隊常駐吉利，雙方的合作會進一步深化，成果值得期待。鑑於一些新勢力紛紛開始全域自研自動駕駛，兩種路線孰優孰劣，還需要時間去驗證。

至少在目前來看，吉利的自動駕駛能力與行業第一梯隊存在一定的差距。比如，當問界和蔚小理已開始做無圖自動駕駛時，吉利還停留在上一階段。以高速領航功能為例，三年前的小鵬P7就具有這項功能，而極氪直到今年才推出NZP（類似小鵬XNGP）。

吉利方面曾表示，預計到2025年實現L4級自動駕駛的商業化，完全掌握L5級自動駕駛，現在看來這個進度應該要延後了。

2025年，是業內公認的一個時間點，在此期間市場會經過一番大浪淘沙，吉利能否完成“兩個藍色吉利行動”，成功轉型新能源，讓我們拭目以待。

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