“停車場景”以外的故事，智慧互通如何書寫？_風聞
松果财经-09-19 17:27
近日，智慧互通科技股份有限公司（下稱“智慧互通”）在河北證監局進行上市輔導備案登記，輔導機構為中信證券。
這家成立於2015年的公司，致力於用AI賦能交通，打造城市級智能路網，旗下擁有愛通行（AITS）、愛泊車（AIPARK）、領航者（AIPILOT）、超級視線（AISUPER EYE）等多個業務品牌，目前已獲小米集團、蔚來資本、中金資本、深創投、中關村啓航基金等多個知名機構的投資。
資本的支持引發了市場對智慧互通的關注。那麼，AI交通這一賽道的前景究竟如何？以停車場景打開市場的智慧互通，未來該如何書寫增長故事？
AI交通潮起 智慧互通為何以停車場景為切入口？
“要致富，先修路”。交通對於城市和區域的發展有着決定性影響，好的交通能夠促進生產要素流動，提升生產生活的效率。
但近年來，隨着國內車輛保有量迅速攀升，擁堵問題日益嚴重。清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高認為，我國汽車保有量的極限是3億輛。而根據中國公路交通運行管理中心發佈數據，截至2022年底，我國機動車保有量已超過3億輛。道路資源壓力與日俱增，這種情況下，人工智能技術的快速發展為解決交通問題提供了新的機會。
可見，市場上已有眾多產品，但浙江大學智能交通研究所副所長金盛指出，人工智能技術雖然在城市交通管理中發揮了重要作用，但同時存在“重硬件建設，輕數據挖掘”“重數據可視，輕閉環處置”等問題。
原因之一在於，交通改善涉及的場景眾多，主體多元，市場結構非常複雜。開發一個大而全的AI交通系統，一般能實現功能上的面面俱到，但並沒有更多精力來深度挖掘數據價值，強化AI模式的場景學習。
因此，以一個小切口進入市場，讓產品先將某一細分場景吃透，再以此為基礎向上下游的關聯業務拓展，是一條能挖掘更多價值的道路。
智慧互通的發展正是基於此，並抓住了細分場景的痛點。有公開數據統計，城市30%的擁堵是“停車難”造成的，而根據高德地圖數據，截至2022年底，全國停車位缺口達到8000萬個。
對此，智慧互通從停車場景切入打造了愛泊車（AIPARK）品牌。公司創始人閆軍認為，城市級智慧停車具有“高價值、高集合度、高連接性”的“三高”標誌性特徵，是服務城市治理髮展的方向，而愛泊車開發了遠程停管控制、大數據運營、人工智能等手段來助力傳統停車管理公司、物業公司集團進行管理模式的智能化升級。
據統計，愛泊車目前已在北京、上海、廣州、深圳、青島、濟南等城市落地，簽約停車場超過2000個。國內城市智慧停車領域首項國家標準將於2023年10月開始施行，愛泊車也參與編制。
不過，目前市場上的智慧停車企業眾多。據天眼查數據，我國智慧停車企業數量已達上千家，但整體規模較小，且多為未上市的企業。在這種形勢下，愛泊車可以憑藉哪些獨特的競爭優勢衝出重圍？
從產品功能上看，華為雲、阿里雲等雲平台提出的雲智慧停車方案，與愛泊車的業務有很多重合點，本質都是基於對停車數據資源的全面感知和有效整合，提高消費者的停車體驗和效率。而愛泊車能形成差異化競爭優勢的關鍵主要在於業務模式，當前，大部分智慧停車公司的產品是面向B端，圍繞商業停車場來整合數據，而愛泊車在此之外，還對路側開放式泊位進行管理，並將維護、金融等C端需求在業態上與停車進行了鏈接。
具體而言，愛泊車針對消費者日常的城市停車、違停管理、安防管理、停車充電一體化等場景，構建了“情景智能識別及海量數據標註”“端邊協同的超腦計算架構”“複雜靜態交通場景下車輛精細行為快速識別”等核心技術體系。
這些技術能夠完成對用户停車行為的大模型分析，將車牌信息和停車場景周圍配套服務信息進行耦合，同時還能為每輛車建立行為畫像，從車位查找、車位導引、充電樁查詢、無感支付、路徑優化、反向尋車等方面，為出行者提供最佳出行體驗。
不侷限於停車，而是構造了一個龐大的場景閉環。愛泊車的這一業務模式，吸引了蔚來、小米等以C端消費者為主的企業投資。蔚來資本管理合夥人張君毅認為，愛泊車的業務模式可複製，預計在三到五年內能實現規模化和標準化。
對於停車場景的成功開拓，讓智慧互通有了衝擊IPO的信心，不過想要打開更大的增長空間，還需要講好“停車場”以外的故事。
啓動IPO輔導後 該如何書寫“停車場”以外的故事？
現階段，隨着大量企業爭相入局，拿城市級智慧停車項目的難度增大，運營成本增加，利潤水平回調。
據業內人士透露，越來越多的智慧停車項目，開始和智慧城市、城市大腦、數字政府等項目整體打包，一方面增加了項目體量，另一方面也提升了項目競爭的門檻。對於愛泊車而言，在獲取城市道路停車泊位運營權方面，未來面臨的競爭壓力會越來越大，因此，走出“停車場”，謀求新的賽道發展尤為必要。
目前來看，AI賦能交通改善主要有三條成熟路徑。一是基礎設施的完善，如各級政府部門佈設攝像頭、修建智慧停車場等，為後續的軟件接入打下基礎。二是硬件設備搭建，如騰訊智慧交通與招商港口共同打造“智慧港口”，與昆明、深圳、西安等多地機場打造智慧大腦。三是軟件層面的效率提升，如海康威視為南京交管局搭建交管平台，佳都科技、華為等企業也以提供軟件層面的場景解決方案為主。
而從目前的產品佈局來看，智慧互通未來的主要價值，是以軟件服務為主，硬件設備為輔，構建從停車場的靜止場景到路面行駛的動態場景環環相扣的完整生態。旗下的另外兩個業務品牌，愛通行（AITS）和AIPilot（領航者），分別是針對道路同行中常見的擁堵場景來進行數據優化，以及配合無人駕駛。這些核心產品技術，已經廣泛應用於北京、上海、廣州、深圳、天津等45個一二線城市，每年服務車次10億+，為智慧互通走出“停車場”，建立了良好的基礎，
另外，從智能交通的產業鏈來看，一家好的技術提供商，要具備以下兩個特徵。
一是能融入到下游的終端產品生態圈中，技術方案能與終端消費品產生良好的化學反應。未來的智能交通，形態一定是路網智能和單車智能相互配合。正如百度創始人、董事長兼CEO李彥宏所認為的，未來的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。
因此，無論是場景解決方案還是智慧交管平台等，若是能融入到終端智能汽車生態圈中，將能發揮更大的作用。據瞭解，智慧互通旗下的領航者（AIPilot）道路巡檢無人車已獲得張家口空港經濟開發區批准路測，隨着與蔚來的合作持續深入以及小米造車進程的推進，智慧互通的這一技術或許會在終端汽車產品上得到廣泛應用。
同時，智能交通賽道的前景也十分廣闊。據智研諮詢數據，2022年我國智能交通市場規模為2101.5億元，同比增長10.86%，2018年到2022年複合增長率為12.28%。其中智能城市交通市場規模佔比最高，達48.85%，智能高速公路佔比為28.36%，其他智能交通佔比為22.8%。
在政策和技術的雙重驅動下，市場規模仍將持續攀升，選擇在此時啓動IPO的智慧互通，對於時機的把握相對準確，但如前文所説，智慧停車場項目將迎來發展的平緩期，智慧互通也到了需要轉切場外領域的時候，如何在業務賽道轉換中找到持續成長的新路徑，是智慧互通衝擊IPO過程中需要解決的重要命題。
作者：好藍不靈
來源：松果財經