快遞業：科技開盲盒_風聞

速度與低價之外，快遞業正形成新的想象力。

鋭公司（ID：shangjiezz）報道

作者/ 蔣金花

編輯/ 孫   鋒

題圖/ 視覺中國

今年以來，菜鳥動作頻繁。

3月底，菜鳥供應鏈聯合天貓超市推出“1212半日達”模式。6月份菜鳥擬收購申通25%股權，成為申通的第二大股東。6月末，菜鳥宣佈推出自營快遞品牌——菜鳥速遞，專注於為商家和消費者提供高品質、高時效、穩定可靠的快遞服務。

至此，菜鳥業務模式實現全新升級。在原有的倉儲、信息技術、快遞網點等服務之外新增快遞業務，成為目前國內唯一實現物流產業閉環的公司。

與此同時，順豐脱下豐網的包袱，極兔穿上豐網赴港上市。最近抖音電商在快遞物流上動作頻頻，傳出自建配送團隊、新增“順豐包郵”打標功能、擴充本地生活的配送算法團隊、傳聞醖釀收購一家快遞企業……

傳聞也好，上市也好，合作也罷，都説明了今年以來，隨着新玩家的入局，快遞業各方勢力必將持續廝殺。在行業如此內卷的當下，菜鳥速遞的推出會對中國快遞業起到哪些新的作用？以及作為混戰了30年的行業，中國快遞業要往何處去？

快、快、快，更快

今年上半年，菜鳥供應鏈聯合天貓超市，連續在杭州、上海、成都、廣州、深圳、佛山、東莞和惠州等8城推出“1212半日達”模式**。**即上午12點前下單，晚上9點前送達；夜間12點前下單，第二天上午12點前送達。比京東的211模式還快了4小時，是目前快遞行業時效天花板。

不過，目前此服務只有在天貓超市下單的消費者可以享受，且僅在國內部分城市開通。

成都的菜鳥天貓超市倉庫（簡稱：貓倉）位於雙流區，作為西部地區母倉，大得像一個機場。目前倉庫裏存有63000多個SKU，日常時間每天發貨約30萬單。半日達商品平均庫存週轉率較高，低至7～8天，遠高於同業。

為了提高出貨效率，貓倉裏面大量使用電動高位叉車進行貨物的上架下架。採用數字技術，控制整個倉庫的庫存數據、分揀流程、貨架擺放規則、揀貨路線規劃，乃至每一道工序的操作時長。接着利用算法分析訂單、制定最佳揀選路徑，再由菜鳥自研的巴槍，指引揀貨員完成揀貨，進入分揀打包區。整個過程只需幾分鐘，一個訂單就成功從倉庫出貨。

菜鳥的自營倉配在這個環節的人力使用極少，幾乎全程被自動化設施替代。

在科技的助力下，訂單從貓倉包裝好後，會由菜鳥自己的運輸車隊將包裹運輸到菜鳥自營網點，進行最後一步分揀。注意不是驛站，是配送網點。之後再由菜鳥速遞的配送員身穿統一菜鳥工服，進行送貨上門。

▌來源：視覺中國

時效一直是快遞公司競爭力的體現。尤其在618、雙11大促期間，誰送得快誰就有可能拿下更多訂單。對消費者來説，時效的快慢則直接關係到購物體驗，對電商平台來説，高時效則是攬客、留客的金字招牌。

當前，除了菜鳥速遞的半日達，還有高端領域順豐、京東的半日達、當日達、次晨達、次日達等。在經濟快遞領域，“三通一達”（即中通、圓通、申通、韻達）和極兔的快遞時間一般在3~5天。時效性在科技、大數據和交通的助力下，幾乎突破了物理距離的極限。

除了在高端快遞領域與順豐、京東物流比拼時效性，在平價快遞領域，與通達系和極兔相比，菜鳥也開始提速。

有消息稱，5月24日菜鳥聯合申通快遞啓動全國重點經濟圈物流升級計劃，推出平價倉配次日達服務，從消費者支付到簽收約30小時即可履約。這是繼3月菜鳥聯合天貓超市在自營倉配推出“1212半日達”服務之後，又一次啓動時效升級。

看來今年的快遞行業，由於菜鳥速遞的入局，快遞時效開卷，攔也攔不住。

拆掉不可能三角？

**價格、品質和時效，是快遞行業面前擺着的不可能三角。**長久時間裏，快遞從業者們三者至多取其二。於是有了品質和時效主打的順豐、京東，價格主打的“三通一達”。

菜鳥不服。除了提高時效，它要將菜鳥速遞做成提供低價格，好服務的品質快遞。

他們這樣定位的信心來源於菜鳥的科技創新。除了前面提到的物流自動化，物流物聯網。菜鳥還引入了物流數字化供應鏈、無人車駕駛等技術。

**具體來講，物流的數字化供應鏈就是一套供應鏈管理方法。**例如菜鳥的客户雀巢，全球排名第一的快消品品牌。以前他們的供應鏈管理，多采用傳統方式。用層層往下去收集數據，做Excel表格、做PPT；然後再開管理會做彙報，通過彙報管理層來了解供應鏈情況的方式。比如，貨量多少，怎麼分佈的，銷售情況如何。

現在，菜鳥為他們開發了數字化供應鏈管理工具，雀巢的管理層能實時在線看到他們所有的庫存管理情況。比如，哪個地方缺貨，哪個地方貨多了可調到別的地方。

整體來説，菜鳥打算利用科技的創新消化掉多出來的物流成本，以此儘量少傳導到消費端。實現菜鳥速遞的自我定位：用更低的價格，提供高品質的服務。

但關於這一點菜鳥是否能做到，很多人持懷疑態度。無他，菜鳥的自營倉配模式和順豐、京東物流實在是太像了。一樣的重金投入，持續物流領域的科技創新。

數據顯示，2016年~2021年，京東在技術投入與新基建方面投入總額接近750億元，如1300座自建及合作現代物流倉，大量倉儲機器人、智能快遞車、無人機等智能設備。

2022年，京東物流技術研發費用投入更是達到31.2億元，包括自主研發自動導引車（AGV）、軟硬件集成的高密度存儲系統在內的眾多核心技術產品和解決方案。涵蓋了包括園區、倉儲、分揀、運輸和配送等供應鏈的主要流程和關鍵環節。

另外，過去4年，順豐的研發費用逐年遞增，分別為11.93億元、17.42億元、21.55億元和22.23億元。疊加順豐在高端快遞業30年的服務經驗，菜鳥的自營倉配多少顯得有點稚嫩，與他們相比菜鳥物流的科技創新又強多少，猶未可知。在8月2號的記者採訪中，商界記者曾問過菜鳥公關總監陳良軍，目前菜鳥在物流領域的研發費用是多少，他表示暫時無法告知。

那麼在如此高成本投入之下，高端快遞價格還能降低多少？順豐、京東都沒做到的事情，後來者菜鳥真能用科技讓高端快遞降價？

目前面對國內C端個人客户，順豐快遞收費標準為首重12元/kg，京東14元/kg，圓通11元/KG，中通10元/KG，申通10元/KG，韻達10元/KG，極兔8元/kg。

在商界記者看來，與其説菜鳥速遞依靠科技力量降低價格，不如合理猜測，鑑於高端快遞業高額的利潤率，以及背靠阿里巴巴，菜鳥速遞也許會拿出部分利潤來彌補降價的空缺，爭取訂單量的增長，搶奪高端市場。

簡言之，它是要把高端市場的價格打下來。

低價廝殺，何時休

菜鳥速遞誕生以前，中國快遞業主要有兩種商業模式：以順豐、京東物流為代表的直營模式和以通達係為代表的加盟模式。

直營模式最大特點是“以高成本為代價保證服務和時效”，運營方自己建立轉運中心與攬派件團隊、網點，並實現從總部到末端的全流程把控。雖然這樣費錢且費力，但建成後將有效提升自身的服務質量與時效性，因此普遍適用於高端市場。

而以通達係為代表的加盟模式最大特點是“以犧牲服務和時效來保證低價”。這種模式下，通達系通常只把控快遞的分揀與幹線運輸環節，至於最麻煩的攬件（第一公里）與派件（最後一公里）工作，則交由與自己簽訂合同的各地加盟商。雖然這種模式有效緩解了運營方的資金與運營壓力，但對加盟商的弱控制也決定了服務質量參差不齊，因此普遍適用於中低端市場。

從業務量來看，目前中國快遞市場的基本格局是，中通每天7 000萬件，市場佔比23%。圓通每天5 000萬件，市佔比17%；韻達每天4 250萬件，市佔比14%；申通3730萬件，市佔比13%；極兔每天3 300萬件，市佔比11%；順豐每天3 200，市佔比11%，剩餘其他快遞每天總計3 400萬件，市佔比11%。

可見，加盟制快遞佔據了社會包裹運輸的大部分比例，是廣大市場的選擇。但這些年隨着生活水平的提高，人們對快遞業服務品質要求逐漸提高。之前的直營模式和加盟制，優劣明顯，逐漸不能滿足消費者對快遞的需求。

一直以來，順豐的優勢在運輸，掌握着國內最大的航空運輸，優點是快速。但成本投入大，價格高，且物流上游倉儲能力有限，面對B端企業級客户旺季爆倉，解決方法只有兩個。第一漲價，獲取順豐物流優先發貨權。第二，多出來的貨另找其他快遞公司。京東物流也是同理，雖然背靠京東電商，但618與雙十一相比，一直以來後者訂單量更大。且京東物流全部自建倉儲，成本投入高。

菜鳥物流，背靠阿里巴巴，在人員招聘和倉庫管理上彈性更大，能滿足商家日常和旺季的發貨量。同時，軟性建倉，即自建部分倉庫，旺季租聘倉庫模式，降低了成本投入。

整體來看，無論是依靠科技的力量，還是倉庫管理成本的降低，以及也許犧牲利潤填補降價空白，似乎主打價格戰，低價殺入高端快遞市場成了菜鳥速遞最大的武器。

▌來源：視覺中國

只是中國快遞30年，無論是高端快遞，還是經濟快遞，價格戰從未停止。之前的極兔，現在的菜鳥，能用價格戰走多遠？速度和低價之外，快遞業還有什麼？中國快遞業何時能擺脱惡性競爭，走向良性競合？

當年極兔儲備了80億元現金，大部分都被用於補貼發件人，在不同地區以低於當地快遞30%-50%不等的價格攬收快件吸引客户。

後來價格戰愈演愈烈，以至於浙江義烏等快遞主產區一度驚現8角錢發全國的奇觀。2021年，這場惡意低價競爭被監管叫停。

據國家郵政局統計，2022年義烏（金華）快遞業務完成量達118億件，市佔率10.7%；揭陽快遞業務完成量達37億件，市佔率3.4%。

2023年8月15日揭陽市快遞行業協會發布《關於切實保障快遞員合法權益、共同維護快遞市場經營秩序的倡議書》，提出全力推動行業實現質的有效提升和量的合理增長、不隨意降低派費、杜絕行業惡性競爭等措施。繼7月《金華市快遞行業合規指引》發佈後，快遞產糧區再現行業約束性條例，引導行業高質量發展。

價格戰只是過程，快遞行業的未來在哪裏？

讓血液澎湃起來

如果把市場看作生物體，快遞無疑是各器官之間連接的重要動脈。在價格戰之外，快遞業需要做的，應該是讓血液澎湃起來。

菜鳥入局，極兔轉正，2023年，快遞業走向數字化、服務化和智能化，這些趨勢將推動整個行業的創新和升級。反過來，快遞業的創新升級，又會牽動上下游其他企業的創新和升級。

1.智能物流技術的應用將加速推廣

未來的快遞業將會越來越注重智能物流技術的應用，例如物流大數據、AI智能量化、機器人配送和無人駕駛等。這些技術將使得物流執配效率更高，貨品運輸更加安全可靠，並且能夠適應更加快速、精準和個性化的需求。

2.多渠道銷售和服務

快遞企業與電子商務企業和社交媒體平台的合作將進一步擴大，實現多渠道銷售和服務。這將帶來更多、更廣泛的市場機遇。除此之外，還可能會推出一系列智能服務、定製化服務和增值服務來提高用户體驗，鞏固市場地位。

3.新能源普及

隨着綠色環保理念逐漸延伸到物流領域，未來快遞業也將強化持續性發展戰略。從包裝材料到末端投遞車輛的選擇，都會積極倡導節能、節水、減少碳排放等綠色經營理念。

4.產業升級

快遞業的時效性已經馬上頂到物理距離的天花板。在這種效率支配下，大灣區、京津冀一體化、成渝經濟圈等產區概念，將進入快車道。產業配套和協同能力在快遞和物流的助力下，將會大跨步前進。

快遞業是一個生在草莽，但星空璀燦的行業。它的未來，還沒有到來。

本文由《商界》雜誌編輯部出品

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