租車之變，滴滴搭橋_風聞

許久沒有發生新聞的出行市場，或許就將在自駕這個賽道完成新一輪變革。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍現代人衣食住行的基礎需求，已經讓互聯網重塑了一遍又一遍。但在這些被開墾過無數次的田地裏，有心者還是能找到新的機會。

美國著名未來學家約翰·奈斯比特認為：“未來的競爭將是管理的競爭，競爭的焦點在於社會組織內部成員之間及其與外部組織的有效溝通上。”

**換言之，通過高效的溝通聯動，將合力貫穿於不同主體之間，推動雙方形成新的有機整體併發揮協同效應，是贏下競爭的根本。**9月6日，滴滴租車與一嗨租車宣佈達成合作，則是中文互聯網界為這句話寫下的註腳。

改造求變背後，是滴滴依舊保有創業精神，無論結果如何，在這個以龜縮、守舊為“正確”的時刻，看到突破不易，所以市場總是更願意給出讚許的目光。許久沒有發生新聞的出行市場，或許也就將在自駕這個賽道完成新一輪變革。

出行市場還能卷

我們平常所説的出行，大體可以分為打車與自駕兩種方式。前者的標杆型企業，國內有滴滴，海外有 Uber，在他們的帶領下，網約車領域幾乎已經做到極致，但當我們把目光調轉至自駕領域，會發現仍有大量功課可做， 沒有做到盡善盡美的地方，在商業世界裏就被稱為商機。 

根據攜程發佈的《2023年暑期租車自駕遊報告》，今年暑期國內租車自駕訂單量同比去年增長超八成，較2019年同期增長352%。從2019年算起，這是近五年來暑期租車自駕再次迎來高峯。

粗略統計證實，租車主力軍也發生了變化，以往客羣多為中年人，沉穩、商務、成功是他們的主要標籤。可是到了今年，《財經》交通工業組收集到的信息顯示，多個租車平台的用户羣體正向着年輕化、潮流化轉變，90後、00後佔比接近60%，他們在五一假期、端午假期和暑假訂單中的貢獻額均超過半數。

小紅書上以“租車自駕遊”為關鍵詞搜索會發現，西藏、洱海、桂林、青海等熱門旅遊地已經有了大量專屬攻略，UGC熱度的躍升，也是時尚風向標的體現。

這一方面是因為隨着疫情放開，年輕人們願意為更好的旅行體驗付費。

在北京生活工作的蘭雨就説，拿駕照後一直很想開車去各處轉轉，好不容易等到疫情過去，租車到周邊遊玩比跟團遊舒適，慢慢就成了日常休閒的首選。

蘭雨還透露，推遲已久的項目今年終於重新啓動，出差也變得頻繁起來，以前出差一般都是打車，但自從租過一次車，公司裏就流行起了自由還方便的自駕式出差——這也是自駕受歡迎的第二個原因，經濟。

據瞭解，暑期訂單高峯期，滴滴租車訂單中有50%日均實付價在200元以下，100元以下的佔12%，以4人組團計算，出行一次的費用最多不會超過200元，對周邊遊的旅遊搭子們十分友好。滴滴租車發佈的公告還表明，9月6日起用户從滴滴出行App租用一嗨車輛可享受最高85折優惠，中秋、國慶假期車輛也已開放預訂，早下單可享5折起優惠。

《中國旅遊租賃行業發展報告（2021—2022）》指出，汽車租賃已成為自駕遊產業鏈中重要的組成部分，2021年，汽車租賃市場規模約為1107億元，同比2020年增長約10%。預計到2025年，國內汽車租賃市場規模將達到1585億元左右。顯然，眼下的租車市場遠未飽和，隨着消費者對短途遊、自主遊的需求增長，自駕這片藍海還有很多機會。

但在另一方面，還處在成長期的租車產業痛點也很突出。

數字化程度較低，標準化服務亟待建設等問題亟待解決，社交媒體上不乏消費者吐槽租車難、亂、差。因此今年以來，黑龍江、海南等多個地區推出各類政策，啓動專項整治行動，監管政策逐步落地，意味着租車行業在向着規範化發展大踏步前進，從這個角度看，現在也正是入局的最佳時段。

哪種接力更合適

如前所述，網約車賽道已經有了滴滴、 Uber，自駕領域卻遲遲沒有出現巨頭。 

不完全統計顯示，戰況最為火熱的2017年，汽車租賃行業融資事件107件，總融資金額超過1100億元。到了2022年，行業融資事件僅有20件。

縱觀還在場上的各個選手，專注於自駕垂類的公司中，神州租車從港股退市，首汽租車尚未完成IPO，想要進來分蛋糕的攜程、哈囉等新玩家又不斷湧現。

從資金實力來看，第三方平台無疑更有底氣，傳統直營租車平台如何應對挑戰，行業困境待解的時候誰來接力，是市場的一大變數。如今滴滴租車聯合一嗨租車入局，似乎就成了這個問題的最優解。

首先對於滴滴來説，長時間積累下滴滴在出行方面已經建立一定用户心智，歷經不少波折的它也曾遭遇美團、高德等平台的挑戰，但事實證明，出行賽道的老大哥地位依然被滴滴拿捏。

其次，滴滴上的出行需求也是多種多樣。人們工作辦事常遇到多地往返的情況，地鐵公交太累，打車麻煩又不划算；又比如臨時需要去周邊城市出差，抑或是沒車的大學生、年輕白領想趁短假去郊區露營，這種時候，租車顯然也是一種高效的出行方式。

基於以上考量，滴滴從創立初期就曾籌備租車業務。滴滴在出行賽道的耕耘為新業務拓展提供了便利，冷啓動時需要的用户資源、平台構建、算法框架等均可複用，這就是業務條線自然延伸帶來的優勢。

創立於2006年的一嗨租車，則是行業裏的老玩家。目前，一嗨租車在全國擁有超過1萬個直營網點，覆蓋500多個城市，活躍用户數超過千萬。公司創始人兼董事長章瑞平透露，今年“五一”假期，App活躍用户同比2019年翻了一番，訂單和營收都刷新歷史數據。

換句話説，一嗨租車在租車行業已經有所積澱，8月份一嗨租車還與廣汽傳祺完成簽約，計劃通過豐富車型進一步提高競爭力，補足市場需求。

此外，傳統租車市場經營難的一大原因在於重資產。

神州租車、一嗨租車和首汽租車作為B2C租車三大家，商業模型基本是一致的，即親自採購汽車，把車隊、網點、牌照等資源都把握在自己手裏。這樣操作的好處是交易鏈路可考，管理執行更好，過往租車行業服務的都是商旅人士等高淨值人羣，他們注重從租到還的全流程體驗，一嗨們需要用優質的服務留住用户。

但就像此前説到的那樣，現如今租車業務的主要客羣換成了年輕人，他們在乎價格和品類，同時也對數字化、個性化服務存有依賴，一旦形成使用習慣，更換平台的可能性較低，在這方面，滴滴有着極強的競爭力。

滴滴租車與一嗨租車合作採用的輕資產模式也更方便彼此發揮，在不大幅度改變主營業務的前提下，輕量級合作對雙方來説邊際效應都更明顯。

對於一嗨，滴滴的作用是平台、金主、客源，對於滴滴，一嗨則承擔了設備商、服務商、合作方的角色，滴滴與一嗨合作，是車源優勢與流量優勢的強強聯合。

迴歸互聯網的初心 

蒂姆 ·伯納斯·李發明互聯網的初衷是聯合共贏，只不過飛速發展途中，狂奔的人們沉迷於零和博弈，不是你死就是我亡的慣性思維在商業世界風靡，但隨着潮水退了又漲，局中人忽然醒悟，發現生存的真諦在於合作。 

無論是現在滴滴聯合一嗨租車，還是此前美團牽住快手，都在證明一件事——構建美好生活，需要破除孤島效應。

移動互聯網行走至今，所有人都必須適應在存量中找增量的新現實。當然，想要突破這層限制也並非沒有可能。聚焦到滴滴身上，與一嗨租車合作是一方面，這背後代表的長期戰略是發揮聯合之力，通過自身的流量反哺撬動資源槓桿，把出行領域的細分垂類做深做透。

“找朋友”的思路無形中為滴滴掃除了許多阻礙，據滴滴官方消息，滴滴租車現在已經接入攜程租車、悟空租車、哈囉租車、飛豬租車等多家服務商/供應商。查詢後發現，這讓滴滴迅速擴大了租車覆蓋範圍，目前已經在成都、北京、西安、廣州等300多個城市開展運營，可在全國範圍提供5000+多種車型選擇。

**今年APP上架以來，滴滴業績持續向好。**二季度滴滴實現總收入488億元，同比增長52.6%，歸屬於滴滴普通股股東的淨虧損為3億元，經調整EBITA虧損1000萬，滴滴已經連續兩個季度淨虧損收窄。

財報顯示，減虧有效主要源於整體單量提升。二季度的三個月內，滴滴核心平台總單量為33億單，同比增長45.2%，二季度日均單量達2940萬單，6月日均單量已突破3000萬單。

**基本盤穩健的滴滴終於騰出手來發力突圍，即加速新業務開拓。**不同於一嗨租車的自營模式，滴滴租車拓展商業版圖還是以接入第三方租車服務商為主，通過接入攜程、哈囉、悟空等多家租車平台，連接行業超過1萬家車行。

滴滴租車與他們的合作，正如這時與一嗨租車的合作，滴滴省去了採購車輛、租用停車場、建設網點等一系列成本，租車服務商們則獲得了精準的流量補給，這種輕量級的合作將成為互聯網未來發展的常見模式，畢竟沒有誰會抗拒門檻降低，便利你我的生活，永遠是商業世界裏不變的商機。