何小鵬再發“宣戰書”：26.39 萬新 G9 一雪前恥_風聞

哪裏跌倒，哪裏爬起來。

作者 | 周永亮

編輯| 靖宇****

一年前，小鵬 G9 在高期待中上市，但卻遭遇「滑鐵盧」；一年後，小鵬再戰 G9，期待「涅槃重生」。

9 月 19 日晚上，2024 款小鵬 G9 正式上市，全系共 5 款配置車型，售價 26.39 萬元到 35.99 萬元，並將實現上市即交付。相比之前的售價（30.99 萬元-46.99 萬元），有了大幅下降。新款與舊款在配置方面做出了許多變化，新車全系標配扶搖架構的核心能力，包括智能、性能和電能三個方面。

這些變化背後，則是小鵬汽車的至暗一年，經歷了銷量下滑、股價下跌、士氣低落。在發佈會現場上，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬甚至自嘲，「如果你覺得難，看看小鵬汽車的何小鵬，你就不覺得難了。」

2024 款 G9 | 小鵬汽車

值得注意的是，小鵬汽車選擇將活動地點設在甘肅敦煌，而不是其廣州總部，這背後藴含着特殊的用意。「敦煌作為 2000 年前，中國的產品、中國的文化向全球輸出的始發站的一個重要節點，聞名全球。所以小鵬今天選擇敦煌，同樣是希望我們開啓尖端智能電動汽車向全球用户的交付。」

整個活動不僅僅是一場簡單的發佈會，更像是小鵬汽車發出的一份「宣戰書」。活動現場，何小鵬表示，「對我個人來説，今天是一場不是發佈會的發佈會，我們內部把這場活動定義為再戰 G9」。

2024 款 G9 引人注目的價格背後，涉及何種取捨和保留？能否帶來真正的涅槃重生呢？

01

降了 4.6 萬元，不忘老車主

在發佈會一開始，何小鵬表示，大眾集團與他們的合作過程中，對 G9 進行了詳盡的分析。他們得出的結論是，G9 擁有紮實的技術，但成本方面並不特別出眾。

這一方面進一步驗證了 G9 產品本身的實力，另一方面也暗示了實現重生的關鍵所在——定價策略。

此前，業內就有分析稱，新款 G9 或將取消一些標配配置，大幅調低新車的價格，有可能進入 20 萬元級別。

事實果然如此。2024 款 G9 共推出了 5 個版本，其中包括 3 個 Max 版本和 2 個 Pro 版本，最低售價為 570 Pro 的 26.39 萬元，最高售價為 650 Max 的 35.99 萬元。與老款 G9（30.99 萬元到 46.99 萬元）相比，小鵬新款 G9 的起售價降低了 4.6 萬元。

2024 款小鵬 G9 發佈會現場 | 小鵬汽車

這也讓新款 G9，在面對理想的 L7、蔚來 ES6、阿維塔 11 等競品車型時候，都具有很強的競爭力。

在這些的背後，是小鵬在新款 G9 中進行了大量的配置調整，用何小鵬的話來説就是做了「加減乘除」。其中，主要是加減法。

在「加法」方面，新款 G9 主要體現在標配扶搖架構。雖然過去的 G9 車型中已經廣泛使用了扶搖架構，但並非全部都是標配，而新款 G9 則將其作為標配。

新款 G9 氣宇灰內飾 | 小鵬汽車

在顏色方面，老款 G9 提供了霜月白、新月銀和星闕灰三種選擇，而新款 G9 新增了暗夜黑和高光星際綠兩種顏色。此外，在內飾方面，一些用户認為老款 G9 的內飾顏色顯得沉悶，因此新款 G9 引入了更年輕的氣宇灰內飾顏色，以更好地迎合年輕消費者的偏好。

同時，新款 G9 的座艙座椅全系升級為 Nappa 真皮座椅，並增加了座椅通風功能；無線充電面板也升級為兩個帶通風口的 50W 無線充電區域；還增加了非伸縮式水杯架和內置行車記錄儀。

而「減法」方面，則是去除了用户低感知的配置。何小鵬表示，G9 車型擁有許多有趣的配置，例如 5D 音樂座艙的音質非常出色。然而，他們發現很多用户並不常使用或很少使用這些配置。

因此，新款 G9 上，小鵬替換為自研的「Xopera 2.0 小鵬音樂廳」，並且全系標配，擁有 21 個揚聲器和 7.1.4 杜比全景聲。

與丹拿音響 5D 座艙類似，雙腔空氣懸架也曾是去年的主打賣點，但新款也從標配降級為選裝。

此外，主駕駛席取消了電動腿託，副駕駛席取消了老闆鍵設計，後排座椅取消了按摩和腿託調節功能，以及感應式電尾門等。

除了配置的變化，小鵬輔助駕駛的進展也備受關注。之前，何小鵬在 G6 發佈會上就宣佈過，2023 年底小鵬城市 NGP 智能駕駛將擴增至 50 個城市。這次發佈會上，何小鵬公佈了 50 個城市的名單，並宣佈明年將擴大到 200 個城市。

正當現場觀眾還在回味新款 G9 的價格衝擊時，何小鵬又給出了一個全新的數字：**3 億****元——**這是對 G9 老車主的回饋計劃，包括但不限於新增行車記錄儀功能並贈送 64G 的 U 盤、優惠升級雙 50W 無線快充和全新中控面板、終身免流量、質保升級至 10 年等福利。

02

不破不立的一年

過去的一年，對小鵬汽車而言，可以説是最艱難的時期。

2022 年 9 月 21 日，在老款 G9 的發佈會上，何小鵬充滿信心地表示：「小鵬 G9 在銷量上有足夠的信心，我們相信明年能夠超過奧迪 Q5，實現連續一個月銷售 1 萬台的規模。」

儘管老款 G9 產品力不錯，但由於 SKU 過多、選裝複雜等問題備受詬病。隨後，小鵬汽車經歷了一段驚心動魄的 48 小時。最終，在 9 月 23 日，小鵬 G9 進行了「二次上市」。儘管及時進行了 SKU 和定價調整，簡化了配置版本，標配了各種豪華和智能配置，但仍難以扭轉 G9 在市場上的困境。

因此，小鵬 G9 的銷量一直相對較低，除了個別月份能夠達到 2000 至 4000 輛之外，大部分時間都維持在每月銷售 1000 輛左右的水平。據統計，今年 8 月小鵬 G9 的最新月銷量為 872 輛，2023 年累計銷量為 8008 輛。

這也拖累了小鵬汽車的整體銷量和業績。2023 年上半年，小鵬汽車營收為 91 億元，較上年同期的 148.9 億元減少 38.9%。其中汽車銷售收入為 79.4 億元，同比減少 43%，下滑的主要原因還是汽車交付量減少以及新能源汽車補貼終止。

何小鵬反思小鵬汽車存在的問題 | 小鵬汽車

對此，小鵬汽車內部也進行了深刻的反思。在發佈會現場，何小鵬總結出產品、用户、價格、營銷、渠道、組織、交付等六大問題。

其中，最核心的問題在於人。

何小鵬表示，「我們從 0 到 1 開始創業，從三個人的核心團隊發展到 2020 年大約千人規模，再到 2022 年的兩萬人規模，發展速度非常快，但也遇到了許多問題。最終，問題的根源肯定在於人。也許大家沒有想到，去年小鵬上市公司的財報中，只有兩位高管留了下來，而其他 12 位高管都已離職。」

在人的問題上，何小鵬表示，他作為CEO有責任解決這個問題。

「我最近與一些行業分享時説，人的問題歸結到公司的 CEO 身上，所以去年我一直在思考，為什麼我沒有能夠帶領團隊提前解決組織、架構和積極性的問題。」

從最近 G6 和新 G9 所展現的競爭力來看，小鵬的調整已初見成效。

更重要的是，小鵬汽車正在逐漸找到技術輸出的途徑：通過自主經營小鵬品牌，輸出技術並與合作伙伴推出新品牌車型，將技術轉化為商業化。

在 7 月份，大眾集團投資 50 億元入股小鵬汽車，雙方共同開發兩款適應中國市場的大眾品牌電動車型。而在 8 月份，小鵬汽車以最高對價達到 58.35 億港元的價格，收購了滴滴智能汽車開發業務資產。這次戰略合作的核心是一款 A 級智能電動汽車，將作為小鵬汽車全新品牌的首款產品進入市場，預計於 2024 年開始量產

在經歷過去一年的煎熬和調整之後，重新出發的小鵬懷抱着更大的野心。

何小鵬表示，「對我來説，我希望能夠創造一些奇蹟。很少有汽車企業能夠在面臨如此巨大挫折的情況下重新崛起，我希望無論是企業還是產品，小鵬都能成為未來教科書中的楷模。」

活動現場，何小鵬也再次立下了 Flag，「我們的目標是，G9 在 25- 30 萬之間高端智能 SUV，要做到中國的第一。」

在發佈會之前，小鵬官方發佈了兩張主題為「再戰」的海報，表達了從跌入深淵到自我成長的蜕變。新能源汽車的競爭並非一場決一勝負的戰鬥，而是一場艱苦的系列錦標賽。小鵬過去一年的表現不如預期，但時間和苦難本身是有價值的。小鵬正在等待與自身共振的時代。

*頭圖來源：小鵬

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