配送能力才是美團最大的底氣_風聞
电商报-09-20 09:13
作為如今國內餐飲外賣行業當之無愧的“龍頭老大”，美團最近的動作不小。
前段時間，美團方面宣佈，分別與順豐同城、閃送、UU 跑腿等第三方運力服務商達成合作，將結合自有配送體系，與一眾合作伙伴一起為商家提供更豐富的運力選擇。
在“萬物到家”的消費場景下，美團的配送能力越發多元，切強悍，多元運力平台，將和美團一起服務好全品類本地生活商家。
就在美團外賣多元合作，完善運力之際，美團優選也傳來了新消息。
8月30日，美團優選官宣推出“上午就送到”的配送服務，從下午4點自提加速到上午11點。
舉個例子，我們在前一天下單了肉和菜，以前要在第二天下午4點才能自提，現在還沒到午餐時間，你就收到團長的提貨通知了。幾乎實現了
截至今年上半年，美團優選的大部分訂單都能做到「次日中午達」，其中自營自提點的準時率更高。為了優化履約環節，美團優選一方面加大對司機和倉內作業人員的投入，提升運力和倉內生產力，一方面優化上下游運輸路線和倉內產能配置。
有趣的是，兩個重大舉措相繼推出，前後相差不過兩天時間。並且，無論是即時零售還是社區團購，美團都將視角重點放在了配送履約效率上來。
這還沒完，前兩天，美團又舉辦了“2023美團即時零售產業大會”，會上，美團高級副總裁、到家事業羣總裁王莆中提到，預計今年即時零售行業規模將超5000億，測算複合年均增長率只需達到26%，至2026年即時零售將成為萬億規模市場。
股神巴菲特曾經提出過著名的“護城河理論”：如果你的競爭對手明知你的秘密卻仍無法模仿的話，你就擁有了一種結構性優勢，這就是真正的護城河。
而美團最強的護城河，便是履約配送能力。
一直以來，美團的配送能力都有目共睹。
據美團方面此前發佈的《2022美團騎手權益保障社會責任報告》顯示，2022年全年共有超過624萬騎手通過該平台獲得收入，且日均活躍騎手超過100萬。
最新財報數據顯示，今年上半年，美團即時配送日均5400.4萬筆交易訂單，上半年總配送訂單量 96.7 億單。
這樣兩組數據，即使是放眼全球也難尋對手了。
值得注意的是，和我們通常理解的配送能力等於騎手數量不同的是，美團在解決配送時效和穩定性方面，持續深入供應鏈多個環節層面。
比如由商家建倉，由美團幫助商家線上經營，為用户提供更豐富、更精準、更高性價比商品供應的美團閃電倉項目，可實現24小時經營，最快30分鐘送達的服務。目前美團閃電倉已突破5000家，日均訂單突破150萬單。
那麼問題來説，配送能力極強的美團，為什麼要與更多第三方即時配送平台“分蛋糕”，持續將明日達升級至明日中午達呢？
在我們看來，美團的目的主要有二，第一，擴張；第二，反擊。
隨着即時零售的大發展，不止是老對手餓了麼，越來越多巨頭想要在餐飲外賣、即時零售領域分一杯羹。
如今的餐飲外賣、乃至整個即時零售賽道，幾乎已經成了大廠的必爭之地。美團挖掘護城河深度的首要原因，便是加速擴張，搶佔市場。
據美團CFO陳少暉在此次財報電話會議上透露，已有近60%美團外賣用户成為美團閃購的用户，同時需求端也反過來促進了平台上供給端豐富度的提升，截至上個季度末，美團閃購年活躍商家數量同比增長30%。
對於美團來説，從外賣到即時零售市場的擴張，關鍵的底氣就是配送能力的平移。
其次，美團在配送履約上下功夫，也是對競爭對手最好的反擊。
簡單回顧下即時零售市場上的巨頭佈局：京東到家和達達實現商流與即時物流的有機融合，抖音團購配送和多家第三方即時配送平台深度合作。
在更細分的生鮮電商賽道，還有樸樸、叮咚買菜、淘鮮達、盒馬等平台的競爭。
除了京東有達達之外，其他平台大多並沒有搭建自己的運力體系，多依靠靠順豐同城、達達、閃送等運力服務商，來支撐其餐飲外賣和即時零售業務。
面對一羣“小時達”業務的圍攻，美團選擇在此時開啓即時配送行業頭部企業的廣泛互聯，無疑是一次有力的反擊。
這樣美團就實現了，“我的運力你沒有，但你的運力，我可以擁有”的競爭格局。
對於第三方即時配送平台來説，能夠與美團外賣達成合作，無疑將鏈入更大的流量平台。
對於美團來説，配送能力的持續強化，進一步穩固業務長城。
面對蓬勃發展的即時零售市場，美團正在構建一個規模更龐大的運力生態，對爭搶市場份額的競爭對手進行一波反擊。
同理，美團優選將配送履約的時效，從明日達，提升到明日中午達，也是在藉助更高效的服務標準，爭奪市場。
截至今年6月底，美團優選平台交易用户數已達4.7億。這個王興口中“十年一次的重要機會”，美團顯然不會輕易拱手讓人。
我們可以預見，當坐擁624萬騎手、半年配送96億訂單的美團，將這個即時零售帝國的大門，向更多運力平台開放，勢必會奪走新興競爭對手並不穩固的運力來源。
也再一次告訴我們，配送能力，才是美團的最大底氣。
就像美團創始人王興在今年初的財報電話會議上回應的那樣，“其他競爭對手，包括其他既有平台，還是新入場的短視頻平台，都不具備挑戰我們的實力”。
實際上，在美團加速挖掘運力的今天，即時配送行業出現越來越多好消息。
此次宣佈與美團外賣達成合作的順豐同城，在宣佈合作的同一天，發佈了上半年的業績報告。
數據顯示，報告期順豐同城實現營收57.49億元，同比增長28.8%；毛利率達6.7%，創歷史新高；淨利潤為3031.4萬元，同比扭虧為盈。
無獨有偶，即時配送領域另一家上市公司，與京東零售生態關係密切的達達集團，也給出了一份盈利的財報。
規模壯大、秩序提升，順豐同城和達達實現盈利的消息，標誌着即時配送的商業模式，進入成熟期，規模不經濟的局面終於結束。
更代表着，在即時零售賽道中，消費的機會還在加速增長，各類配送平台繼續百花齊放，蛋糕依然在變大。
行業的利好消息，也是美團加固配送護城河的一個關鍵原因。
不過，對美團方面來説，從自己的外賣自己送，到聯合第三方平台構建運力生態，其中也隱藏着不少的困難。
具體來説，不同運力平台之間的時效考核、服務質量、用户體驗、利益分配，都是難題。
我們可以確定的是，在這個過程中，美團的角色，逐漸從單一的即時零售平台，過渡到即時零售行業的標準制定者。
短時間內，美團及第三方平台將快速拓展業務方向，在即時零售中，拿下更多市場份額。
長期來看，美團更要全面打通合作環節，將業務落在實處，這既需要美團拿出自己的寶貴經驗，更需要多方平台之間，拿出更大的開放姿態，通力合作。
在最近舉辦的2023即時零售產業大會上，美團推出了多項舉措，比如10%平台流量扶持，完整即時零售數字化解決方案的牽牛花系統，以及行業首個即時零售品牌經營模型——FAST等等。
上述這些措施都是美團從單一平台，過渡到為整個行業提供助力的重要體現。
可以預見，未來，在美團以及更多第三方運力平台的通力合作下，一個嶄新的即時零售行業生態，將會逐步構建起來。
作者 | 老電團隊