試駕了蔚來ES6，我成了怨種_風聞

在上次寫了問界的體驗之後，有讀者在評論區點名讓我試試蔚來。恰好我對蔚來一直很有興趣，而夫人也對蔚來充滿好奇，於是一拍即合找蔚來銷售約了個上門試駕帶上夫人好好體驗下。當然我預約上門試駕時沒想到我們的黑車司機蘇師傅也寫了個ES6的感受，也算是正好撞了個車。不過試駕好後交流了下體驗，蘇師傅深刻懷疑我們的駕駛風格有些大，那麼我就從我的角度來説説對ES6的體驗。

先説結論，我就是個大怨種。為啥？**誰讓我去年年底就買車了，我不怨種誰怨種。**好了，接下來好好説説這車的體驗

靜態體驗

這車內飾的質感很棒，素雅而又大氣，簡潔而又透着一股子高級感。試駕的車是沒有選配nappa真皮的標配版，使用的是合成皮。但是這合成皮的質感很出彩，和一些車企的nappa皮質感基本沒差別，不説的話完全看不出這是合成皮。也因此在我看來不用選配nappa皮，標配的合成皮質感已經足夠了。

nomi挺有意思，和人互動性挺高而且有一定的交流，還會時不時調皮下。夫人對nomi頗為喜歡，甚至準備給nomi買個帽子戴着。

中島非常簡潔，但設計的挺到位。無線充電位以及連在一起的水杯位都屬於符合用户需求的設計，比001中島的反人類設計可強太多了。而且中島按鈕設計也簡潔，呼出調整菜單、打雙閃、鎖車及解鎖鍵。檔把也很簡潔清晰，不容易誤操作。

方向盤也是極簡設計，兩邊都是四向方向鍵+中間按鈕，用下來使用邏輯還挺清晰。雨刮和轉向燈撥杆極簡化處理了，將一些別的車在杆上進行調節的功能集成到車機裏。這樣做的話有個前提就是對自家的使用邏輯非常自信，試駕的一個小時中也沒體驗太多，這兩撥杆不多評價。轉向燈是撥杆後杆立即復位，轉向燈要等方向盤回正或者反向輕打撥杆才關閉，這對我來説有些不習慣，也會造成錯誤信號指示。

車機這一塊，到底是蔚小理新勢力御三家，界面和邏輯屬於眾多車企參考對象，頗有一種車中IOS的感覺。實際駕駛過程中感覺車機是專注於駕駛相關信息顯示與功能，感覺故意限制了娛樂功能在車機上的使用，防止車機大屏幕被用來不務正業。這種思維挺好，開車時就該認真開車而不是想着用來幹有的沒的的功能，比如追劇。語音識別準確度高，大部分操作都能語音解決，好評。

駕駛座這邊空間充足，而且實際駕駛時並沒有感覺到地板過高所帶來的腿部不適，駕駛座和副駕總的來説體驗不錯。

副駕的腿部空間很大，在我能把腿差不多伸直時夫人在後排依然有腿部兩拳的空間

智能駕駛

蔚來的智能駕駛是NOP，現在並沒有開啓城區道路領航功能，只有高速領航功能。使用的範圍侷限於高速路、高架路以及城市快速路等封閉道路，也算是在智能駕駛這一塊比較保守。由於頭上頂着個激光雷達，所以在智能駕駛和ADAS這塊下限是很高的，攝像頭對物體的識別率極高不會有什麼自行車識別成汽車之類的事。甚至三輪車也能識別出來並且在ADAS屏幕上顯示三輪車的圖標，這點真的挺意外。而且在停車等候的時候作為第二排的車居然還能準確識別到前方路口橫穿的車輛，而且很流暢，這表現確實令人印象深刻。

不過當上了高速上匝道在銷售的指示下打開NOP後，尷尬的一幕出現了。由於這個上匝道上了高價後需要“四變三”匯入主路，而左側車輛一直接連不斷。於是當NOP把車開到匝道盡頭的時候，這車停下了。我手扶方向盤想等着NOP自行變道進入主路，但遲遲不變道，跟在我後方的車輛見我停下而且遲遲不變道沒了耐心，主動變道走了。

10秒，30秒，1分鐘，NOP狀態的ES6打着轉向燈停在匝道盡頭，轉向燈提示音在車內不斷迴響着，而我和銷售都陷入了沉默。

沉默是今晚的康橋。

誰都沒想到在左側車道車流不斷的情況下居然直接停下不敢開了。最後我選擇主動接管車輛，打了轉向燈變道慢慢擠過去完成了變道。銷售解釋道這是因為左側車流不斷，車子不敢過去前面提示要求接管，而夫人坐在後座也打圓場到換成是她也不敢變道。嗯，這表現也算是一種賽博認慫了。

基本就這麼個情況，NOP下的ES6停在了紅框位置遲遲變不過去。

除了這個令人尷尬的情況之外，NOP在高架上表現得頗為穩健，跟車距離合適而且行駛的頗為平緩。在主動變道超車時也不是無腦選擇左側超車，而是看右側更空從右側進行超車。在距離高架下匝道1000米左右就開始不斷嘗試變道到最右側車道準備下匝道。但看起來由於右側車道過多一直沒能成功變道進去，最終在距離匝道口300米的地方果斷認慫呼叫我接管。必須得説這種覺得自己幹不了就主動認慫的情況還真不少，但主動認慫人工接管也不是個壞事，總比頭鐵變道然後車主全責要好，該認慫時就認慫屬於有自知之明。

返程時從高架上走匝道進內環，整個過程中匝道過彎時主動減速到40左右，倒是很符合人類司機的操作邏輯。這NOP也確實像蘇師傅所説，像是真人在開，看得懂他的操作邏輯。而且在進行如變道之類的操作時還會先語音通知一聲接下來要進行什麼操作，避免產生驚嚇。一些地方NOP退出時會主動降級到LCC，而LCC的表現也頗為穩定，畢竟有激光雷達在那保證了下限。

在地面道路行駛啓動LCC時，和前車的跟車距離保持的算是恰到好處，尤其堵車情況下低速挪動時和前車的車距只有大半個車位，保證一定距離的同時也不留加塞空間。在LCC狀態下通過路口時由於車道線消失有些車型的LCC會選擇主動退出。但ES6的LCC在這種情況下LCC依然工作中保持筆直前行，並且識別到過了路口後的道路，通過路口後LCC直接銜接上了下一段車道，表現很是亮眼。只能説傳感器配置豪華確實有好處，確保了行駛輔助有極高的下限。

ADAS路況信息很精準

動態體驗

ES6的A柱應該是我現在接觸下來的車最粗壯的A柱了，不過實際駕駛體驗中感覺還好，不算很礙事。ES6的行駛體驗確實很出彩，前雙叉臂後多連桿配合CDC可調阻尼懸掛表現確實很好。底盤在舒適模式下低速過井蓋時處理的很柔和一點都不顛，對細碎震動處理的很好。而低速狀態下底盤運動模式就顯得比較硬震動較明顯。面對坑以及減速帶時快速駛過底盤處理的很好很乾脆，降低速度時反而難受，整個底盤調教頗有些奔馳的快速過坑硬啃更合適的風格。

有一段路比較空曠，駕駛模式直接切運動，在運動狀態下高速行駛時底盤表現很讓人滿意，硬朗而又穩定。試了下在路口以三十多碼速度不減速180度調頭，底盤側向支撐給人信心很足而且靈活，明顯好於近期體驗的同類SUV的表現。剎車時車體穩定性表現不錯，特地試了下急剎車，底盤穩住的速度也比較快沒有出現明顯的前後搖晃。只不過在舒適模式下輕踩油門時有感到電車代表性的非線性加速有輕微推背感，在動力輸出上沒有問界M5處理的那麼線性和柔和，有着電動車特有的暴力輸出感。

ES6這A柱真的很粗壯

夫人一直坐在後排，一路開下來她的感受就是這車在銷售開和NOP開的時候後排體驗很穩很舒服，但換我開了以後她就默默的繫上了安全帶，然後整個乘坐體驗就變成了一會猛踩油門一會剎車，體驗大幅下降。嗯，看來我試駕測試車輛時開的有些激烈。而總體來説她對ES6的表現很滿意，乘坐體驗比上個週末體驗的問界M5要好很多，吊打GLC系列的底盤。

總結

整個試駕過程一個小時開了差不多三十幾公里，ES6的乘坐及駕駛體驗總的來説還是令人挺滿意的。而且哪怕是入門款的配置橫向對比之下也堪稱豪華，算是對得起33.8萬起步的價格。這車如果要對比BBA的話，那ES6二代起碼也是56E這一檔次的表現，如果算上整個智能座艙和智能駕駛輔助的話更是遠遠甩開BBA幾條大街了。完成試駕之後和夫人討論起這車，夫人表示這車啥都好就是我們已經買了車了不可能再整一輛ES6。嗯，要我自己説的話如果在現在這個時間點買車，那麼33.8萬的ES6確實是個不錯的符合我的家庭用車需求的選擇。但這不是去年年底已經買好車了麼？只能自嘲自己成了大冤種了。畢竟去年買車的時候只有老款ES6而且價格屬於遙不可及，而現在價格變成咬咬牙就能上了時又已經買好車了。當然如果能門款價格能到30萬的話，那就更合適了。

總的來説ES6二代算是很對得起33.8萬的價格，整個底盤有着不輸於001這電車第一梯隊底盤的表現，對一個新勢力來説能有這樣可以和BBA較量下的底盤表現是非常可貴的。真要説起來的話，去掉換電權益後33.8萬的價格依然不夠親民比較難承受，但這不是ES6的問題是我的問題了。也希望蔚來這種認真造車的新勢力在未來能有更好的發展，畢竟一直在卷性價比卷價格算不上健康，中國製造還是得衝擊高端挑戰高端。