買了一輛營轉非的電車，充滿電正常開了70-80公里後，就在路上趴窩了_風聞

【本文來自《電車在最基礎最根本的電池沒有根本性的突破，又有什麼用？》評論區，標題為小編添加】

        大家的討論很熱烈啊！鄙人的知識有限，只是説了一些個人的想法，有不到之處，還請見諒啊！

説起電池的本質變化，大致的想法就是能否有一種全新的使用其它材料或化合物的電池，容量温度內阻等一致性好，損耗低，抗惡劣使用環境，價格適中。這樣的新型電池，我目前沒有看到過。

目前的電池，還是基於既有的三元鋰和磷酸鐵鋰的改進型。

       鄙人上次因油價高，並且也想試用一下電車究竟怎麼樣，買了一輛營轉非得電車。該車2017年12月上牌，使用性質是 租賃營運。疫情期間停運一直到2023年夏天開始打包出售。里程數6萬，電池包是某神品牌三元鋰。按照正常的思維，這樣的車的電池包去除日曆衰減和使用里程考慮，是完全還能開至少5萬公里以上的，當時也去開車幾十公里試了，沒問題。可是我想錯了，最終這個電池包是有問題的，到4S店檢查，是電池壓差高，單體最高電壓和最低電壓達到560mv以上（正常在50mv之內）。表現在充滿電正常開了70-80公里後，儀表盤上顯示剩餘電量Soc還有53%，電車在路上就趴窩了。擔心後續電池維修的費用和麻煩，無奈忍痛低價轉讓給會修新能源車的人了。

       如果電池的性能夠好，那麼就不會發生這樣的問題，不論是對於我個人，還是車廠，還是所有的消費者，都是好的事情。

       關於續航焦慮。這個一般是在高速上開120公里/小時 的情況，這個工況下，電池耗電很快，有一些焦慮的。即使到服務器充電，節假日期間，充電還要排隊的。所以你可以看到多數電車在限速120的高速上速度只是100多一些。 當然，標稱續航200-300公里的電車在城市代步，買菜，是沒啥焦慮的，因為城市裏面的快充充電樁太多，基本能做到按需充電，也不需要排隊。

        另外告訴大家的是，電車開起來的感覺特別好，勻加速，穩定。加速很快，綠燈亮起時，一般都把油車拋在後面好遠。

       希望我們的基礎科學能夠加快研究，改善和發展新型電池，更大促進我們電動車的高速發展。