蔚來和李斌，需要更多支持者_風聞

長期主義沒錯。但從長期來看，李斌還需要更多支持者。

作者 | 曹思頎

編輯| 靖宇****

在中國智能電動汽車行業的激戰裏，蔚來絕對是最特別的一個玩家。

不同於過往中國品牌大多身上的「性價比」標籤，蔚來一開始就用最貴（目前仍然是最貴）的車型作為進軍市場的橋頭堡，從頭錨定了「主流高端」的品牌定位，並且一直延續至今。

它也從最初就決定要成為一家全球品牌。所以大多數時候，你只能看到那個由圓弧和倒 V 組成的扁平化品牌商標，卻見不到中文的「蔚來」品牌名稱。這甚至給一些用户帶來了困擾。曾經有用户吐槽，想去補能的時候，遠遠看不到「換電站」三個中文漢字的標識。

因此，在不同用户和投資方的評價體系中，蔚來也是那個割裂感極強的個體。幾乎沒有灰度。喜歡它的人可以打 100 分，認為換電模式和高品質車主服務既利己又利他；不喜歡它的人則直接給出 0 分，認為在行業陷入紅海之時，蔚來應該更關注在當下賣出更好的車，而不是繼續大手大腳地花錢。

2022 年的財報顯示，蔚來手中的現金及現金等價物總和為 455 億元，低於其對供應商和銀行的負債額總和 514.4 億元。

但李斌依然保持着他標誌性的微笑。

9 月 21 日，在「NIO IN 2023 蔚來創新科技日」上，他曬出了過去 6 個季度的研發費用，並且表示還要繼續踐行長期主義，保持每季度大約 30 億元的研發投入強度；與此同時，他還開闢了手機戰線，親自發布了一款「讓蔚來汽車更好用的手機」NIO Phone，繼續在多條業務線齊頭並進的工作狀態。

我們想知道，蔚來當前到底面臨着什麼處境，以及這家汽車企業發佈手機的邏輯到底是什麼？

蔚來品牌 LOGO 設計手稿 | NIO

01

長期主義：自己相信，但最好大家一起信

一直以來，「優質的車主服務」就是蔚來最重要的品牌標籤。李斌曾在一次採訪中表示，蔚來的目標是成為「全球用户滿意度最高的品牌」，他還專門補充了一句，「不止汽車行業」。

優質的服務也意味着比傳統車企更高的成本投入。蔚來不止有外界戲稱為「車圈海底撈」的軟性服務體驗，也有在硬件層面堪比「能源基建」的換電站投入，核心目的也是為了提升補能體驗。

李斌在演講時，喜歡強調長期主義的出發點。

在汽車這個長週期特性的行業裏，這點也不錯。但是在競爭者變多，投資者和消費者決策更謹慎的當下，長期主義需要得到更多支持。或者説，它也許需要更好地投入節奏，平衡用户體驗和公司效率。畢竟，蔚來還要在今年面對產品換代帶來的內部挑戰。

但李斌似乎並沒那麼在乎外界的判斷。一方面，他在幾段連續創業的經歷裏，多次陷入泥坑又從中爬起，更何況如今蔚來的處境，並沒有糟糕到 2019 年「公司財務按天算」的程度；另一方面，他似乎還有一種神奇的能力——總能在危機時刻，從資本市場搬來救星。公開資料顯示，自 2018 年在美股 IPO 後，蔚來又多次以增發新股的形式，累計融資近 600 億人民幣。

所以，哪怕面臨諸多質疑，他依然在科技創新日上宣佈繼續「保持現有投入強度」。

李斌介紹蔚來技術全棧｜蔚來

這似乎也是一種蔚來獨有的調性。當大多數人在關注價格、銷量的時候，李斌又花了近 1 個小時的時間，用了大量生澀的專業詞彙，介紹了蔚來 12 項全棧技術佈局的方案。他甚至凡爾賽了一句，可以拍照也可以分享，「（對手）知道了也沒什麼，因為每個框代表着很多錢，很多時間的投入。」

當然，或多或少也可以從李斌的演講裏看到他所做的平衡和妥協。

例如，他還是回應了「效率」這件事，只是在前面加上了「體系化」三個字作為定語。李斌強調「體系化效率」不止是為了省錢，在長週期的行業裏，現階段的投入有時也是為將來做好硬件鋪墊。

他分別舉了外內兩個例子。外部例子是特斯拉，他認為特斯拉在 2018 年提出智能駕駛時，消費者響應並不積極，但當年車上預裝的硬件，足夠讓車主在 2023 年仍然有機會享受到智能駕駛功能。

內部例子則是蔚來在「能源基建」上的前期投入。李斌説，由於換電站的佈局，蔚來用户在購車時對電池包的選擇，已經從早期標準版和長續航 50%-50% 的選擇比例，變成了如今標準版超過 90%。

「而且 80% 的蔚來充電樁，都是其他品牌的車在用。所以很幸運，這是為數不多不賠錢的業務。」李斌還不忘自嘲一把。

此外，蔚來發布的首款自研激光雷達芯片，由於獨有的位置設計，也用了一個和過往反差較大的名字：「楊戩」。

有蔚來車主告訴我，這個名字實在有點過於接地氣了。這也許是李斌的抉擇方向，研發投入不能妥協，產品名字就算了吧。

02

造手機，蔚來為何「反向操作」？

回到這場科技創新日的主角，蔚來手機 NIO Phone。在揣摩了李斌長期主義的行事邏輯和底氣之後，我們也許更好理解蔚來為什麼要「反向操作」，以車廠的角度做一款手機。

首先，蔚來做手機不是為了商業盈利。這一點從李斌在介紹手機 UI 設計時説「只有這一款手機」就可以理解。另外，隨着行業發展，如今智能手機在產品本身上就很難帶給用户本質的體驗革命，在市場趨近飽和的時候進入手機行業也不合邏輯。

李斌展示 NIO Phone｜蔚來

更重要的是，在設計這款基於安卓的手機系統時，蔚來直接關閉了商業廣告接口，選擇用「零廣告零預裝」改變了Android原有的商業模式，所以盈利也就無從談起。

基於此，這似乎的確是一款為了「讓蔚來汽車產品更好用」的手機。那麼，為什麼要投入手機研發，NIO Phone 又如何提升用車體驗？

第一，在軟件層面，蔚來發布的 NIO Link，可以實現從手機到車機的銜接。例如，當手機微信裏有朋友向你發送「去人民廣場吃飯」，只要複製這條信息，車機導航系統即可自動識別語義並生成對應的導航方案，讓端到端的連接更加絲滑。

在體驗環節裏，蔚來的工程師特地向極客公園強調，以上操作只在本地設備間完成，數據不會上雲，不用擔心隱私安全。

蔚來手機能和車機銜接更緊密｜蔚來

第二，在硬件層面，NIO Phone 特地在手機左側設計了一個專用的「車控鍵」。類似於 iPhone 15 系列的 Action Button，車控鍵可以一鍵切換到車輛相關設置中。

第三，在交互層面，蔚來手機開發了「天空視窗」功能。這是一個類似投屏又高於投屏的設計。通過這個功能，蔚來用户不僅可以讓手機大屏在蔚來特色的「豎屏中控」上顯示，也可以實現手機車機並行運轉不同程序。

當然，由於手機項目在 2022 年才正式立項，所以李斌在發佈會現場所説的「豎屏中控派上用場了」更多隻是一句調侃，聽聽就好。

基於以上，這部手機的出現更像是豐富了蔚來硬件生態。雖然李斌曾經在採訪裏表示不喜歡「生態」這個詞，更喜歡用「社區」。他的理由是，前者是以企業從視角定義的，而後者則是從用户角度出發。

當然，上一個把「生態」掛在嘴邊，也同時宣稱造車和手機的賈老師，可能也會讓創業者對這個詞敬而遠之吧……

如果把車作為核心，把手機列入「長期投入」，李斌的邏輯可以閉環。這位擅長處理各種糟糕情況的 CEO，也在繼續沿着自己看準的路線前進着，哪怕有很多反共識的爭議。

但他也肯定會遭遇外界更大的質疑和挑戰。

*頭圖來源：蔚來

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