12306打假，攜程飛豬們裝傻_風聞

來源 | 深渡Cross

作者 | 深渡Cross

“鐵路12306從未授權任何第三方平台發售火車票，也不可能給第三方平台所謂的‘優先購票權’。”

十一臨近，每年的節日必備環節“搶票難”，意料之中的衝上了熱搜，與此同時，各大社交平台上出現的“求加速”鏈接也氾濫起來。而且每當這種時候，關於“加速包”是否有作用的質疑也會出現，這也導致每逢出行大季，12306官方都不得不親自下場發表類似言論。

近期，鐵路12306再次表示， “加速包”是由第三方平台設計和提供的，並非鐵路12306網站官方功能，不能保證給用户提供車票。無論哪款購票軟件，最終都需要在鐵路12306購票系統排隊。另外，使用這些加速包還可能出現出票遲延、退改簽手續費過高、個人信息泄露、退款慢等風險。

簡單來説，就是官方直接否定“加速包”作用，並表示其內置風險極大。

但值得注意的是，就是這麼一項被官方屢次下場“打假”的產物，卻仍舊活躍於以攜程為首的各大知名出行網站之上，甚至，越是頭部平台在“搶票”上的花樣越多。

顯然，在“搶票”問題上，12306與各第三方搶票平台早已相對而立，前者勸告國民少花冤枉錢，後者勸説用户“搶票”就買“加速包”。

問題在於，攜程和飛豬這類平台是憑藉什麼底氣，以及受到什麼樣的動機驅使，屢屢無視官方打假，執意繼續推行加速包呢？這些平台推出出的加速包到底有沒有效，官方的打假是否存在誤會呢？

經過調研，我們發現“加速包”這個產品可謂是真假參半，而2019年或許是一個分界點。

01 “搶票”局中局

9月21日，「深渡Cross」嘗試使用攜程App購買了一張29日從長沙至西安的車票。在進入搶票界面時，攜程App推薦了“持續搶候補”、“24小時專人幫搶”、“雙通道”、“快速搶票特權”等不同類型的搶票服務。除此之外，在選擇搶票套餐時，還能選擇搶靠窗、搶過道，分別為10元一位。

而在該頁面之後，助力包則成為了頁面重點：獲取5份為快速，高速、光速分別需要10份和25份。據悉，這些加速包既能通過任務獲取，也能作為增值服務花費2元購買一份，但在光速之後還有個VIP搶票，需要花費60元購買每年4次的搶票機會。其中，級別最高的VIP搶票，據平台介紹，在監控餘票時網速可達500m/s。

迴歸問題本身，這些搶票機制、加速包真能幫助用户解決搶票難題？或許，在2019年之前確實可能。

2019年以前，基於每逢節假日時，12306上的車票往往無法滿足大批量的需求，於是在首輪搶票結束後，用户只能在官方頁面持續刷新，等待餘票出現。

但往往許多人是沒有這個時間與精力去盯着餘票的出現，故而搶票瀏覽器應運而生，憑藉更快的網速、更專業的設備快人一步。

眾所周知，字節跳動創始人張一鳴也曾出現過想回家但一票難求的情況，最後同樣是靠自己寫了一段程序，來監控餘票的流出，僅出門吃個午飯的時間，便收到了短信提示，前往火車站取票。

以至於當年因為搶票軟件太多，12306還因服務器負載過重、客户信息泄露為由對搶票瀏覽器進行投訴，360、搜狗、獵豹等瀏覽器皆被約談。

可不得不承認，當時的搶票軟件確實有用，屬於給實錢辦實事。

據某OTA內部員工表示，“那時就是通過技術手段進行插隊：假設系統一共放出100張票，本來大家都是按照順序排隊向前，但唯獨你擁有更快的網速，一次刷新能縮短至幾毫秒，再用機器進行驗證操作，就比別人能更快與12306完成交互響應，相較同時搶票的人而言，其實就是向前插隊。”

不過，這項能力在2019年春運之後，其作用可以説是微乎其微，因為當時的12306正式上線了“候補”功能。

所謂候補，就是12306的官方搶票功能，若是用户想買的車次售罄，可以先預付票款，等有餘票後將會自動“搶票”。並且，12306對此規定，在車票售罄時，官方的候補將享受最高優先級，只有當候補訂單全部滿足後，才會公開餘票發售，這時才輪到第三方平台的搶票機制發揮作用。

這也就意味着，即使是讓第三方平台幫搶，最快的方式，仍然是讓第三方代替本人在12306候補搶票。就是説各大購票平台所提供的“雙通道”之一的候補搶票，實際的優先級也排在當前已存在的所有候補訂單之後。

而第三方平台所提供的另一個“餘票監測”，也就是幫你監測候補之後流向全網的餘票。這一項功能的確與網速有關，但如上面提到的，只有當候補訂單的需求被全部滿足後，餘票才會被釋放出來。如果一條線路的車票真的需要搶，那麼可能會沒有候補訂單嗎？

其實，在候補機制出來後，官方候補通道就是最好的搶票渠道。只要你發現自己的目標車次沒有餘票，就應該立刻去12306那掛候補。每個用户有兩個候補訂單，每個訂單可選擇兩個日期，每個日期都有5個不同車次+席別的組合可以選擇，每個候補訂單最多可以添加9位乘車人；如果確實着急，你還可以接受無座，成功率會更高。

02 平台主打“穩賺”

“實際上，沒有平台不會不清楚加速包不能加速的事實。”

據黑貓投訴顯示，從2020年至今，僅攜程一家第三方搶票平台，有關“加速包”的相關投訴便高達141條，其餘大大小小平台皆有數十上百條。

可平台不為所動的原因，也就無非只有一點：具備穩定收益，利大於弊。

若是以結果論倒推，其實説是平台們在其中推波助瀾，誘導消費者也並不為過。要知道，早在幾年前12306就曾有過闢謠，但這些平台皆未停止此類服務，反而利用頁面信息製造信息差，營造出多轉發、多花錢就能獲得更高搶票成功率的假象，將“砍一刀”的精髓學到了骨子裏。

不止於此，在此類基礎上，部分平台還會搭售更多的增值項目，挖掘更多用户付費的可能，比如安心搶、會員、保險等。

但是，可能這類現象的發生，本身就在情理之中。馬克思曾言：“一旦有適當的利潤，資本家就會大膽起來；有百分之五十的利潤，它就鋌而走險”，只要有利可圖，風險也就並非難以接受。

上文提到，加速包的獲取主要是通過兩種方式，要麼作為增值服務直接購買，要麼完成任務獲取。前者對應收益，後者對應流量。

前者能保持收益的根本邏輯與算命無異：“算準了血賺，算錯了包退”。

亦或者像如今市場上時常浮現的“四級包過”、“科目二包過”之類的方式，如果你運氣不好，沒有搶到餘票，那麼就將購買加速包的費用退還，一旦搶到了，就是平台的功勞，動用了人工以及資源幫助用户獲得了車票。

可在這之上，平台究竟動用了多少成本卻是不得而知，但收益肯定可觀。

而後者的導流無疑是加速包的“隱形”收益。

“與拼多多砍一刀類似，加速包分享給好友也是為了引流拉新，具體把流量引到哪個版塊，這是跟着業務需求定的。”有知情人士稱。

該知情人士還表示，“其實現在分享加速的用户認知已經養成，利用加速包產生的引流效果優秀，所以如果平台其他業務有需要對接流量的，完全可以跨界去導流。”

據觀察，以攜程為例，目前用户獲取助力包方式不僅限於微信推送，抖音點贊、發微博、發視頻、評論等方式皆可獲取，但需要按照平台給出的渠道進行分享獲取。

所以，一個不需要太大力氣的加速包，既能有着穩定收益，又能實現流量互通，何樂而不為呢？

03 結語

歸根結底，“加速包”這個完全名實不符的事物還存在，一方面是因為用户羣體裏還殘存有過往時代的慣性認知，另一方面則是攜程等第三方平台長年累月地向用户刻意傳遞着這種認知。

從實際效果看，後面這個因素應該是起到了主要作用，因為即便鐵路部門多次闢謠申明，也沒有徹底矯正用户腦袋裏的加速包概念使這個業務熄火。

從第三方平台做這件事的性質上講，其實是以“抖機靈”的方式利用了用户的信任。而信任這個東西就像用積木搭起來的千層高塔，需要漫長的時間和不懈的努力才能建立起來。但要毀掉這座高塔，也需要抽掉一塊積木就夠了。

*頭圖來源於網絡