SUV宿營化_風聞

SUV大概是90年代開始在美國首先流行的，以後風潮傳到歐洲，再傳到中國。

SUV的起源挺有意思。在50-60年代，美國轎車有一個很流行的分支：旅行車（wagon），被中國人戲稱為瓦缸。這是把三廂轎車後窗到後背箱的空間封起來，形成像現在的SUV那樣的方形車尾。

旅行車很實用。後背空間大增，而且在交規不嚴格的當年，開長途時小孩在相對寬敞高大的行李空間裏自由後面玩，不用“困在”座椅上，不煩大人。現在這是不容許的，不安全，一剎車小孩子就飛起來了。旅行車在80年代minivan流行後，就“不酷”了，很快消失匿跡。

旅行車曾經是美國家庭必備

Minivan就是別克GL8、豐田埃爾法那樣的車型，以轎車為平台，車體重新包裝，座位“坐正”，以解放地板空間。比如説，豐田Sienna和凱美瑞共享底盤，本田奧德賽和雅閣共享底盤。後車門改用滑門，方便進出。Minivan推出後，大獲家庭婦女的喜愛，接送娃、買菜、出遠門、後面裝東西都方便，甚至有工匠把後座拆了，改裝成機動工作站。

90年代開始minivan取代旅行車，兩邊對穿滑門的便利性一目瞭然

但minivan很快贏得“大媽車”的名聲，“不酷”了。SUV應運而生。

最早的SUV確實是從越野車開始的，但很快也像minivan一樣，從轎車底盤開始，抬高車底淨空，看着好像適合越野一樣，其實車底零碎很多，根本不適合越野。但在形象上比minivan更加運動、時尚，流行至今。

如今SUV大行其道，瑪坎和奧迪A4共享底盤

絕大部分SUV根本沒有必要的車底淨高和車輪行程，玩不了吉普這樣的越野花活

如今SUV有向旅行車趨同的趨勢，底盤降低，後背流線。不裝越野了，後背空間也讓位於美觀了。很多SUV和旅行車（有點悄悄迴歸的意思）的差別在於坐姿，SUV還比較“正”，旅行車則像轎車，後躺多一點。

旅行車傳到歐洲後，沒有風行起來，但成為高檔的標誌，畢竟空間大。還有很多奇怪的名字，像estate，shooting brake，而不像美國人的叫法station wagon，一般名從源頭的做法在這裏不管用了，不知道為什麼。歐洲也只有少數品牌（如BBA和阿斯頓·馬丁）有旅行車的亞型。

歐洲minivan始終沒有流行起來，但SUV的風最後還是刮到歐洲了，不過基本上都是各品牌的北美分號在折騰，“純歐版SUV”極少見，除非把勞斯萊斯、賓利、法拉利、藍寶基尼、瑪薩拉蒂、阿爾法羅密歐算上。

中國新能源異軍突起後，也對SUV下大力氣。極氪、騰勢、理想、嵐圖、小鵬等都有很能打的SUV。

中國各大廠都有很能打的SUV，包括被人戲稱冰箱彩電大沙發的理想L9

另一方面，中國房車曾經是很有希望的市場，但最後被證明不接地氣。

房車（recreational vehicle，簡稱RV）也稱宿營車。與宿營拖車不一樣，房車自帶動力，更加機動靈活。

北美典型房車像大巴一樣大，歐洲房車小一點，像箱型車那樣大，也就是説比別克GL8再大一點，但沒大多少。

這麼大個，一家人宿營挺舒服的

這樣的小一些，依然挺舒服

車裏就是輪子上的家 

北美房車舒適，真是可以一家人住在車上一段時間。有些窮人把報廢、開不動的房車弄到一塊空地，就當永久性的房子住起來。但這東西太大，在中國恐怕註定發展不起來。不僅路上開起來、到地方停起來太礙事，可能駕照都需要另外考。北美轎車駕照就可以開房車，只要車內不超過多少人。當大巴開、拉上很多人是需要另外駕照的。

歐洲房車小一點，在中國道路上問題小很多，最大的問題是不大好用作平時的通勤車。這東西畢竟還是大了點，而且每天拖着鍋碗瓢勺、煤衞餐卧上下班也不是個事。房車裏為了宿營，座位其實挺侷促的，既拉不了幾個人，也裝不了多少東西。 

歐洲房車小一點，睡覺需要爬上爬下，但對年輕人不成問題，還有到處跑的好處

但為宿營而優化的內部設計對日常通勤不友好

其實中國人大多對野外宿營沒有硬核需求，宿營與其説是追求野趣，不如説是為了省旅店錢。心目中的宿營模式是開到旅遊點，找個停車場，白天出去玩，晚上回來睡覺，最好是直接在酒店和或者購物中心旁邊，方便。在車上升火做飯很侷促，在車上用廁還要每天清空，挺麻煩的。

這和歐美人找荒郊野嶺宿營是完全不同的概念。

這也給中國SUV一個機會：對宿營友好，但不是宿營車，只需要睡覺。尤其是小兩口開車出去，只需要睡兩人，辦法就多了。這可以在高度內卷的市場上實現差異化，換道競爭。

最簡單的辦法是後座可以向前翻到放平

三排的中後排都可翻到放平就更好

充氣墊比睡袋更舒服

有些人能湊合，這樣出去荒野宿營都行

這樣早晨醒來，其實蠻別緻的

也有人有意不要放平，而是做一個架子，這樣架子下可以放東西

如果尾門為上下兩截，下半還可延長平整部分長度。不當牀用的時候，也可以坐在上面，當長凳用，欣賞風景；或者當郊遊時的野餐桌

只要在設計時有所考慮，後排座位翻倒時和後背地板齊平是做得到的。這樣就形成了一個平整的空間，鋪開睡袋，將就睡幾個晚上是可以做到的。更加講究一點，放上尺寸配好的充氣墊，就齊活了。

打氣不是問題，插點煙器的打氣機多的很，可以給輪胎打氣，當然可以給充氣墊打氣。其實放氣才是囉嗦，要放乾淨以便摺疊，挺費事的。

還有在後排座上橫着鋪開的，那得個子小才行，比如大人在車外搭帳篷睡地鋪，小孩睡車上後座，還不怕睡相不好

下面還自帶支撐，否則半邊懸空就塌了

這東西的好處是，到目的地後，拿出來翻過來，就是不錯的草地沙發

要是後座無法放平，還有一個辦法是橫跨後座的充氣墊。這要個子小才行，否則就需要佝僂起來了。 特別適合小孩子。

還有一個辦法是前座後傾放平，由於靠背、頭靠俱全，可能更舒服

用氣墊可以一直鋪到後座的話，就更有牀的感覺 

還需要腳靠能升起來，加長長度，像這樣

另一個辦法是後座往後翻起讓開，前座後傾放平，形成的“牀”可能更加舒服，不過需要前座的腳靠翻出前伸，像“影院座”的腳靠一樣。

這樣更加豪華，不過睡哪兒？

這個就變形金剛了

這樣的車頂帳篷比在後座將就更加舒服，還保持平日作為SUV的實用性

開的時候就是這樣，不仔細看車頂，看不出來

但這些湊合的辦法總是侷限，不舒服。更加正規的是“廠家選配”。可升降的車頂自然形成帳篷頂蓋，可捲開的合金板構成牀板，這樣可以利用整車的長度，寬敞、舒服多了。平常把車頂收起來，外觀上與通常SUV無異，內部空間的使用也沒有什麼不同。但這最好是原廠選配，自己改裝容易出各種問題。

另外一個辦法是在車頂搭載帳篷模塊

開車時收起

另一個辦法是預置車頂承力架，可以掛接帳篷模塊。出行的時候裝上去，開車的時候收起來，就像一個扁盒子，阻力小，也不礙事。睡覺的時候撐起來。優點和一體式的車頂帳篷一樣，還不影響結構剛性，對車輛的改動最小；缺點是一般需要從車外上下，需要架梯子爬上爬下。車內如果用可打開的大天窗，也可以鑽上鑽下。

如果這是可裝卸模塊，那就理想了

便於快裝快收的“兼職房車功能”可能是中國SUV差異化有用的思路，估計在年輕人中會受到很大的歡迎。這依然主要是“二人世界”，但中國汽車文化已經從早年考慮的拉上一大家子一起出門，變到現在考慮兩人為主了。

汽車旅遊在中國還是新事情，現在主要還是開到目的地，住進酒店。但會有宿營需求的。

其實也有條件。很多景點停車場晚上空空如也，增加些充電、公廁，就可供這樣的“宿營SUV”過夜收費停放，早上開走，否則按照白天停車收費。這樣還增收。充電可以和電車的充電樁一起考慮，公廁本來就必要，人家遠道開過來，第一件事情就是找公廁。只需要增加一點淋浴設施，就齊活了。

城市購物中心或者其他公共室外停車場也可以考慮，反正晚上沒人停車。部分設施內的公廁夜間對宿營人開放，公廁問題都解決了。