李斌造機的兩種結局_風聞

|| 向左董明珠，向右雷軍。

01

蔚來手機來了，比小米汽車來得要早一些。

 

發佈會上的李斌看似低調，表示做好了“肯定被嘲笑”的準備，另一邊又玩梗不斷，一副手機圈咱也熟的樣子。

 

“不為賺錢”，就差了後半句“交個朋友”。

 

“不是遙遙領先”，卻與真正的“遙遙領先”售價比肩。

 

甚至蔚來手機只是汽車生態一部分的邏輯，恰好同只活在董明珠嘴裏的格力手機異曲同工。

 

2013年董明珠與雷軍打下10億賭局，兩年後便宣佈進軍手機，搶奪智能家居生態的入口。

 

時光荏苒，董小姐在第五年贏得了賭局，格力手機卻歷經八年坎坷銷聲匿跡。

 

手機制造供應鏈成熟透明，但比空調、冰箱還是難上了一點。

 

格力手機無人問津，市場一致反映性價比太低，可格力空調銷量馳名，本就走的不是性價比路線。

 

用户或許可以忍受開機董小姐的問候寄語，卻一定不會忍受處理器4核的卡頓。

 

慢，落後於同行的核心配件代際差，是董明珠造機失敗的病灶。

 

李斌比董明珠快多了，比雷軍還要快上半步。

 

但也僅僅是半步。蔚來手機要説贏，也只是贏在了9月發佈，抓住了高通驍龍8Gen2這一代處理器的尾巴。

 

已經官宣要在雙11之前發佈的小米14，不出意外就是驍龍8Gen3的首次亮相。

 

華為的麒麟9000s縱然絕對性能不如高通、蘋果的旗艦，但搭配自家鴻蒙系統的配合調教，可以在體驗感官上淡化數值上的落後。

 

蔚來NIO Phone搭載的驍龍8Gen2，如今已被OPPO下放到一加Ace2Pro的3000元性能旗艦級別。

 

快，可還不夠快，留給蔚來新機的時間並不多了。

02

作為手機，蔚來的NIO Phone相比格力手機，算是及格了。

 

作為生態入口，蔚來的“車鑰匙”要比格力的“遙控器”，有用得多。

 

有用得多，實在是因為格力手機的“遙控器”功能，受限於落後的硬件性能，很有可能還是是負分。

 

NIO Phone為了履行好“車鑰匙”的角色，實體按鍵中還首創了一個車控鍵。

 

一鍵直達30項車控功能和場景，UWB超寬帶技術也比普通手機的藍牙控車，體驗上更精準更快捷。

 

但是這種錦上添花的特色亮點，就像當初錘子手機發佈會上讓人驚喜不斷的匠心一樣，遠遠不足以撼動手機產品日常功能體驗的根本。

 

李斌倒也沒有和董明珠一樣嘴硬，後者曾揚言“不比蘋果差”“分分鐘滅掉小米”，前者只是希望NIO Phone成為蔚來車主的備用機。

 

一個搭載曲面大屏，還能通話上網的AI車鑰匙，是比快要落後一代的高價安卓機皇，聽着有吸引力得多。

 

本末倒置的邏輯，放到商業中並非不可行，而是要看目的為何？

 

李斌口中的蔚來手機“一切為了賣車”，但顯然想讓用户先買一台NIO Phone，再買一輛ET5，宛如痴人説夢。

 

那麼讓蔚來車主在換機或者添置備用機時，考慮一下NIO Phone，機會也不能説不渺茫。

 

作為主力機，它很快就要落後；作為備用機，它又顯得人傻錢多。

 

當然，面向忠實的蔚來車主，還有積分兑換的購機途徑，就另當別論了。

03

李斌、董明珠造機，雷軍造車，皆是為了三人口中常道的生態。

曾經還有人更為激進聲稱要“生態化反”，如今剛剛一審判決背上20億的賠償。

蔚來、格力和小米，目前來看斷然不至於走上樂視的老路，但萬物互聯的智能生態，不管是新能源車、家居家電，還是手機，都遠不到説掌握了正確答案的階段。

橫亙在眾人面前的道路，是嘗試，是摸索，但終歸只是兩種選擇：開放，還是封閉？

兩條路沒有孰優孰劣，無論過去還是現在，都締造過無數商業史上的輝煌。

蘋果封閉，在微軟的陰影下突出重圍；安卓開放，後來居上，還隱有趕超之勢。

阿里先是開放，讓天下沒有難做的生意，笑傲國內電商；後又盯防百度、騰訊圈地為王，被微信培養出拼多多，不得不再加上京東，三分天下。

雷軍的小米手機，開放移動互聯網生態之入口，培育出一大批IoT米鏈企業，電視、空調不一而足，在格力的地盤上也強行啃下一塊骨頭。

可到了造車風口，小米硬是要親自下場一步步闖關，“年輕人的第一輛電動車”遲遲不能與米粉們見面。

反倒是被掣肘的華為出於成本投入考量，選擇以開放之姿跟所有車企合作，“靈魂”之路走得頗為順當。

李斌的蔚來，最早被冠上“中國版特斯拉”的稱號，又號稱學習蘋果，走的無疑是一條封閉生態之路。

於是，今天蔚來車主需要一部“車鑰匙”備用機，NIO Phone應運而生；明天蔚來車主可能又需要一副智能AR眼鏡，李斌就還要再繼續投入人力物力，全心全意滿足？

這對於今天遲遲未能盈利的蔚來而言，或許會是一個不小的問題。