中美再增班：一班中美等於多少國內線？_風聞
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动，分析导向， 为航空和汽车竭尽全力。09-28 07:57
文 | 李瀚明一李及李
DoT昨天批准了國航、東航和南航增加中美航班的申請，國航每週兩班舊金山一班洛杉磯，東航兩班舊金山，南航一班武漢舊金山。有在券商任職分析師的問我這會對航空市場帶來什麼影響。
這首先肯定是個利好（至少航空公司有地方飛了），但是要量化這個事並不那麼容易。要準確量化國際復航對中國民航業的影響，我們需要從以下幾個角度考慮。
首先我們先探討一個問題。衡量航空公司生產恢復程度，最好的指標是什麼？是座公里。座公里中的「座」直接衡量了每班航班載運的旅客數量（航空公司會將上座率控制在一定水平（大多為80%到90%），如果乘客數量不如預期，航空公司會改用較小的飛機），而「公里」則直接衡量了飛機的利用時間（越長的航班，飛機飛行時間也越長）。因此，座公里一般是最快的衡量航空公司生產的指標。
2019年，各國航空公司共執行了541萬班航班（包括境內航班，往來內地和港澳的航班，往來大陸和台灣的航班以及往來內地和外國的航班），提供了9.38億個座位和1.58萬億座公里的運力。
按航班數量和按座位數算，排名前5名的航線中沒有國際航線；但是按照座公里算，排名前5名的航線中，有上海洛杉磯、上海巴黎兩條國際航線；排名前10名中，有上海法蘭克福、上海新加坡和北京洛杉磯五條洲際航線。
其中，上海浦東-洛杉磯線以3516班、103萬個座位，創造了108億座公里的運力，介於北京深圳線（2.4萬班，634萬個座位，124億座公里）和北京成都線（2.4萬班，624萬個座位，97億座公里）之間。
因此，一班上海洛杉磯的航線，相當於6到7班國內熱門航線的運力。除去航班的停場和過站時間，一班777客機從洲際航線中退出（洲際航線減少300個座位），就會為國內航線帶來1500個座位的運力。因此，每年增加的座位可以達到50萬個之譜。
這對於國內航線的影響是巨大的。所以，洲際航線的恢復，對於國內民航市場而言，不可避免地會帶來供給的減少。短期來看，國內的旅行人數會下降；但是長期而言，這卻能形成一個供需更加均衡而健康的市場。