中國電動車，如何“卷”出全球最低價？_風聞

中國新聞週刊

2023年09月29日 19:02:11 來自北京

特斯拉Model 3與Model Y車型銷往全球，但最便宜的售價，出現在中國；

大眾ID.3在德國本土更受歡迎，但在中國的售價，卻連德國本土的一半都不到；

寶馬將電動產品iX3的生產線放在中國，然後將這一產品銷往全球，第一次做到了“在中國，為世界”；

前不久的慕尼黑車展上，中國車企的集體出海引發高度關注……

不久之後，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發表“盟情諮文”時稱，全球市場正被中國電動汽車低價湧入，歐盟委員會將對從中國進口的電動乘用車發起“反補貼調查”。

圖片來源：中國電動汽車百人會

“電動化、智能化的發展推動了中國擴大開放，在重重阻力之下外資在擴大來華投入。”中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡近日在全球汽車新生態發展大會上提及歐盟“反補貼調查”時表示，“這種背景下我們必須堅定地推進價值鏈重塑，以保障產業鏈的安全、穩定。”

如今，中國電動汽車市場擁有全球第一市場規模的背後，在華生產的自主品牌、合資品牌乃至享受中國新能源汽車供應鏈的外資品牌，均形成價格優勢。而中國電動車價格形成全球“窪地”的背後，是長達十餘年的佈局，更加充分的市場競爭，以及一條日漸完善的新能源汽車產業供應鏈。

“卷”王帶頭

大眾汽車負責人此前在解釋為何中國ID.3售價更低時直言：中國市場競爭太激烈了。

上述人士表示，以特斯拉、比亞迪為代表的新能源車企在中國市場掀起了價格戰，大眾必須跟上價格戰，否則就會失去市場份額。

特斯拉Model 3在實現國產後的幾年內，國產化率一路攀升，實現了價格的大幅下降。2019年，在上海超級工廠交付的首批國產 Model 3指導價為35.58萬元，而在經歷多輪降價後，Model 3的價格在今年1月一度降到22.98萬元。

暢銷車型Model 3將價格最終定位在二十多萬，重塑了新能源汽車市場的競爭體系。對於其競品乃至不同價位區間的車型來説，要想獲得消費者認可，都需要重新給出具有競爭力的價格。於是，汽車市場出現了一場廣泛涉及新能源汽車乃至燃油車的價格戰。

今年以來，大眾ID系列新能源車已在3月、7月、9月採取了三輪限時大額優惠活動。前不久，德國消費者甚至公開表達對ID.3的售價的不滿。目前，德國消費者需要花4萬歐元購買ID.3，而中國消費者卻只需要支付1.6萬歐元。

特斯拉依舊在不斷加速發展。2023年9月6日，特斯拉上海超級工廠第200萬輛整車下線。上海超級工廠用了33個月達成第一個“100萬輛”之後，僅用13個月就完成第二個“100萬輛”。在不到4年時間生產了200萬輛整車，上海超級工廠也成為特斯拉效率最高的工廠。9月17日，上海超級工廠一台來自“中國製造”的珍珠白色Model 3煥新版下線，成為了特斯拉全球下線的第500萬輛整車。到目前，特斯拉上海超級工廠的自動化率甚至已經達到了95%。

可以説，特斯拉與中國新能源汽車市場實現了“相互成就”。特斯拉上海超級工廠的建成投產，成為促進中國新能源汽車市場加速發展的重要一環。近年來，中國新能源汽車市場湧現出的全新品牌越來越多，傳統汽車製造企業電動化轉型的步伐也在不斷加速，市場競爭愈發充分。“目前在新能源汽車市場，除了特斯拉基本上就是中國的汽車品牌。”歐洲寧波總商會會長、意大利中央政府中國事務特別工作小組成員李永平向中國新聞週刊表示，“我們質優價廉的產品大量出售到海外，引發一些海外人士擔憂。”

強大的供應鏈體系

強大的供應鏈體系是降本增效的重要原因。

“目前，我國已經構建了涵蓋關鍵材料、動力電池、電機電控、整車及充電設施、製造裝備、回收利用等在內的、全球最完整的新能源汽車產業鏈，並基本具備了向海外移植的能力。”百車智庫在調研報告中稱。

以特斯拉為例，2019年年底，特斯拉零部件本土採購率僅為40%左右。而目前，特斯拉上海工廠供應鏈本地化率已經超過95%，上海工廠團隊人員有99.9%由中國人組成。

圖片來源：特斯拉

“特斯拉上海超級工廠高效運作的背後，離不開上海自貿區臨港新片區優質開放的營商環境。”特斯拉公司副總裁陶琳表示，長三角完備的新能源汽車產業集羣、上海通江達海的地理位置及對全球高端人才的吸引力，以及優質的營商環境共同助力特斯拉快速成長。

據瞭解，上海超級工廠的“4小時供應鏈”體系橫跨江浙滬三地，從臨港新片區向外輻射至蘇州、寧波、南通等長三角地區，垂直整合了包括電池、芯片、自動駕駛系統、內飾、精密加工等電動車零部件的全生態鏈，形成了全面且成熟的完整供應鏈。

得益於長三角完備的新能源供應鏈，越來越多的新能源汽車製造工廠落户佈局，並各自形成全球競爭優勢。

大眾汽車負責人在解釋德國ID.3售價更貴的原因時，除了提及市場競爭激烈，還表達了德國人工更貴、以及供應鏈來自中國等因素。他表示，ID.3所有的供應商全部來自於中國。ID.3的電池、電機、控制器等核心零部件都是從中國進口的，而從中國運輸到德國的物流費用也不低。這就增加了進口成本。

今年以來，我國汽車出口持續保持高增長，海關總署最新數據顯示，1-8月累計出口汽車整車321.6萬輛，出口額634.30億美元，同比分別增長69.0%和91.2%。在此帶動下，汽車零配件出口也實現了較快增長。8月出口汽車零配件75.89億美元，1-8月累計出口585.63億美元，同比增長9.1%。

安慶衡表示:“我們還是要保持中國產業鏈的規模優勢，提升產業鏈的完整性和韌性，我們要繼續保持和擴大中國超大的市場優勢，與時俱進地引導需求，提升中國汽車產業鏈的規模效應。”

技術創新賦能價值鏈

與此同時，“中國本土汽車企業的技術開發成果已經成為汽車價值鏈的重要組成部分。”安慶衡表示。

在安慶衡看來，“技術過去是外國入股，現在是中國的技術值錢了，現在小鵬，北汽也向國外賣技術，這些都已經成為中國汽車價值鏈的重要組成部分。”

今年7月，大眾汽車戰略投資小鵬汽車4.99%股權，這是第一次有一家跨國汽車公司正式入股中國初創汽車公司。小鵬汽車自成立以來一直對標特斯拉，其軟件技術儲備位於中國本土新勢力的前列，這彌補了大眾集團的短板。有業內人士透露，目前大多數造車新勢力都在和海外跨國企業接觸，區別只在於洽談進程及公佈時間。

“大眾在去年提高投資24億歐元與中國本土企業地平線成立合資公司，大眾又花7億美元收購了小鵬4.99%的股權，他們是花真金白銀支持和認可了中國智能化的能力。”安慶衡直言，“過去是中國的市場換外國的技術、合資企業中外國公司現在也要技術入股，現在是中國的本土企業開始反哺外方，顯然技術創新對價值鏈的重塑非常重要。”

此外，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在全球汽車新生態發展大會上還表示：“當今中國會有幾百萬輛甚至上千萬輛汽車實現海外銷售，我們需要的是服務。比如需要在國內和國外建設一個一體化的海外銷售體系。需要把國內圍繞着新能源汽車所形成的服務生態帶到海外去。”在張永偉看來，“銷售體系的建設和服務體系的建設在很大程度上決定着中國汽車走向國際的成敗。汽車服務體系的建設也影響或者決定了汽車國際化的進程。”