美國高鐵請慢些，等一等你的人民再走_風聞

這兩天我在上網的時候看到了一條離奇到簡直有些離譜的新聞，信源是美國佛羅里達州的地方性媒體《棕櫚灘郵報》，説的大概是這麼件事：當地時間9月22日，一列“光線”號（Brightline）高速列車在佛羅里達州的德爾雷海灘（Delray Beach）地區撞死了一名行人。事故發生時，這列“光線”號列車正在前往佛州中部大城市奧蘭多的途中，它此行的出發點是佛州的另一大經濟中心邁阿密。

值得一提的是，這趟車也是“光線”號列車自邁阿密至奧蘭多的線路開通以來發出的頭一班車，結果沒想到首發就撞死了一個路人。

據德爾雷海灘警方發言人泰德·懷特介紹，當地警方在當天早上 6:15分就獲悉了這起事故。事故的發生地點位於德爾雷海灘東南二大道和東南四街的南行軌道上，距離市中心以南約半英里。而彼時距離“光線”號駛離西棕櫚灘車站，也才過去了僅僅幾分鐘時間而已。

不過，別看“光線”號首發就捅出了這麼大個婁子，但這個意外的小插曲並沒有對車上乘客的北上之旅造成太大影響。按照懷特的説法，在當天上午9點以前，“光線”號列車所屬的軌道交通運營公司就已將那列撞死了行人的事故列車從事發現場給拖走，並安排車上乘客前往另一輛列車落座。如果不出意外的話，那麼這輛列車現在應該早就到達終點站奧蘭多了。

耐人尋味的是，這已經不是佛州棕櫚灘縣當地發生的頭一起類似的交通事故了。據《棕櫚灘郵報》介紹，算上如今發生在德爾雷海灘的這起事故，今年來棕櫚灘縣已經發生了6起和“光線”號列車有關的交通死亡事故了，而這裏頭有4起還都是集中發生德爾雷海灘的。其中，2月8日撞死兩人，6月5日撞死一人，再然後就是9月22日，又撞死一人。

而且更加令人感到不可思議的是，按照《棕櫚灘郵報》和美聯社等媒體的統計數據，自2017年試運營以來，“光線”號列車在棕櫚灘縣及周邊地區已經制造了28起死亡事故，造成了至少98人死亡。換句話來説，從試運營階段開始，在往後的6年時間裏，“光線”號平均每個月下來都要撞死起碼一個人。

你問我為什麼“光線”號的事故發生率會這麼高？這就得從它的設計説起了。“光線”號號稱是佛羅里達州最快的列車，在其行駛速度最快可達每小時201公里，最慢的路段也有每小時127公里。也正因此“光線”號列車在美國也獲得了一個別稱——城際準高速鐵路系統，簡稱城際準高鐵。

坐過城際動車的同志和朋友應該都知道，“光線”號這列所謂的城際準高鐵的功能和定位，其實就和咱們的城際動車差不多，實際行駛速度可能還比我們的城際動車慢一點。

那麼問題來了，為什麼在我們的城際動車上鮮少會發生的重大人員傷亡事故，換到美國人那兒的“光線”號就變得如此頻繁了呢？

答案是軌道規劃。在中國，動車和高鐵的行駛軌道採用的是全封閉設計，之所以要這麼設計，一是為了效率，二是為了安全。動車和高鐵的行駛速度比傳統的綠皮車快太多了，如果不對行駛軌道作全封閉處理，分分鐘就有可能會撞上冒失鬼。而且因為動車和高鐵的行駛速度太快，所以哪怕司機都已經提前看到踩剎車了，最後基本上也是來不及的。所以為了將類似事故的發生可能性降至最低，就必須給動車和高鐵設計高標準的全封閉軌道。

但是“光線”號的行駛軌道不是這樣的，至少不完全是這樣的。特別是在從邁阿密到西棕櫚灘縣這一段長達上百公里的軌道上，“光線”號在疾馳過程中很多地方都是無遮無攔的，隨便什麼人都可以跑到它的軌道上來拍一段短視頻發Tik Tok，又或者是拍幾張照片發到Instagram。

即便是到了棕櫚灘縣人流密集的城鎮地區，“光線”號的行駛軌道也是開放式。承包了“光線”號運營項目的美國私營公司為了節約成本，直接選擇讓“光線”號在棕櫚灘縣的傳統FEC軌道上跑，而這種軌道在棕櫚灘縣的很多就是全開放式的。按照《棕櫚灘郵報》的説法，行人可以在軌道上隨意行走，抑或是橫穿軌道，不管怎麼着都沒人攔着他們，事實上也沒什麼東西可以攔住他們。

這樣的開放式鐵路在我們國內有些地方也有，年紀稍微大點的同志應該還有印象。我們早年的鐵路有不少都是規劃在城市邊緣的，隨着城市規模的不斷擴大，一些原本位於城市邊緣的開放式鐵路逐漸就跑到了城區來。為安全起見，這樣的鐵路能叫停的後來基本上就都叫停了，就算還有少數沒叫停的，跑它的列車在進入城市時也得倍加小心。這種鐵路如今連綠皮車都不怎麼跑了，就更別説高鐵和動車了。

年輕一點沒見有這類鐵路的朋友，大家在看日本一些影視或動漫作品的時候其實也能看到類似的東西。日本因為地方小沒有那麼多地方可以拿來修建鐵路，所以他們的很多鐵路乾脆就是從城區穿過的。只不過日本人在這塊的管理要精細一些，好歹還給你設置幾個交通信號燈，再拉兩道攔車杆。雖然在安全性上比不了全封閉式軌道，但再怎麼説那也比無遮無攔的全開放式鐵路強多了。

棕櫚灘縣的FEC軌道情況就和日本人的有點類似，但是美國人在管理上要比日本人粗糙得多。所以當地就老是有不明就裏的行人和司機會跑到公路和鐵路的交匯口去瞎溜達，最後溜着溜着就把人給溜沒了。

但你要説美國政府和資本在這件事情上一點人事沒幹吧，那倒也不至於。《棕櫚灘郵報》提到，鐵路公司和棕櫚灘縣當地政府此前其實就曾採取過多項措施，試圖提醒在鐵軌附近行走或開車的路人注意避讓列車，然而事實已經反覆證明了，至少在佛羅里達，這些僅限於口頭規勸的措施真的是沒什麼屁用。

這要換做是在我們國內，我根本無法想象，我們會在還未能保全行人和旅客人身安全的情況下，稀里馬哈地讓一列城際動車進入試運營，更別説是商業運營了。事實上，在過去6年來，“光線”號在試運營過程中所遭遇的28起重大事故，撞死的98條人命，其實就是一個個明顯的警告信號：這趟列車在當地根本就不具備適合的運行條件，如果運營方愣是要硬着頭皮跑下去，那麼到頭來一定還會釀出人命關天的慘痛事故。

而後來發生在今年9月22日的死亡事故，也確實從某種程度上印證了這樣的猜想。

但是，這畢竟是在佛羅里達，畢竟是在美國，“光線”號畢竟是一列由私營資本負責運營的城際準高鐵，我們不能用我們身為中國人的常識去衡量人家。

美國自有美國的國情，從過去疫情3年來美國發生的種種事情我們其實也能看明白了，這是一個有着低人權優勢的國家。中國人會因為一場不幸導致了34位國人意外喪生的動車事故痛徹心扉，甚至還有人會假託這場事故的名義，特意寫一首要求我們的高鐵慢下來的現代詩。而這種情況在美國是不會發生的，“光線”號列車從2017年試運營至今都快撞死100位美國公民了，可我到直到今天都沒有看到美國的輿論界會因為這些人的死去而泛起幾朵水花的。

或許在如今的美國，一趟列車每個月穿過城區撞死一個人這種事情，真的不算什麼新聞了。媒體把目光聚焦到槍擊和毒品問題上，隨便哪一個的死亡人數都能比這多得多。

從某種程度上講，負責運營“光線”列車的美國私營資本是幸運的，還好他們在過去6年來撞死的那98個是人，而不是狗。如果是後者的話，那我估計這趟列車如今恐怕還沒法投入試運營了。

《棕櫚灘郵報》在他們那篇報道中提到過一個細節：在事故發生後，他們曾試過向負責運營“光線”號列車的私營鐵道公司撥打電話詢問情況，但最後的結果卻是令人失望的石沉大海。

這其實也沒什麼可奇怪的，打不通才正常，要是有那麼容易就打通了，我估計“光線”號在過去這麼些年也就沒那麼容易撞死那麼多人了。

行文至此，我不由得又想起了當年童大煥所寫的，後來曾發表在《南方都市報》上的那首著名的現代詩——《中國你慢些走，等一等你的人民》。這首哪怕以當時的眼光來看也顯得相當詭異的現代詩，放在現在那更是過時得有些腐朽發臭了，這並不妨礙我們用批判性的思維對它加以解構和利用。這首詩再念給我們自己聽是不合時宜了，但是念給美國政府和美國人民聽我覺得還是很應景的。

所以，在今天這篇文章的最後，就讓我也化用一下這首現代詩。既是作為本期內容的結尾，同時也是送給美國政府和美國人民的寄語。

美利堅喲，請你慢一些走，停下飛馳的車輪，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要讓列車脱軌，不要讓公寓倒塌，不要讓劇毒化學品泄漏得到處都是，不要讓小小的島嶼被燒成一片廢墟。慢點走，讓每一位美國公民，都能順利平安地抵達終點。每一個美國公民的命都是命，每一個美國人的生命都有自由和尊嚴，每一位美國公民，都不該被“時代”拋下！