英拉心痛泰國高鐵，一波三折，真不容易！_風聞

9月7日，印尼雅萬高鐵正式開通運行！中國助力印尼邁入高鐵時代！

印尼舉國沸騰！油管等視頻平台上到處是印尼人自拍的歡樂小視頻，興奮勁到現在還沒過去。

與之相襯的是東南亞國家的”羨慕嫉妒恨“，深受刺激的越南網友在帶着恨意罵日本，越南2006年就與日本合作的“胡志明市--河內”高鐵仍然是遙遙無期。

印度與日本合作的“孟買-艾哈邁德巴德”高鐵，六年修了10公里。

泰國與日本合作的“曼谷-清邁”高鐵，2015年到現在還未動工。

……

日本人總是抱怨對方有問題，卻從不反思自己有什麼問題。

東南亞人對高速鐵路的渴望是兩三代人的夢，但由於經濟、政治、技術等種種原因，這個夢看起來是那麼的遙遠。

但雅萬高鐵讓所有人都看到了夢想成真的機會，也只有中國人能助其圓夢。

在東南亞，泰國是最早計劃與中國合作建設高鐵的國家。

2009年6月，時任泰國總理阿披實訪華時，就向我國提出了高鐵合作意願。

2011年8月，英拉上台。2012年4月，英拉訪華，她準備將中泰高鐵合作計劃變成現實。那時候我們的“一帶一路”倡議還沒出台，英拉內閣是有長遠眼光的。

2013年10月，中泰簽署了《關於泰國鐵路基礎設施發展與泰國農產品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》，也被稱為“大米換高鐵”項目。

然而，就在中泰兩國準備簽定正式項目合同時，2014年泰國政局動盪，英拉被推翻，導致“大米換高鐵”項目夭折。

十年後，印尼卻跑到了泰國前面，英拉對此感慨萬千。

9月26日，英拉在網上發文，公開表達了自己對於泰國高鐵項目未能如願實現的心痛和遺憾。

她説（原文）：

“2013年的今天（9月26日）是英拉政府宣佈高鐵及改善國家基礎建設價值2萬億泰銖政策的日子，這是一個好項目，有助於長期刺激經濟……

當時可能很多人無法想象這一幕，不理解所帶來的好處和必要性，但我相信今天大家已經能夠看到了。

所以我希望再重述一下高鐵的概念，如果該項目獲得成功，將能得到什麼好處：1、2、3、4……

很遺憾，如果這一切從那時起便能夠發生，現在我們可能已經擁有高鐵，但至今為止都沒有發生。

我希望這一想法不會被遺忘，因為這將為泰國民眾創造機會。

像我一樣的外府人都翹首以盼，希望能夠看到讓泰國民眾從首都到周邊地區出行能夠更加方便、快捷、全面的交通系統。”

英拉長文令很多泰國網友發出了嘆息，但在惋惜之中又帶着期望。

因為中泰高鐵合作項目正在開工（“曼谷-呵叻”段，全長252.3公里，已完成18%，預計2026年3月建成通車；“呵叻-廊開”段，全長356公里。計劃2024年開工，預計2028年建成）

這是泰國的高鐵規劃，左邊這條紅線是與日本合作的“曼谷-清邁”高鐵。

“曼谷-廊開”是與中國合作（分兩段建設），廊開是泰國商品出口的重要中轉站，與老撾萬象就隔着湄公河。通過鐵路橋連接後，就能到達昆明，這就是“中老泰鐵路”。

當初要不是泰國內部自我折騰，外部有人攪局，泰國高鐵也不會有這麼多遺憾。

回看當年，有很多教訓是值得泰國人反思的。

大米事件與高鐵項目

英拉從2011年到2014年軍事政變，執政不到三年，“大米事件”是導致她的內閣垮台主要因素。

英位在競選前，她的“為泰黨”就承諾會以高於市價的稻米價格收購農民糧食。

“為泰黨”根基在於中下層民眾（紅衫軍），收購稻米承諾，是其“2020”願景一部分，出發點是改善民生。

其實就是政府提供“市場保護價”，促進農村生產積極性。泰國當時是全球稻米第一齣口國，全球市場份額可以達到30%。

但英拉忘記了一點，國際糧食交易定價權在美國華爾街（四大糧商）手中，這是一個極其危險的隱患。

英拉上台後，就馬上兑現承諾。從道德上來説，她是對的，但從西式“民主”遊戲規則來説，她是不成熟的。

西方政客上台後，承諾就不必當真，反正位置我坐上了，如果兑現不了承諾，可以一直解釋（狡辯）到任期結束。

英拉將收購價提高了50%，差價由政府補貼給農民。

但前提是要把大米按照計劃中的價格賣掉。

英拉囤糧待沽，想等待價格合適時將大米投入國際市場，好處是：

一、讓泰國經濟及農民直接受益。

二、鞏固泰國作為全球第一大稻米出口國地位。

但等她開始收購稻米後，國際糧價卻在暴跌，從1000美元一噸、到800美元、600美元，一直到390美元一噸。

華爾街農業資本集團準備做低糧價，大肆購入，然後做高糧價，再拋售到市場。

印度見糧價滑落，就抽風般地增加稻米出口，越南也跟上。

泰國堆積如山的稻米，只有兩條路可走：低價拋售或繼續囤着。

這兩路都不是英拉想走的，但沒有路可走。

低價拋售，也只賣了出原先出口量的60%，泰國政府損失慘重。而那些等着政府繼續收購的農民則被反對派煽動，開始上街。

英拉這時應當宣佈取消補貼承諾，甩掉這個經濟包袱。

但她繼續堅持補貼計劃，很快，大米問題就升級為政治問題。

街頭抗議使得泰國政治失去了穩定性，支持英拉的人與反對英拉的人每天都在街頭對峙。

接着英拉再遭一記重拳，泰國高等法院裁定“大米收購政策”違憲，泰國軍方與王室決定抓住時機推翻“為泰黨”政府。

2014年5月22日，泰國陸軍總司令巴育將軍發動軍事政變，軍隊將英拉及內閣成員扣在軍營。

大米事件的根源在於泰國的政治格局，王室、軍方、法院、政府，各集團利益不同，泰國經濟稍有問題，政治危機就馬上出現，因為一些利益集團必然會利用這些問題。

英拉離職後，她因“大米案”在2015到2017年出席了20個法院聽證會，經常以淚洗面，最後一次出庭是2017年7月21日，刑期至少10年。

8月，她在宣判前出逃海外。

“大米案”又導致“大米換高鐵”計劃夭折，因為巴育政府不可能延續政敵的政策。

原先中國計劃每年“收購”泰國100萬噸大米，我們來做泰國的高鐵項目。

在泰國資金不足情況下，這是當時理想的合作方式。

但巴育政府除了有政治顧慮之外，還認為隨着糧價暴跌，泰國每年提供給中國的大米數量將會大增，不划算。他們就以司法裁決（違憲）為由結束了“大米換高鐵”計劃。

巴育本人並不反對與中國合作建設高鐵，他認為關鍵在於解決資金問題。

2014年12月，巴育重起爐灶和中國簽署了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》，復活高鐵項目，準備在2015年10月開工，里程比英拉計劃還多一倍，達到了867公里。

中國向泰國提供貸款，利率2%，解決泰國資金問題。

結果到了2015年，泰國遲遲沒有決定簽署正式合同。

2016年3月，巴育當局稱可以自籌資金，不需要中國貸款，他們認為利率偏高。

泰國明明沒錢，又不繼續“大米換高鐵”，那“自籌資金”是哪裏來的？

因為日本人進來攪局了，他們在“曼谷-清邁”線給泰國的貸款利率是1.5%，當得知泰國即將與中國簽定高鐵合同時，又答應再給泰國貸款，利率可以更低。

所以，泰國與中國舉行了20輪談判，項目細節一改再改，連時速都降到180公里，而英拉高鐵的時速是250公里。

談到2017年，巴育又改為250公里。

日本則不斷向泰國許諾各種好處，力促泰國拖延與中國的合作。日本人目的就是要將“曼谷-廊開”以及到馬達普港這兩條“中國線”的合同都拿到手裏。

這已遠遠超出日本人的建設能力，它到現在都建不成“清邁線”。

但日本人就一心想要破壞中國海外第一個高鐵項目，這已不是商業競爭，而是帶有政治目的。

直截了當地説，日本人要通過各種手段得到泰國所有高鐵合同，然後讓它爛在那裏。讓****泰國一無所獲，中國高鐵也走不出去。

日本在東南亞也是這麼幹的，印尼如果不是總統佐科果斷，政局穩定，雅萬高鐵不知要到猴年馬月才能建成。

2017年12月，折騰兩年多之後，“中國方案”終於在泰國開工，但價格已增加了三分之一。一期工程總計1790億泰銖（約合353億元人民幣），全部由泰國自行籌集。

一波三折，真不容易！.

當後發先至的雅萬高鐵開通後，泰國新政府就急了。

9月初，泰國總理賽塔剛剛就職，就帶着副總理、交通部長、鐵路局長考察廊開。他與老撾總理在電話中一致表示“要加快中老泰鐵路項目的進程”

泰國新政府想把時間追回來。

8月5日，英拉和哥哥他信飛到柬埔寨，祝賀洪森生日。

當年，是洪森派人保護英拉成功逃離泰國，再一路保護她轉移到新加坡，最後落腳迪拜，英拉當然記得洪森這份情。

柬埔寨也要加入東南亞高鐵圈--中老泰柬鐵路。而英拉當政時就是泰柬鐵路的推動者。

泰國用了整整十年時間才看清：日本人沒用，除了中國，沒有誰能幫泰國圓夢。

東南亞國家只要在陸地上有機會連接到中國，現在誰都想掏出家底建高鐵。

網上有些人動不動説中國在這裏是“冤大頭”，在那裏是“冤大頭”，他們以為中國參與規劃、談判、評估的人都跟他們一樣傻？

真正的冤大頭就是日本，它到處撒幣，到處爛尾，成果沒個成果，還被人各種唾罵。

日本為什麼這麼壞？因為它向來反人類。

越南不也是被日本人坑了？看看現在，妥妥的被邊緣化，所以，越南也有想法了，日本靠不住。

日本給印度高鐵的貸款利率是多少？0.1%。就這麼變態，自虐也覺得爽。只要能讓印度不產生與中國合作的念頭，日本什麼都願意。

不過，印度是另一回事，我們不要剝奪阿三坐車頂的自由。

高鐵，是中國與東南亞的互利項目，也是東南亞的光明之路。