“駕駛樂趣”這個東西，本身就是個很無聊的概念_風聞

【本文來自《如何看待「純電跑車只是傻快，駕駛樂趣還得看油車」的説法？》評論區，標題為小編添加】

你説得對，然後呢？

消費品領域的爭吵，絕大多數情況下都來自於一羣閒的沒事幹的人，總是在拿自己對於產品的需求去衡量別人，然後非要證明自己的需求才是對的，別人的需求都是錯的。

“駕駛樂趣”這個東西，本身就是個很無聊的概念——除去一少部分的確喜歡駕駛的人之外，現實中大多數人買車的目的，無非就是為了上下班以及日常出行方便。而對於那些有錢人來説，他們還會給自己專門僱一個或者幾個司機，自己只需要在車裏坐着就行，把享受“駕駛樂趣”的權力交給司機就行了。

至少對我個人來説，我是恨不得坐車的時間越短越好，再好的車，那個狹小空間也讓人覺得憋氣。

這些年電車之所以能迅速流行，最主要的原因就是使用成本低、智能化程度高、駕駛平穩安靜等，因為這是普通人選購汽車時最主要的決策因素。至於説“駕駛樂趣”，只有對極少數人來説才是重要的。

其實類似的爭論在早些年手動擋和自動擋之爭的時候就已經出現過去了。我上大學的時候，自動檔汽車在市場上還比較少，但增速比較快。於是很多人就説，開車就得開手動檔，自動擋的車沒有駕駛樂趣。然而，這依然擋不住自動擋汽車的流行——甚至作為有着100多年汽車工業史的汽車大國美國，如今手動擋汽車的銷量也都佔不到新車銷量的2%了。

從一個大眾消費品的普及過程來看，絕大多數的大眾消費品之所以能普及，並不是因為普通消費者對其有什麼專業性的要求，而是因為這個消費品所形成的消費網絡和社會格局，使得普通人不得不接入其中才能獲得一個平均質量的生活。

這其中比較典型的就是智能手機。今天很多人之所以要用智能手機，不是因為他們喜歡研究手機，而是今天社會的很多東西都已經與智能手機綁定了——比如買火車票，十幾年前，12306剛剛可以網上買票的時候，我爸媽堅決不學怎麼在網上購票，因為那時候火車票代收點遍地都是，他們就算不在網上買票也可以在代售點買。但是，今天你在線下還能見到幾個代售點？

所以，今天我爸媽無非兩個選擇：1、開車幾十公里去市區火車站窗口買票；2、在12306App上買票。

最後，他們也只能選擇在12306的App上買票。

正是因為如此，他們對於手機的態度，也是能用、不卡就行。他們用手機是真的在“用”手機，除非現在的手機無法使用某些功能，否則他們是不會換手機的。

而一些數碼愛好者爭論不休的高刷、快充、鑽排等等，在我爸媽的眼裏毫無意義——這裏的毫無意義説的是他們並不會把這些東西作為自己選購手機的標準，他們買手機只要在線下看一眼，覺得上手滿意、價格合適也就行了。

前段時間參加一個線下活動的時候，跟@猿某人 老師聊了聊，説到消費家電和數碼產品，我説這類內容我看得多、説的少，最主要的原因就是這些產品裏站隊現象太嚴重了，一不小心就容易跟人撕起來。而這些領域的站隊之所以嚴重，原因也正如前面所説，絕大多數的人都是在拿自己的需求當成必要需求，而無視別人的需求，或者考慮不到自己的這些需求在別人那裏是非必要的。

就拿今年的iPhone來説，60Hz、快充等等問題又一次被拿出來説。當然，放到幾年前，在屏幕、內存等方面，華為也一樣有這個待遇。對於刷新率這個東西來説，高刷當然會好一些——不然iPhone也不會在高端產品上用高刷，但問題在於是否所有的消費者都會將高刷作為購機的決策因素？

你覺得手機沒高刷不行，那你就買有高刷的手機，我覺得高刷有沒有無所謂，那我就根據其他需求來選擇適合我的手機，本來特別簡單的一件事，結果非得把自己的需求加到別人的產品上，説這個不行、那個垃圾，又有多少意義？

車本不過個工業社會的普通交通工具——美國人早已用他們的選擇證明了這一點——對於注重“駕駛樂趣”的消費羣體來説，當然可以以此為標準來選擇適合自己的車，但是對於絕大多數人來説，盼望的可能都是有了錢之後找個司機給自己開車。

甚至都不用招司機——如果一個企業給員工配備班車，員工上下班可以免費乘坐，那我想大多數人也會立刻拋棄“駕駛樂趣”，選擇乘班車上下班。

歸根結底，任何一個大眾消費品能夠普及，都源於其具備的某些特質能被大眾所接受。如果把別人當成傻子，而把自己看重的那一點需求當成必須有的東西，最後也只能被別人當猴看。