每逢過節，高速公路越來越堵，火車票一票難求，長途汽車站卻接二連三被廢棄、拆缷_風聞

疫情過後，旅遊、出行爆發性增長，鐵路發送旅客創歷史新高，高速公路更是堵成爹媽不認。今年中秋國慶連着，有人預判28日晚會大塞車，提前出發，結果是有人完美預判了他人的預判，26、27日出發了，結果還是是堵。

28日也就不用説，29日出發的照樣堵，有人36個小時還沒離開廣東。

如果你關注廣東這幾年每逢過節的高速公路堵車情況，那就是堵車的時間越來越早，堵車的長龍越來越長，堵塞在路上的時長也越來越長。

在這世紀大塞車的長龍里，你越來越少的看到曾經是長途客運主力的大客車身影。

想當年，長途大巴是很多人出門打工和長途旅行的唯一選擇，但今天，私家車出行幾何式增長，鐵路發送旅客屢創新高，幾家歡喜幾家愁，唯一失落的是長途大巴。

蛋糕就那麼大，其他的兩家分多點，另一個家只能捱餓了。

不能否認，現在中國人生活水平提高了，只要肯努力工作，擁有一台小汽車不是難事，利用技術平台，沒車也可以拼車或熟人間一同回鄉分擔一點油費，成了很多務工人士回鄉出行的一種習以為常的操作。而現在不斷增長的高鐵里程，為更多人提供高效快捿的出行服務，能買到火車票(高鐵票)，絕大多數人不會選長途大巴車。

中國的高速發展，卻落下了長途大巴。

筆者這幾個月在廣州、東莞、佛山三地顛沛流離，所見之處，廣州市客運站已經關閉多時，省客運站、窖口客運站這些國家一級客運站苟延殘喘，很多線路被逼砍掉。像番禺客運站，海珠客運站，夏茅客運站，這樣的下級客運站，曾經人潮洶湧的大站，也逃不掉關停並轉的命運。

東莞這個外來工聚集的大市，東莞汽車總站這樣的大站也逃不掉被拆的命運。

長途客運汽車的沒落，不是他自己做錯了什麼，是時代拋棄了他，連個告別都沒有，就那麼不斷失血致死。

每逢過節，小客車可以享受免費上高速，而長途大巴里坐着的明明是這個社會最底層的一羣人，接載他們的車卻享受不到免費的優待，卻也要一同享受這被堵路上的命運。

不是每個人在節假日都可以有小車或拼到車或搶到高鐵票的，長途客運是底層人民最後的出行的保障，可是，這個保障也越來越變得無可選擇了。

要麼改變回家的頻率與方式，要麼向交通方便的地區流動，要麼不出門打工了，回鄉就業或乾脆回鄉躺平。

所以，你會看到，隨着年輕人口逐漸減少，而學歷水平越來越高。老一代打工人，這些曾是長途客車主要服務對象，逐漸退出勞動力市場，現在珠三角外來打工的人口，越來越少了。