雅萬高鐵，一帶一路的閃亮名片_風聞

雅萬高鐵正式投入使用，表明中國的一帶一路戰略進入一個新階段。

我綜合這十幾年看到的相關報道，談幾個問題。

**1.**歐美為什麼沒有質疑雅萬高鐵的“貸款陷阱”？

當年中日爭奪印尼高鐵建設權，日本開出極低利率、極長還款期限的優惠條件。其實日本就是要擠出中國，但是關鍵一條日本不放棄，印尼政府必須為貸款提供國家擔保。其實這就是一種可能的“陷阱”。

印尼非常希望有一條高鐵，但是對高鐵是否帶來經濟利益很擔心。也是，在印尼下決心簽署協議的2015年，中國的大半高鐵線路也都沒有實現盈利，而中國當年的人均GDP超過8000美元，相比印尼當年的人均GDP只有3300美元。印尼人能承擔高鐵的票價嗎？

所以印尼十分想要高鐵，又絕對不想要因此而背上國家債務。

“既要。。。又要”，這就難了。

日本要印尼政府背書，必定被拒絕，日本由此出局。

中鐵也是冒了巨大風險，詳細測算，最後與四家印尼公司組成“印尼中國高鐵公司”，中鐵承擔了建設資金的87.5%，四家印尼公司承擔了12.5%。印尼政府一分錢不出，而是讓渡Ｎ年經營權，賠賺自行承擔，歐美想説“貸款陷阱”，也無從下嘴。

當年看到報道，我也極其驚訝，這個方案，賠本賺吆喝的可能性太大了。

但是中鐵其實玩的太溜了，看觀網的報道“正式啓用！面對“世界級難度”，雅萬高鐵如何煉成？”中方得到80年的運營權，樂觀一點5年可能取得盈虧平衡，悲觀一點，十年盈虧平衡不難。

而且另據報道，中方還取得五個地塊開發相關園區。雅萬鐵路一共四站，基本每站一個園區，涵蓋了地產、工業、商業各行業。

高，實在是高！

印尼正在高速發展，這五個園區不但能自身盈利，還為雅萬鐵路提供運量支撐。對印尼來説，除了利用合資公司學到高鐵的運營知識，還綜合發展了自身工商業，也是穩賺不賠。

有人説雅萬鐵路超支，印尼不願付錢。引用的是西方報道，這也太不負責了。

印尼政府沒出錢，超支也是由獨立的高鐵公司承擔，談什麼印尼政府不付錢。按照雙方協議，印尼政府就沒出錢，當然也不用付錢。

對這樣一個海外工程，又碰上新冠流行，超支是必然。但是看到中國要求的80年運營權，可見中鐵已經打了充分的餘量，加上5個園區，這哪是賠本賺吆喝，這是裏外兩面光。

**2.**全要素出海的先驅

中國以往在海外的鐵路建設及其他基礎建設，有一個很不爽的條款。由於對中國技術的不信任，往往在關鍵設施上，相關國家要求採用“歐洲標準”或者其他的西方標準。

什麼意思？鐵路你建，但是信號系統，集控系統，甚至車頭車廂，這些稍有些技術含量的東西，你得用歐洲貨我們才信得過。

NND，合着硬骨頭是我們啃，吃肉喝湯的是歐美企業！

雅萬鐵路打破了這一點，**全要素出海，**給世界樹立了一個榜樣！僅從這一點，就是值得的。

中國一帶一路建設將進入高潮期，中國幫其他國家共同致富，中國也不能光啃骨頭，也要吃肉喝湯！

關鍵是，一旦這個全要素打通了，中國相關的高技術企業都能從相關項目中吃飽喝足。中國建的鐵路，信號系統、集控系統，車頭車廂，也得是中國貨！

更長遠的看，一旦拿下標準，為了國家的鐵路網統一，他們今後的基建都得對接中國標準。總不能雅萬鐵路採用中國標準，延長線就採用日本歐洲標準吧？

正在談的中吉烏鐵路及其他中國主導的基礎建設，有了雅萬鐵路這張閃亮的名片，將開闢多大的藍海，想想就明白了。

**3.**雅萬鐵路沒有賠本賺吆喝

很多人還抱着過去的思維，以為中國對外援助常常是虧本的。這次印尼一再推遲正式開通時間，其實反映了印尼政府的認知變化。印尼政府看出了修通雅萬鐵路帶來的各項積極變化，看到了怎麼通過要致富、先修路的綜合舉措，學到的太多了。

傳言印尼政府想要縮短雅萬鐵路的80年經營權，不過這是不可能的，不但中國不會同意，參與合資的印尼公司也不會同意。那麼大的風險都冒了，你看到錢景了就要縮短經營權？

當然印尼政府也學精了，下面的延長線看來拿不到80年經營權了。不要緊，只要保證雙方盈利，慢慢談，可以慢慢談嘛。

**4.**雙方都學到很多東西

對中國來説，今後海外工程怎麼考慮和化解風險，可以總結的非常多。這一點在觀網的“正式啓用！面對“世界級難度”，雅萬高鐵如何煉成？”一文中説了很多，我就不贅言了。

印尼學到的更多。修鐵路可不光是修路，怎樣化解現代化建設與沿路的民眾矛盾，怎樣通過工業園區建設取得修路的綜合效益。這條雅萬鐵路，將帶動印尼今後繼續走向騰飛。

今後中國在其他國家搞基建，就要帶他們來看雅萬鐵路。雖然“中國行，我也行”，許多國家還沒這個自信，但是“印尼行，難道我就不行”是更容易接受的樣板。

雅萬鐵路，必將成為一張一帶一路的閃亮名片！