雅萬高鐵,一帶一路的閃亮名片_風聞
曙光乍现-10-03 13:27
雅萬高鐵正式投入使用,表明中國的一帶一路戰略進入一個新階段。
我綜合這十幾年看到的相關報道,談幾個問題。
**1.**歐美為什麼沒有質疑雅萬高鐵的“貸款陷阱”?
當年中日爭奪印尼高鐵建設權,日本開出極低利率、極長還款期限的優惠條件。其實日本就是要擠出中國,但是關鍵一條日本不放棄,印尼政府必須為貸款提供國家擔保。其實這就是一種可能的“陷阱”。
印尼非常希望有一條高鐵,但是對高鐵是否帶來經濟利益很擔心。也是,在印尼下決心簽署協議的2015年,中國的大半高鐵線路也都沒有實現盈利,而中國當年的人均GDP超過8000美元,相比印尼當年的人均GDP只有3300美元。印尼人能承擔高鐵的票價嗎?
所以印尼十分想要高鐵,又絕對不想要因此而背上國家債務。
“既要。。。又要”,這就難了。
日本要印尼政府背書,必定被拒絕,日本由此出局。
中鐵也是冒了巨大風險,詳細測算,最後與四家印尼公司組成“印尼中國高鐵公司”,中鐵承擔了建設資金的87.5%,四家印尼公司承擔了12.5%。印尼政府一分錢不出,而是讓渡N年經營權,賠賺自行承擔,歐美想説“貸款陷阱”,也無從下嘴。
當年看到報道,我也極其驚訝,這個方案,賠本賺吆喝的可能性太大了。
但是中鐵其實玩的太溜了,看觀網的報道“正式啓用!面對“世界級難度”,雅萬高鐵如何煉成?”中方得到80年的運營權,樂觀一點5年可能取得盈虧平衡,悲觀一點,十年盈虧平衡不難。
而且另據報道,中方還取得五個地塊開發相關園區。雅萬鐵路一共四站,基本每站一個園區,涵蓋了地產、工業、商業各行業。
高,實在是高!
印尼正在高速發展,這五個園區不但能自身盈利,還為雅萬鐵路提供運量支撐。對印尼來説,除了利用合資公司學到高鐵的運營知識,還綜合發展了自身工商業,也是穩賺不賠。
有人説雅萬鐵路超支,印尼不願付錢。引用的是西方報道,這也太不負責了。
印尼政府沒出錢,超支也是由獨立的高鐵公司承擔,談什麼印尼政府不付錢。按照雙方協議,印尼政府就沒出錢,當然也不用付錢。
對這樣一個海外工程,又碰上新冠流行,超支是必然。但是看到中國要求的80年運營權,可見中鐵已經打了充分的餘量,加上5個園區,這哪是賠本賺吆喝,這是裏外兩面光。
**2.**全要素出海的先驅
中國以往在海外的鐵路建設及其他基礎建設,有一個很不爽的條款。由於對中國技術的不信任,往往在關鍵設施上,相關國家要求採用“歐洲標準”或者其他的西方標準。
什麼意思?鐵路你建,但是信號系統,集控系統,甚至車頭車廂,這些稍有些技術含量的東西,你得用歐洲貨我們才信得過。
NND,合着硬骨頭是我們啃,吃肉喝湯的是歐美企業!
雅萬鐵路打破了這一點,**全要素出海,**給世界樹立了一個榜樣!僅從這一點,就是值得的。
中國一帶一路建設將進入高潮期,中國幫其他國家共同致富,中國也不能光啃骨頭,也要吃肉喝湯!
關鍵是,一旦這個全要素打通了,中國相關的高技術企業都能從相關項目中吃飽喝足。中國建的鐵路,信號系統、集控系統,車頭車廂,也得是中國貨!
更長遠的看,一旦拿下標準,為了國家的鐵路網統一,他們今後的基建都得對接中國標準。總不能雅萬鐵路採用中國標準,延長線就採用日本歐洲標準吧?
正在談的中吉烏鐵路及其他中國主導的基礎建設,有了雅萬鐵路這張閃亮的名片,將開闢多大的藍海,想想就明白了。
**3.**雅萬鐵路沒有賠本賺吆喝
很多人還抱着過去的思維,以為中國對外援助常常是虧本的。這次印尼一再推遲正式開通時間,其實反映了印尼政府的認知變化。印尼政府看出了修通雅萬鐵路帶來的各項積極變化,看到了怎麼通過要致富、先修路的綜合舉措,學到的太多了。
傳言印尼政府想要縮短雅萬鐵路的80年經營權,不過這是不可能的,不但中國不會同意,參與合資的印尼公司也不會同意。那麼大的風險都冒了,你看到錢景了就要縮短經營權?
當然印尼政府也學精了,下面的延長線看來拿不到80年經營權了。不要緊,只要保證雙方盈利,慢慢談,可以慢慢談嘛。
**4.**雙方都學到很多東西
對中國來説,今後海外工程怎麼考慮和化解風險,可以總結的非常多。這一點在觀網的“正式啓用!面對“世界級難度”,雅萬高鐵如何煉成?”一文中説了很多,我就不贅言了。
印尼學到的更多。修鐵路可不光是修路,怎樣化解現代化建設與沿路的民眾矛盾,怎樣通過工業園區建設取得修路的綜合效益。這條雅萬鐵路,將帶動印尼今後繼續走向騰飛。
今後中國在其他國家搞基建,就要帶他們來看雅萬鐵路。雖然“中國行,我也行”,許多國家還沒這個自信,但是“印尼行,難道我就不行”是更容易接受的樣板。
雅萬鐵路,必將成為一張一帶一路的閃亮名片!