國慶，我要去老撾！_風聞

鳳凰衞視

2023年4月13日，北京時間8點零8分，D887次“復興號”列車從昆明南站向南駛出。一小時後，老撾時間8點零8分，D888次“瀾滄號”列車從老撾萬象站向北駛來。這一刻，連接中國昆明與老撾萬象的國際客運直達列車正式開通。

中老鐵路國際列車有“復興號”和“瀾滄號”兩組動車組。其中，“復興號”由中國車隊執乘，“瀾滄號”則由老撾車隊負責。

“鳳凰聚焦”節目組踏上這一中國通往東南亞的首個跨境高鐵，開啓為期一天的跨國之旅。

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清早7點10分，天色微明。一輛白色的小巴車準時停靠在昆明南站外。車上下來的一副副靚麗的東南亞面孔甚是惹眼。他們是負責今日D887次列車的老撾籍列車員們。今天，由老撾乘務員執乘的中老鐵路“瀾滄號”列車，將從昆明南站駛回萬象。

站內的17B檢票口，是中老國際列車的專屬檢票口。此時，在這裏等待進站的旅客早已熙熙攘攘。國際列車組車隊緩緩走來，從行李過檢至最終到達月台等候列車進站，全程列隊行走，有條不紊。

王玫瑰，26歲，是負責今天這趟國際班次的列車長。2021年12月中老鐵路首次開通以來，她一直在鐵路工作，是中國鐵路局培養的第一批老撾籍乘務員之一。今天，首次獨立擔任列車長職位的玫瑰，將帶領車隊全體組員，服務從昆明到萬象的所有旅客。

“瀾滄號”車身依照老撾國旗顏色塗裝，車內座椅紋樣為一朵朵綻放的老撾國花“佔芭花”，寓意老撾人民對未來美好生活的憧憬，和中老兩國源遠流長的友誼。

作為中國向東南亞地區開通的首趟國際動車組列車，列車內外各類設施設備標牌均使用老、中、英三語。列車工作人員亦可提供多語言服務。

玫瑰從小學習中文，傑出的語言能力，成為了她當初贏得這份工作的重要籌碼。無障礙的語言溝通能力，讓玫瑰和她的組員們常常贏得旅客的讚賞。而老撾式温婉謙和的服務態度，也大大拉近了他們和旅客之間的距離。

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於2021年12月3日開通的中老鐵路，客運方面原維持分段運行。今年4月13日起，已開通國際旅客直達列車，經停位於中國的昆明南、普洱、西雙版納、磨憨車站，以及位於老撾的磨丁、琅勃拉邦、萬榮、萬象車站，每日雙向對開各一列，全程旅行時間約9小時26分。由於列車採“朝發夕至”運行模式，使得昆明至萬象成一日生活圈。行程中，旅客需要分別在中國磨憨站和老撾磨丁站辦理出入境手續。在這段時間前後，也是玫瑰和她的組員最忙碌的時候。

列車上的中國旅客，不乏來自全國各地。耗時短、費用低、又能欣賞到沿途風景的別樣旅行體驗，是他們選擇搭乘這趟列車的理由。除此之外，前往老撾經商的乘客也屢見不鮮。

中老昆萬鐵路由中國按國鐵Ⅰ級標準建設，全長1035公里，工期5年，是第一個以中方為主投資建設、共同運營並與中國鐵路網直接連通的跨國鐵路。截至目前，鐵路各參建單位已無償為老撾培養鐵路建設技術人才近1.2萬人次，安排老撾當地就業11萬人次，培養老撾運營學員1000餘名。

中老鐵路公司 運營總監 杜志剛：

“中老鐵路建設，基礎路基的建設，包括軌道的建設，房建的建設，需要大量的工人。這些工人他都是從老撾當地來招聘，由中方的技術人員培訓，從2020年開始，招收老撾籍學員，到現在大部分人員都走入了正式的獨立的崗位。”

玫瑰也是當年接受培訓的學員之一。如今，她嫺熟的業務能力和標準的行為規範，皆出自當時中方乘務指導員的嚴苛訓練。

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韓家玲，2012年開始在鐵路工作，如今，已經成為了這條國際線路的列車指導員。她常駐老撾，幾乎培訓了在一線工作的所有老撾籍乘務人員，是老撾車隊的"大師父"。

列車開通一年多來，當年的第一批學員早已上崗，具備了獨立工作的能力。可按照規定，每次出車，韓家玲依舊需要隨行進行監督檢查。

對於韓家玲本人來説，即使自己的家與昆明南站近在咫尺，兩地奔波長期駐外的工作模式，也早已是她生活的常態。

老撾時間傍晚5點38分，列車準時到達終點站萬象站。在最後一批旅客下車離站後，玫瑰和她的組員們也即將迎來收工時刻。經過了十個半小時的列車服務工作後，他們依舊整齊列隊，秩序井然地走向今天工作的最後一站。

卸下裝備，完成一天工作的玫瑰此刻一身輕鬆。在她車站旁邊的宿舍前，我們跟她做了暫時的道別。

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中老鐵路國際列車中，除了老撾籍工作人員負責的“瀾滄號”列車，“復興號”動車組，則由中國乘務員執乘。車長趙瑩靜，身兼數職。除了負責日常的列車長領隊工作，還要分管組內其他組員的日常培訓任務。

與老撾乘務員一樣，執乘這趟列車的中國乘務員，同樣面臨學習老撾語和英語的困難。而趙瑩靜，因為先前對口的留學背景和豐富的工作經驗，很快脱穎而出，獨當一面。

在趙瑩靜眼中，語言技能，是這趟列車上所有工作人員都應該具備的核心技能。

中老鐵路國際列車“復興號”列車長 趙瑩靜：

“語言是服務的根本，要服務別人，首先要能和別人溝通交流。語言技能的要求更苛刻，因為古籍的車開出去，代表着中國的形象。”

趙瑩靜介紹，至少一年的培訓週期，是這裏每一名工作人員必經的過程。鐵杵磨針，儘管過程艱苦，可如今的成果確是值得。

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老撾地處中南半島，北面與中國雲南接壤，是東南亞唯一的內陸國家。

目前，老撾有超過2100多個旅遊景點，主要分佈在首都萬象和琅勃拉邦等地。作為中國與東盟國家 “一帶一路”的標誌性工程，中老鐵路對接老撾由“陸鎖國變為陸聯國”的戰略需求，大大激活和推進了沿線旅遊業的發展。

中老鐵路自2021年12月3日開通，截至2023年8月16日，累計發送旅客突破2000萬人次。4月13號昆萬直達列車開通後，1個月內出入境人次已超過1.3萬。

老撾境內80%為山地和高原，絕大部分道路為土路或泥濘的山路，路況極差。鐵路開通，除了大批中國遊客帶來的經濟效益，也讓老撾國內原本落後的交通情況，有了質的改變。

昆明旅行社 老撾專線負責人 楊茜蓉：

“要想富先修路，有了交通的便利性，再去開發更多的旅遊項目，肯定是大有可為。”

中國對老撾的援助還遠不止於此。在首都萬象的市中心，清晰可見帶有“中國援助”標誌的建築設施。

同時，隨着鐵路的開通，也大大引發了老撾人來中國旅遊和留學的慾望。

中國與老撾互為鄰國，兩國之間的連接與交融在鐵路開通之前就已經存在。萬象街頭，隨處可見漢字標識的招牌，和定居在此的中國商人。

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除了客運方面，中老鐵路的貨運線路開發也齊頭並進。自2021年12月3日首次開通以來，截至今年9月19日，跨境貨物運輸量已超576萬噸。其中，截至9月14日，中老鐵路累計運輸果蔬8.2萬噸。

回看如今中老鐵路的建設成果，對於老撾而言無疑意義重大。反觀主要投資建設方中國，直達鐵路的開通，也將大大助力中國製造的產品在整個東南亞市場的銷量。今年3月，雲南跨境電商商品首次通過中老鐵路出口，貨品數量4萬餘件、貨值近66萬美元。

近兩年來，中國與東盟國家之間的物流貿易需求明顯增長。2022年，中國通往老撾的國家級陸路口岸——磨憨口岸，完成進出口貿易總額433.38億元、增長99%。目前，中老鐵路跨境貨物運輸已覆蓋老撾、泰國、新加坡等共建“一帶一路”的國家和地區，運輸貨物由開通初期的100多種擴展至2000多種，是一條名副其實連接中國與東盟各國的“黃金通道”。

中老鐵路公司 運營總監 杜志剛：

“作為泛亞鐵路的重要骨幹，中老鐵路還將成為老撾向北連通中國，向南連通泰國、馬來西亞等東盟國家的金鑰匙，對中國東盟命運共同體建設的走深、走實，對中國與東盟自由貿易區，大湄公河次區域經濟合作和共同發展產生積極和深遠的影響。”

山高海闊，道阻且長。今天的老中鐵路只是起點。未來，這條鋼鐵巨龍將繼續承載着中國和更多東盟國家的友誼與夢想、發展與希望，延伸到更遼闊的遠方。