大八輪：美國畫餅，中國上菜_風聞

已經有過不少美國畫餅、中國上菜的事情了，大八輪是又一個。

在還沒有坦克的時候，就有輪式裝甲車了。勞斯萊斯不僅製造豪華轎車，在一戰時代也製造過裝甲車，當然，皮沙發、核桃木裝飾就免了。

與履帶式的坦克相比，輪式裝甲車成本低，速度快，行駛舒適，但不適宜越野，也不適宜重載。在二戰時代，履帶式裝甲車輛才是正主，輪式只是打雜、充數的。

但汽車技術在戰後大發展，多軸輪式車輛的越野性能極大提高，坦克能越過的溝壑和軟地8x8都能越過；礦用卡車則使得重載和防刺輪胎技術極大發展，重型車輛在粗糲地面行駛不再是問題。中央充氣和多室輪胎使得輪胎具有一定的防彈能力，無需充氣的新一代輪胎也在研製之中。

輪式裝甲車再度得到重視。80年代德國在研發“豹2”坦克的時候，曾經試圖研製伴隨的重型輪式裝甲車，有8x8和10x10的版本，要求能在任何地形上伴隨“豹2”坦克，具有出色的裝甲防護，戰鬥重量超過30噸，最後因為成本和技術原因放棄了。

但瑞士莫瓦格公司把這個概念撿起來，輕量化到20噸以下，但保持了8x8的動力，推出“食人魚”裝甲車，以後才推出一代又一代的改進型。

美國海軍陸戰隊很讚賞這個8x8又具有不錯兩棲性能的14噸輪式裝甲車，命名為LAV，並在海灣戰爭中大出風頭。這之後，8x8輪戰成為標準，中國大八輪也是從這裏來的。

在拉姆斯菲爾德時代，美軍推崇輕捷、精準的“銀彈”思維，“斯崔克”成為新一代LAV，這其實依然是莫瓦格公司的設計，只是改為加拿大莫瓦格生產。

“斯崔克“具有很好的機動性和速度，行駛比坦克安靜得多，有良好公路的話，除非目視可見，有可能悄悄進入戰鬥，打敵人一個措手不及。坦克不僅噪聲大，行駛的時候還沙塵滿天，想不知道敵人來了都不行。

“斯崔克“有一挺12.7毫米機槍或者一門25毫米鏈式炮，用於自衞或者支援步兵作戰挺管用的。裝甲不錯，當然不能挨反坦克彈藥，但擋擋子彈、炮彈爆炸彈片還是沒有問題的。

美軍計劃為“斯崔克”配備105毫米反坦克炮。結果適裝沒問題，開炮有問題。重心高，底盤軟，開炮的後坐力把車搖晃得像搖舢板，側向射擊的問題更大。結果“斯崔克105”不了了之了。

在反恐戰爭中，美軍也發現“斯崔克”裝甲不夠，火力不夠。反恐倒是要不了多少機動性，外掛鋼籠子可以提前引爆火箭彈，但火力不夠只能換裝30毫米炮塔。

到最後，“斯崔克”成為“履帶式可樂罐頭”M113的輪式替代，或者加料、放大的悍馬，只是“戰場大巴”，拉上步兵，到地方都下車徒步作戰，而不是乘車作戰。“斯崔克”從來不是當作步戰用的。更加確切地説，“斯崔克”是當作“重悍馬”使用的，把“斯崔克”旅看作“重悍馬”旅就對了。

作為支援火力，“斯崔克”旅配備牽引式的M777榴彈炮，現在還將配備M10輕型坦克，但“斯崔克”旅在定位上是作為機械化的輕步兵旅使用的，以步兵戰鬥為主。也就是説，機械化開進、快速搶佔有利陣地，步兵展開，在有限的突擊炮/輕型坦克的機動火力支援和M777的炮兵支援下，執行步兵進攻或者陣地防禦作戰。

也就是説，“斯崔克”旅用於城鎮山地叢林作戰不錯，防禦作戰也行，但不宜用作機械化突擊。在美軍建制裏，“斯崔克”是不與坦克和步戰混編的，兩者是不同的任務，尿不到一個壺裏。

但在扎波羅熱的戰鬥中，烏軍第82獵兵旅有14輛“挑戰者2”坦克，一個營的“黃鼠狼”步戰和兩個營的“斯崔克”。這是比較奇怪的配屬。“挑戰者2”和“黃鼠狼”大概是作為拳頭使用的，“斯崔克”是作為跟進、擴大戰果使用？那好像火力和裝甲不足。果然，在戰鬥中，“挑戰者2”被點天燈，“斯崔克”也被開瓢。

相比之下，中國的大八輪在定位上就是作為輕裝甲攻防作戰用的，只是恰好輪式而已。也因此早早形成車族，一出手就是裝輸、步戰、突擊炮三件套。在技術上，122榴、122火、625高、裝救、裝指、架橋車、工程搶救車毫無壓力，只是很多已經有現成好用而且在行動上配套的輪式系統了，就不必強求進一步的車族化了。

與“斯崔克”旅相比，這是成體系的機械化戰鬥力。在二戰中，機械化部隊就是坦克，得到卡車步兵的支援。考究點的有半履帶車，自帶重機槍，開頂，但周邊有裝甲。沒有有機的炮兵支援，指揮車就是坦克裏抽調一輛，裝上額外的通信設備，所以有“打天線最多的那輛坦克”的説法，沒有專用的架橋車、工程搶修車，救護車就是吉普。

戰後，裝甲車輛系列化逐漸完整，先從美歐開始，然後逐漸蔓延到蘇聯。首先有了裝輸或者步戰，然後有了自行火炮和各種工程保障車輛。這是因為坦克突擊已經高度複雜化，需要步兵、炮兵、工兵、指揮、救護保障，才能維持戰鬥力。

中國大八輪就是這樣的。而且形成完整的車族，確保部隊在行動中不會因為機動能力的差異而掉隊。

所以中國中型旅是作為輕型裝甲突擊部隊，在重型旅的後方，在重型旅打開突破口的時候，越過突破口，向縱深高速發展；或者在重型旅的側面，穿插、迂迴，直插敵後，配合重型旅的正面重擊，動搖敵人的戰線。在防禦作戰中，中型旅也有強大的支援火力，確保陣地穩定。

在海灣戰爭中，法國第六輕裝師就是用輪式裝甲車輛（只是6x6，但包括90毫米突擊炮）在側翼沙漠裏狂奔，直插伊軍後方，一方面連接上躍進更遠的美軍第101空降師的機降突擊部隊，另一方面在側後呼應戰線正面的美軍“大紅一”和第24師的重裝進攻，很快打垮了伊軍的抵抗。

也就是説，如果説坦克和重型旅是上馬的話，大八輪和中型旅是中馬，用於縱橫馳騁、碾壓敵人的下馬，配合自家上馬的正面壓力，但要避開敵人上馬的鋒芒。

“斯崔克“旅就不行了。這就是下馬，只是腿腳很快、略有裝甲但火力不足的下馬。美軍沒有中馬，上馬則太笨重。

“斯崔克”略低於20噸，以滿足C-130的最大載重量要求。適合空運是“斯崔克”的基本要求，用空運運達戰區，然後以輪式的機動能力自行開赴陣地，這是“斯崔克”的基本機動模式，特別適合全球快反的需要。

大八輪25噸，更大的重量反應了更強的裝甲和火力，但只能由運-20空運。實際上，大八輪的主要機動模式就是靠自身動力和公路機動能力，實現遠程摩托化機動。第83集團軍據説有5箇中型旅，依託全國的公路網，一晝夜機動1000公里不是夢，幾天就可全境到達。

這其實更加適合中國的需要。即使中國空軍能提供足夠多的運輸機，把一箇中型旅空運到幾千公里之外，幾天根本不夠。其實美國空軍運輸“斯崔克”旅也一樣。美國空軍號稱能把一個“斯崔克”旅在96小時內空運到世界上任何地方，立刻投入戰鬥。這是使上洪荒之力了，而且也就這一個“斯崔克”旅，再要運輸更多的“斯崔克”旅，運力不夠。中國在理論上所有中型旅都可在幾天內自行機動到境內任何地方，立刻投入戰鬥。

每一箇中型旅60門105毫米突擊炮更是“斯崔克”旅區區18門突擊炮望塵莫及的，全自行化的27門122榴、9門122火（模塊化，可發射較大口徑火箭彈、巡飛彈等）和營屬120迫更是“斯崔克”旅根本沒有的，在進攻和防禦作戰中提供強大的支援火力。

這也是美軍遠征作戰和解放軍國土防禦作戰和邊境自衞反擊戰的本質差別。

大八輪還在改進中，新一代的乘員室有所增高，使得車內高度更高，不僅乘坐更加舒適，也更加便於士兵快速進出。這是在大量裝備、大量使用第一代大八輪基礎上的改進，外表上看不見的改進還有更多。

美軍確實打算過以“斯崔克”為基礎，打造新一代高性能、低成本、多用途的戰車系列，但現在只有裝輸大量裝備，步戰裝備並不多。因為車體較輕，沉重的炮塔頭重腳輕，影響本來就不算出色的行駛性和穩定性，行進中射擊更加捉急。

中國不拘泥於C-130一級的空運要求，直接從輕型裝甲的要求入手優化，打造了世界領先的大八輪。法國VBCI和德國“拳擊手”都是不錯的輪式步戰，但始終沒有形成中國大八輪那樣的車族，尤其缺乏突擊炮（各種技術驗證和示範不算）。西方8x8的輪式105毫米突擊炮更是有很長曆史了，南非的大山貓、意大利的人頭馬都早就裝備了，但與步戰、裝輸不成車族。“斯崔克”連歐洲、南非的水平都沒有達到。

這一次，又是美國畫餅，中國上菜。

據説中國中型旅到俄羅斯參加軍演的時候，俄軍看着大八輪，饞得口水噠噠。這只是開始，他們還只看到大八輪的外表。等他們見識了大八輪的信息化、網絡化，和105毫米炮不輸早期120毫米炮的威力，就需要找下巴架了，否則下巴掉地上就收不回來了。