“秋天第一隻大閘蟹”背後，看見京東一體化供應鏈_風聞

 

 

京東似乎正在從一個大閘蟹的物流服務商、銷售商，轉變為一個大閘蟹的“供貨商”。 

作者|鬥鬥 

編輯|皮爺 

出品|產業家 

 

陽澄湖連續幾天的降雨，使得通往蟹塘的路異常難走。

長期駐紮此地的京東相關負責人蹲在蟹塘邊的小路上，指着蟹塘説道：“某短視頻電商平台正打算從我們這邊進貨。”

京東似乎正在從一個大閘蟹的物流服務商、銷售商，轉變為一個大閘蟹的“供貨商”。

而在同樣盛產大閘蟹的江蘇宿遷泗陽縣，也看到了京東更加積極的身影。

由於宿遷大閘蟹生長在常年水體流動、水質清澈的駱馬湖和洪澤湖，以湖中的浮游生物、小魚蝦、螺螄等純天然食物為食，一生中要吃掉2斤鮮魚。因此個頭碩大，被稱為“霸王蟹”，素有”大閘蟹VIP”之稱。

**“今年在源頭直髮的模式下，品質更高、價格更低的霸王蟹預計將賣出超過30萬隻。”**京東超市相關負責人表示。

其實，大閘蟹從捕撈到運送至消費者手中，中間涉及品控、物流等諸多利益環節。如何選擇一個靠譜的平台，是商家都在考量的問題。

一個事實是，京東正在成為一個選項。

一、大閘蟹的亂象

家住南京的王女士，購買了宿遷霸王蟹禮券。據宣傳，該券購買後包含4.5兩的公蟹以及3.5兩母蟹。

收到貨後，王女士看大小與購買時的描述不符，便拿出稱來稱重：公蟹全部低於4兩。至於母蟹連同繩子和蟹腳上的戒指最重的也就3兩，與宣傳差別巨大，品嚐起來口感更是一般。

根據某第三方檢測機構對不同平台的大閘蟹抽樣檢測數據顯示，多家被檢測對象均存在實際克重不符合宣傳淨重的現象。

一份針對某平台的抽樣檢測結果顯示，宣稱的近1880g淨重的大閘蟹，實際淨重只有670g，缺重率高達58.3%！

而這也是很多渠道、平台普遍存在的現象，在多份標註重量約2000克左右的樣本中，缺重克數普遍在200g-1000g，缺重率高達20%-50%。

此外，死蟹同樣是大閘蟹銷售過程中普遍存在的問題。

有消費者表示，自己花300多網購了一箱特價霸王蟹，宣傳寫的是8只全母，每隻4兩以上，可是到家拆開一看，有1只直接臭了，還有2只剛拿出來就不行了。想要商家賠償，卻遭到拒絕。

在多家平台的抽樣檢測中，各自隨機挑選8只檢測樣本，2只死蟹的情況普遍存在，最多有4只，佔比在25%-50%之間。

除此之外，還有來自假蟹的行業亂象。

隨着今年霸王蟹大規模上市，各大商家的訂單量也出現不同程度增長。臨近中秋，消費者購買慾更加強盛，不少無良商販也打起了主意。

同樣是4.5兩的公蟹，市場價格參差不齊，高至幾百低至幾十眼花繚亂。甚至用公蟹濫竽充數等虛假宣稱的問題也普遍存在，嚴重影響了消費者的購買體驗。

而在大閘蟹買賣過程中，物流問題則更為嚴峻。

值得注意的是，因物流慢、物流問題產生大閘蟹死亡而讓消費者和蟹農承擔損失等情況比比皆是。

而在一些普通快遞體系裏，大閘蟹仍屬於“禁止運輸”的物品，有時使用普通快遞運輸大閘蟹，還出現索賠無門的情況。

運輸的方式、運輸過程的温度、運輸效率直接影響着大閘蟹的鮮活程度。

大閘蟹在運輸過程中發生死亡變質也成為消費者最常見的投訴問題之一，快遞運輸不當、延遲到貨、售後不及時等現象經常讓商家和消費者都非常無奈。

在以次充好、缺斤短兩、虛假宣傳等亂象。過水蟹、聽濤蟹、一斤螃蟹半斤繩等行業潛規則背後，高效的物流，嚴格的品控已然成為商業、消費者至關重要的選擇標準。

二、京東的解法

蟹農龔志強，一個標準的“蟹二代”。

龔志強在與大學同學一起創業的過程中，最困難的就是沒有冷鏈物流，導致產品運輸無法保證大閘蟹的鮮活。

“蟹的標準沒有那麼細，基本就是收了就發。”龔志強直言。

在“牽手”京東之後，龔志強按照流程對大閘蟹進行了標準化養殖，2022年，龔志強的大閘蟹在京東銷量為4000萬，18年到現在，每年都有30%的增長。

在物流上，京東依託自身全渠道優勢、物流優勢，與宿遷政府共建了霸王蟹產品分級分類、包裝倉配等標準，投建產地協同倉，調用全渠道物流完成產品配送。

**京東還開發了獨有的產地協同倉模式，全程冷鏈，專線專配，產地直髮。**生鮮農產品的新鮮程度得到保證，確保每一份送到顧客家中的霸王蟹都是鮮活的，京東也成為消費者心中，在活蟹配送上能夠實現時效承諾的可靠平台。

今年，京東超市更是攜手京東物流，讓霸王蟹的配送時效和服務再次升級，從宿遷到昆明，最快24小時即可送達。

如今，在全國近300個一、二、三線城市，京東物流的大閘蟹運輸可實現48小時內送達，近150個城市最快可實現當日達，向消費者提供確定性的配送服務。讓消費者第一時間品嚐到原汁原味的大閘蟹。

在保證品質的同時，京東超市同品質的大閘蟹價格更優、同價格的大閘蟹品質更好，價格比去年降價10%。

除此之外，9月以來，京東超市深入陽澄湖產區，從螃蟹捕撈、暫養、分級、包裝、發貨全流程進行質量管控。

在宿遷霸王蟹核心產區，嚴格審核各類資質證明，現場檢查養殖環境和標準，並由專人、專倉全程監督，確保消費者所購買的霸王蟹健康、安全。保障每一隻霸王蟹都是至臻品質。

**基於對蟹品在源頭的把控能力，京東超市有了缺重“一賠二”的底氣。**保障去繩足重、兑換無憂、90天價保、優鮮賠等保障舉措，全方位滿足消費者的放心嚐鮮需求。

而京東給出的“解法”背後，離不開其一體化供應鏈的能力。

三、一體化供應鏈背後，再看京東

農產品從最鮮一公里到最後一公里中間的各個環節都存在不必要的損耗。從原產地到採購商，再到一級、二級批發市場，最後到達終端消費者，每一個環節到最後的累計損耗超過30%。

一隻螃蟹從捕撈到運送至消費者手中，會經過蟹農、當地一級收購商、二級收購商、消費地收購商、商超/批發市場，**這個過程中物流運輸、產品包裝以及人力使得螃蟹送至消費者手中的時間被拉長，價格逐漸攀升，**更為重要的是品質也會降低。

而在大閘蟹銷售成本中，冷鏈運輸成本極高。

相關數據顯示，在國內4000家生鮮電商中，有95%的電商無法盈利，難盈利的部分原因歸結於冷鏈運輸環節，冷鏈物流成本佔到總成本的40%，佔到銷售額的25%-40%。

目前冷鏈物流成本主要分解為倉儲與運輸兩部分。一方面，相較普通倉儲，冷鏈倉庫完成同體量產品的倉儲需要的佔地面積更大、控温設備要求更高。

另一方面，冷鏈物流運輸過程中需要專業的冷藏保温車，而一輛冷藏車的價格整體較普通貨運車輛要高出兩三倍。此外，配送服務的苛刻要求變相抬高了冷鏈物流的運價，在高居不下的成本之上再次加碼。

目前，京東物流共有六大物流網絡，包括快消、服裝、家電傢俱、生鮮、汽車和3C電子，共計擁有超過2300萬平米的倉儲面積，超過1400多條的運輸線路，其推出的“千縣萬鎮”能24小時到達中國所有地區。

“原本用來放粽子的倉庫，現在是大閘蟹的物流倉儲地，減少了我們很大一部分成本。”京東超市相關負責人表示。更低的成本、更優的品質，也讓其讓諸多商家看到。

這種優勢源於京東的一體化供應鏈能力。

在京東一體化供應鏈的模式下，採購端直連產品源頭；在物流端，基於京東自營倉儲物流，即使調配倉庫，減少了倉儲環節成本；銷售端京東超市直髮。打通採購、銷售、物流等諸多環節，減少中間商差價，產品質量更易得到把控。

而這種一體化供應鏈能力，可整合商流、物流、科技、金融等資源，打造農產品供應鏈一體化解決方案，不斷賦能產地農户與商家，助力農產品上行。這將很大程度上推動農產品標準化進程。