鋰電池算壽命是算完整充放電次數的_風聞

【本文來自《如果節假日電車跑高速，能跑得上平均時速80就要燒高香了？》評論區，標題為小編添加】

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• 是的

上面説的就是裸車價，沒討論電車的其他使用費用。

以我車電車來説，SUV款，動力功率為150KW，8秒破百，標稱續航500公里，語音識別控制，360度自動視頻，落地車價14萬，如果再加1萬就可以有自動泊車及遙控等系統。

要比車價只能跟同樣150KW動力功率的自動檔油車比，不可能還跟動力只得80KW的1.5L手檔油車比。

同樣動力功率的油車最少也得2.0T以上才有接近的動力功率，這類油車的車價已經跟我電車車價相同，如果配上同樣電子功能，油車肯定不止這個價。

光裸車價，電車跟油車沒價格差別。

但是使用費用方面電車完勝：

開一年2萬公里，電費1000元多一點，如果按現時92油價8.4元來説，2萬公里要1.67萬油費。油車還得保養兩次，每次最少得500元，電車沒什麼保養。

問過開了30萬公里的DD司機，電池基本沒有電量損失，估計我要開30萬公里得15年後，那時電池沒壞，其他塑料零件先壞了。購車合同中電池是終身包換的。

鋰電池算壽命是算完整充放電次數的，從0%充到100%在放到0%算1次完整充放電，一般能做到1000次完整充放電後還有最初50%以上的容量。且電量越接近50%，對電池損耗越低，這也是為啥很多車要求不低於20%，不高於95%的原因。如果保持在40-60%區間，一次只充20%，衝個近萬次都沒問題

。一般使用中，那種從90%到40%再充回去，只能算半次。

況且主機廠一般還會反向虛標，比如出廠電量47kw，一般只寫40kw，要的就是過幾年還有40kw+。

即使續航最短的80km增程，想把電池用到40km，也得跑8萬公里，純電想續航減半起碼得50萬公里（不營運，10年都開不了這麼遠），何況很多車企還首任非營運車主終身包三電，大不了換一塊電池