試駕小鵬新G9，確實挺用心_風聞

根據此前評論區的讀者點菜，本來想國慶節試一下所謂在美國賣爆了的棒子純電車起亞EV6，結果打電話過去一問EV6雖然到店了但是沒上牌不能上路，於是棒子電動車試駕計劃先往後排排等試駕車上了牌能上路再説。而其他幾個想試駕的車型也都存在類似的問題，比如特斯拉新model3就要到十月底才能上牌。本來想着就算了，結果去商場想要游泳時發現健身會所關門跑路了，商場裏閒逛時發現居然有新能源一條街，大量的新能源品牌，而第一個就是小鵬。

對於小鵬這公司吧我想也不用多介紹了，“蔚小理”三家裏最理工直男的一個，而且前兩年運營策略出了問題導致一臉要完蛋的樣子。好在隨着G6上市以及大眾入股，小鵬也算是過了最危險的一環了，短時間裏不用擔心威馬第二。恰好9月小鵬的G9上新款了，在店裏一看正好是G9新款到店，就順便看了看也約了試駕體驗一下。比較有意思的是，接待我的小鵬銷售長得神似我們的老朋友蘇師傅，可以説是年輕了6歲而且髮量增加的蘇師傅。

好了，以下正文

G9這個車從技術上來説用料還是很實在的，用的是小鵬的扶搖架構（沒錯，小鵬和大眾合作的首款車就是這架構）、800V以及碳化硅電機，也算是把技術給拉滿了。但是G9的外形在我看來有些不那麼的電動車，一個是車頭太長太平顯得很不電動車，一個是車頭前端太平，看着就感覺風阻係數小不了，而純電車對風阻係數是非常敏感的。兩個激光雷達是在車頭大燈下方位置，這位置的話對低位物體掃描比較有利，但總體路況信息掌握不如車頂瞭望位。而且激光雷達放在這位置總覺得很容易在碰撞中損壞，但銷售表示激光雷達本體其實在車頭較深處，一般碰撞沒事。

如果G9的車頭能這麼處理，那就更像電動車了，而且風阻係數也能減小

這車頭除了沒進氣格柵，給人的感覺就非常的油車

激光雷達位置

又長又平的車頭帶來的問題是駕駛座的視野被車頭遮擋了不少，尤其對前方向下視野遮擋有些嚴重，開起來讓人對車頭近距離有些信心不足，前方向下視野盲區有些大，但車頭輪廓線很清晰，前蓋沒有隆起來破壞判斷，坐在裏面整體視野感受不錯。

駕駛座的視野基本就是這樣

採用的是和理想L9同款的二連屏，副駕娛樂屏有防窺處理，主駕角度看不到副駕娛樂屏內容，避免了行駛中造成干擾，這點不錯。方向盤是典型的兩邊按鍵+滾輪設計，實體按鈕好評。中島是我喜歡的設計，雙傾斜無線充電位，而且不礙事不佔地方。儲物箱可以雙側開門。

主駕側是看不到副駕娛樂屏內容

方向盤比較簡潔，但是上面的鋼琴漆面會成為指紋收集器

這種門把手是我最痛恨的，感覺很容易被夾手

駕駛座的腿部空間非常好，到底是中大型SUV

座椅雖然沒有完全覆蓋大腿長度有些短，但是座椅對腿部的支撐非常好。

再説説後排空間，因為G9採用了CTC電池底盤一體化技術，所以地板高度相比其他電動車下降了兩三釐米左右，而這兩三釐米帶來了更好的腿部空間，坐在後座時大腿可以完整的放在椅面上進行支撐。前排調整到位後後排依然有着不錯的空間，膝蓋大概有兩拳多的空間。

後座空間大概這麼個意思

後座椅背調節放在扶手側，這個好評

本來以為後排這空間會犧牲後備箱，打開後備箱一看尺寸讓人挺滿意的。可能是可以選配空氣懸掛的關係，車體上懸掛有一部分入侵了後備箱，擠佔了空間。但就算如此這後備箱空間依然挺大而且很規整。最注重後備箱空間的夫人一看之後驚呼這空間真大，都快趕上一些旅行車了。

夠深、夠寬、夠高，這後備箱空間挺讓人滿意的，我覺得上汽得好好學學人家

後備箱的下層空間基本可以忽略不計了

就是這內飾以及座椅的縫線等細節，還是差了點意思

掃了眼底盤，全鋁的前雙叉臂，用料挺實在

先説説乘坐體驗，試駕的是702MAX版，是單電機。作為一個懸掛配置是前雙後五的車，小鵬G9的底盤表現很是出乎意料，讓我頗為滿意。在過井蓋時震動處理頗為平緩，細小震動過濾的也很乾淨，給人感覺是調教是偏舒適取向，但又不咋開船。在高架上高速過上坡橋面的伸縮縫時，也是很乾脆的啃了過去沒有發生彈跳也沒發生上下晃個三四回才穩住車身的情況，也沒有發現加速抬頭減速點頭的情況。但是在高架上以80碼行駛時有出現輕微的前後擺動的情況，屬於不留意的話難以發現。總的來説底盤表現比我預計要好不少，遠高於22款問界，比起ES6二代稍差一點。讓我比較遺憾的是，沒有配備HUD。

在乘坐了三人開着自動空調的情況下，城市綜合路況下表顯電耗百公里17.8度，對一個4.9米整備質量2.2噸的中大型SUV來説這個電耗成績是非常好的，我的001在坐兩人時城市綜合路況電耗差不多是16.4度每百公里。小鵬讓我印象比較深刻的是它那3D導航地圖，比起如公版高德的平面地圖，小鵬那融合了ADAS和XNGP的3D導航地圖真的讓人看着非常舒服，而且有立體地圖與車道引導，在面對多匝道高架口時不容易開錯路。

這個3D地圖導航模式讓人印象深刻

好了，接下來説説行駛體驗以及XNGP的表現。必須得説在試駕中很明顯的能感覺到小鵬的小心思，在試駕中銷售特別提醒只能在他駕駛的時候開啓XNGP，我試駕時不能開啓。他説原因是小鵬的XNGP需要駕駛300公里加上APP上學習後才能開啓，我試駕時使用XNGP就違反規定了，還表示他開車時開啓XNGP與我開車時開啓一樣，我在副駕看XNGP表現就行。這一套裏藏着的小心思我可是明明白白，説白了還是對自家XNGP的信心不是很足，而且有些智能駕駛表現（尤其是變道策略）在主駕上可以清楚看到，但是副駕上受限於反光鏡等因素無法看清楚。對於這些小心思我也是看破不説破，尊重人家的規定。試駕時號稱是要開着XNGP無接管地面道路上中環然後再開回來，但是路線的選擇也是挺有意思的。選擇的地面道路是雙向8車道的寬敞主幹地面道路，而且路況簡單非機動車道和機動車道之間有護欄隔離，説白了就是特地挑了個難度比較簡單的試卷來答。那行，看看easy難度的卷子答得如何吧。

得益於雙激光雷達，對正前方180度的路況信息識別很準確，連路口轉向的公交車也能準確識別出來。但是因為是低位激光雷達，導致對正前方車輛前面的車識別能力不行，這點不如蔚來ES6的瞭望塔激光雷達，但是對正前方、斜向及兩側車輛識別非常精確而且距離也遠，只是車機上ADAS刷新速度有些慢，顯示沒有蔚來那麼流暢。XNGP下地面道路車道選擇比較準確，沒有發生亂變道的情況，車速基本是壓着導航限速以及路牌限速開。對於交通信號燈能準確識別並且停下，在上高架的上匝道上也是準確識別並且開上去。只不過由於路況比較好，沒能看出堵車時的表現怎麼樣。

十字路口複雜路況識別很準確

從匝道上高架後匝道口有兩車輛犟在那停在路中間，XNGP也是果斷切到右側道路繞過停着的兩車。只不過我考慮了下換我的話會選擇從左側繞開而非右側。在高架上行駛時XNGP的表現總體來説還是比較穩健的，沒有發生需要人工介入接管的情況，也沒有發生來回變道的情況。全程下來XNGP存在兩個問題：

1.有一次向左變道時過於激進，在左後車距離不到兩個車位時就進行變道。如果換成我的話會加速拉開與左後車輛的車距再進行變道。當然這是因為我每次變道都仔細觀察才在副駕位發現這一變道激進的問題，一般人可能在試駕中坐在副駕時就沒注意到這一點，如果在主駕上的話試駕人會直接發現並且把人給嚇到。或許這就是小鵬不讓試駕時開啓XNGP的原因，也算是一種故意藏短的行為了。和銷售説起這情況，表示這個變道確實有些激進，主要是之前變道策略比較保守被車主罵了，於是改的激進了些。

2.要下高架時在距離600米左右才從最左側車道向右變道，連續變了三根車道才得以在距離下匝道400米左右時到最右車道。在我看來一個是變道時機晚了點，應該在距離下匝道1000米左右時就開始變道了。一個是雖然每次變道後是擺正了等兩三秒再變道，從法律上避免了被認定為連續變道，但我覺得變道間隔依然短了點,我自己開車時除非立即就要錯過路口不然不會那麼緊湊的連續變道。

總的來説我覺得XNGP表現大大超出我的預期，不愧是目前國內top2的智能駕駛方案。比起極氪那開起來讓人腦殼疼的NZP，小鵬這XNGP才叫智能駕駛，不用時刻提心吊膽給我來一些駕校學員的奇葩行為。至於複雜路況表現如何，這次沒體驗到，不知道會不會賽博認慫讓人接管？回來時自動泊車也順便體驗了下，雖然慢了點但是一個正常車位一把就進去了，也算是合格。

對於小鵬G9這個車，試駕下來總體我是比較滿意的，702MAX版（帶激光雷達）價格是31萬，這個價格和問界新M7的五座智駕版價格差不多。只不過問界新M7用的還是軸距2850mm的老平台而且是個增程式不是純電，在電池上省下了不少成本。而G9用的是2998mm軸距的純電架構，用的還是800V+碳化硅。如果要我選的話，在這兩車中我會選擇新G9，畢竟G9是個正經的全新研發的純電架構平台。

試駕下來之後夫人拉着我興奮的小聲説：我現在改變主意了，我現在最喜歡的車不是ES6了，是小鵬這車了。呃……好吧，你説啥就是啥。