駕照考試應增加快速路和高速公路實操_風聞

剛剛過去的雙節長假又見識了高速公路史詩級大堵車。作為年高速行駛里程接近三萬的半老司機，見識了假期太多高速上的迷之操作，對此現象產生了一些思考。

我先下兩個武斷的結論，大堵車的原因，首要是車流量大，其次就是“高速新手”太多，降低了道路通行效率。高速新手有別於新手，這個羣體可能開車很久了，但很少上高速，我印象最深的是公司一同事大姐的老公，開車十年竟從未上過高速。

説到高速新手的問題，就不得不提到我國的駕照考試。不少人説駕考與現實嚴重脱節，我部分贊同。應試式的駕考造成了與現實脱節可能會更準確，駕考的項目本身其實是很實用的，比如倒車入庫、側方位停車等，都是天天遇到的場景。但路試部分我認為場景過於簡單，只有地面道路實操，沒有城市快速路和高速公路的實操，這兩個場景在理論學習部分有簡單提及。

我認為快速路和高速的場景與地面道路最大的區別就是對速度的掌控，而速度對於快速路和高速的高效率通行是很關鍵的。在地面道路你磨磨唧唧地影響不是那麼大，而在快速路和高速，慢速開車不僅影響通行效率，還會增加事故風險，這也是假期高速事故多和擁堵的重要原因。

如何正確地在快速路和高速行駛，首先要關注的就是相對速度，慢是不對的，要相對速度慢才正確。比如匯入主線，在匝道上就要狠踩油門，迅速把速度提至接近車流速度，然後再從容匯入主線。百公里加速曾經是必考項目，使用場景就在這。

在快速路和高速正常行駛時，要儘量開到限速，最好是超一點，這樣才能提高通行效率。通行效率高了，路上車子的密度就會降下來，通行安全也就提高了，一舉多得。其實國家也在鼓勵大家開快些，以提高通行效率。比如過去是不超速10%，可以只罰款不扣分，去年開始是不超過20%，現實中很多地方甚至連罰款也沒有。還有就是用區間測速代替點測速，這可以讓司機更靈活控制速度，車流量大的地方開慢點，流量小的地方開快點，而不必像過去那樣糾結，到了測速點踩剎車，這也非常不安全。

儘量不要長時間佔用最左車道。曾經最左車道是超車道，是絕對不允許長時間佔用的，現在都是行車道，理論上可以佔用，但現實中很多人在最左車道龜速行駛，還喜歡與第二車道並肩開車，這非常不安全，也是不道德的。第一車道開龜速的，自認為只要關注右邊車道，也沒有大貨車，可以更安全，殊不知這樣更危險，出現緊急情況，躲都沒法躲。對於這部分不敢開快的人，我建議是到最右車道行駛，有緊急情況可以到應急車道避險，並且高速上的大貨車是相對更守規矩的，他們一般不怎麼左右穿插。如果你實在要帶賴在第一車道，那就與相鄰車道控出距離，方便別人超車。

最後駛離主線時，要提前併到最右車道，避免急剎車，到匝道後再迅速把速度降下來，這樣可以保證主線的車流速度，減少風險。

鑑於有不少人用來抬槓説增加高速實操會更危險，有必要把這個邏輯理理順。

我們先看現在的情況，現在你拿到本本可以上路了，理論上實習第一年要老司機坐副駕才能上高速，那麼我們不禁要問，你拿到本本就代表你有高速駕駛技能了嗎？並沒有。那增加高速實操，再拿本本，跟現在的情況有什麼區別呢，或者説風險大小有什麼區別嗎？並沒有。 並不是你拿着一個本本就有了高速駕駛的技能。所以從這點抬槓，抬得很沒邏輯，相反由教練帶着上高速，可比現在這種理論上由老司機帶着上高速風險小多了。

至於具體的操作，可以討論。我的想法是在通過現行科目三四後，可以獲得實習駕照，允許在地面開車，不可以上高架和高速。實習駕照有效期一年，用於熟練基本駕駛技能，熟練後去找駕校找教練練習高速駕駛，一年內不完成科目五高速考試，無法獲得正式駕照，還要從科目一再來一遍。

有網友提到用技術手段加強監管，這也是一種思路，可以雙管齊下。